点火控制器和分电器?
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发布时间：2022-04-30 11:36
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热心网友
时间：2022-06-21 20:39
半导体：霍尔传感器或磁电传感器将发动机曲轴信号传输到半导体电路（即点火模块），由点火模块里的功率三极管来控制点火线圈
二、计算机点火：计算机控制点火系统、电子控制点火系统和微机控制点火系统都是同一个意思。
就是发动机ecu根据传感器的信号为依据，计算出合适的点火提前角、点火闭合角从而去控制点火线圈此外还要控制发动机产生爆震。仍然类似于半导体点火，原理一样，还是用功率三极管控制。不过其中计算机还要采集水温、爆震信号、节气门开启速度等信号来以计算机修正点火时间
差别就是可靠度在提高，控制的精确度在提高，前两者的提前角调整只依据转速变化的速率（不是速度）和真空度的变化，而第三者是依据各个传感器的数据
传统点火系统以蓄电池和发动机为电源，借点火线圈和断电器的作用，将电源提供的6v、12v或24v的低压直流电转变为高压电，再通过分电器分配到各缸火花塞，使火花塞两电极之间产生电火花，点燃可燃混合气。
或者这样说：
一、半导体点火系统即电子点火系统，以蓄电池和发电机为电源，借点火线圈和由半导体器件（晶体三极管)组成的点火控制器将电源提供的低电压转变为高电压，再通过分电器分配到各缸火花塞，使火花塞两电极之间产生电火花，点燃可燃混合气。
二、微机控制点火系统，与上述两种点火系统相同，也以蓄电池和发电机为电源，借点火线圈将电源的低压电转变为高压电，再由分电器将高压电分配到各缸火花塞，并由微机控制系统根据各种传感器提供的反映发动机工况的信息，发出点火控制信号，控制点火时刻，点燃可燃混合气。
热心网友
时间：2022-06-21 20:39
发动机点火系统，按其组成和产生高压电方式的不同可分为传统蓄电池点火系统、电子点火系统、微机控制点火系统和磁电机点火系统。
传统蓄电池点火系统以蓄电池和发电机为电源，借点火线圈和断电器的作用，将电源提供的6V、12V或24V的低压直流电转变为高压电，再通过分电器分配到各缸火花塞，使火花塞两电极之间产生电火花，点燃可燃混合气。传统蓄电池点火系统由于存在产生的高压电比较低、高速时工作不可靠、使用过程中需经常检查和维护等缺点，目前正在逐渐被电子点火系统和微机控制点火系统所取代。
电子点火系统以蓄电池和发电机为电源，借点火线圈和由半导体器件(晶体三极管)组成的点火控制器将电源提供的低压电转变为高压电，再通过分电器分配到各缸火花塞，使火花塞两电极之间产生电火花，点燃可燃混合气。与传统蓄电池点火系统相比具有点火可靠、使用方便等优点，是目前国内外汽车上广泛采用的点火系统。
微机控制点火系统与上述两种点火系统相同，也以蓄电池和发电机为电源，借点火线圈将电源的低压电转变为高压电，再由分电器将高压电分配到各缸火花塞，并由微机控制系统根据各种传感器提供的反映发动机工况的信息，发出点火控制信号，控制点火时刻，点燃可燃混合气。它还可以取消分电器，由微机控制系统直接将高压电分配给各缸。微机控制点火系统是目前最新型的点火系统，已广泛应用于各种中、高级轿车中。 如上右图。
磁电机点火系统由磁电机本身直接产生高压电，不需另设低压电源。与传统蓄电池点火系统相比，磁电机点火系统在发动机中、高转速范围内，产生的高压电较高，工作可靠。但在发动机低转速时，产生的高压电较低，不利于发动机起动。因此磁电机点火系统多用于主要在高速、满负荷下工作的赛车发动机，以及某些不带蓄电池的摩托车发动机和大功率柴油机的起动发动机上。
热心网友
时间：2022-06-21 20:40
热心网友
时间：2022-06-21 20:40
追问：
如果它坏了 车会怎么样啊
追答：
轻了发动机工作不良 如抖动 行驶中一窜一窜 重了打不着车
追问：
如何才知道是它坏了
追答：
简单点就是 拔下主缸线 打车看有火吗 如果工作不良时怀疑是他的问题 可以用万用表测量其阻值
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最新回伤！愁2010-10-23 回答发动机打火时计时吧追问：说说它的工作原理啊启机里面 的 一 个圈我问的是点火线圈啊 ？？？可能各地叫法不 一 样 吧，我们 这里点火线圈就 是 启动机里 面的 那 个，启动机外面 的 ，我们 这里 叫启动离合器。楼上不懂 不要听他们乱讲 点火线圈就是根据发动机气缸的点火顺序 产生高压电击穿火花塞间隙 产生电火花点燃混合气 （想象一下打火机） 点火线圈里有两个绕组 一初级绕组和次级绕组 初级绕组断电后便在次级绕组产生一个大约15千伏的高压（电磁互感原理） 这些是专业知识 你了解就行了 以后有什么都可以问我
