各汽车厂研发强混车型时如何从技术上规避丰田混动专利?
发布网友
发布时间：2022-04-30 11:26
共3个回答
热心网友
时间：2022-06-21 17:59
纯电模式1，在此模式下，重要对应车辆低速和中低速扭矩需求不大的环境，由电机MGB直接驱动驱动车轮发动车辆。MGA和发动机处于停机并且其他聚散器处于开启状态，克制分外的能量丧失。MGB也承继制动能采取发电机。纯电模式1，在此模式下，重要对应车辆低速和中低速扭矩需求不大的环境，由电机MGB直接驱动驱动车轮发动车辆。MGA和发动机处于停机并且其他聚散器处于开启状态，克制分外的能量丧失。MGB也承继制动能采取发电机。
纯电模式2，双电机参与，发动机仍旧停机，此模式双电机驱动车轮提供更大输出，对应车辆全速工况，相称于纯电动车，但混动电池没纯电动这么大，以是支持的纯电动间隔和速率有限，此模式只有MGB采取制动能量。纯电模式2，双电机参与，发动机仍旧停机，此模式双电机驱动车轮提供更大输出，对应车辆全速工况，相称于纯电动车，但混动电池没纯电动这么大，以是支持的纯电动间隔和速率有限，此模式只有MGB采取制动能量。
混动模式1，由纯电动1模式和参加发动机运转构成，在纯电动1环境下，发动机启动参与，通过行星轮系直接驱动车轮并且通过MGA给电池发电，然后MGB通过电能驱动车轮。此模式运用于0-60km/h高扭力需求和20-40km/h低扭矩需求范畴。混动模式1，由纯电动1模式和参加发动机运转构成，在纯电动1环境下，发动机启动参与，通过行星轮系直接驱动车轮并且通过MGA给电池发电，然后MGB通过电能驱动车轮。此模式运用于0-60km/h高扭力需求和20-40km/h低扭矩需求范畴。
混动模式2，此模式对应70-120kph的高扭矩和40-60kph的低扭矩工况，由于扭矩输出要求大，以是聚散器直接断开与电机MGA的连接，不再给电机发电，直接把扭矩全部提提供车轮驱动。这模式下发动机输出为主力，MGB提供分外的扭矩助力，并参加制动能量采取。混动模式2，此模式对应70-120kph的高扭矩和40-60kph的低扭矩工况，由于扭矩输出要求大，以是聚散器直接断开与电机MGA的连接，不再给电机发电，直接把扭矩全部提提供车轮驱动。这模式下发动机输出为主力，MGB提供分外的扭矩助力，并参加制动能量采取。
混动模式3，超高扭力模式，在混动模式2条件，MGA电机参与，进一步提拔电机助力，此时MGA参与不再充当发电机，直接担当助力输出电机，提供分外扭矩，双电机支持超高速运转。此模式一样平常用于110kph高扭矩和60kph以上低扭矩范畴。混动模式3，超高扭力模式，在混动模式2条件，MGA电机参与，进一步提拔电机助力，此时MGA参与不再充当发电机，直接担当助力输出电机，提供分外扭矩，双电机支持超高速运转。此模式一样平常用于110kph高扭矩和60kph以上低扭矩范畴。
热心网友
时间：2022-06-21 18:00
丰田在燃油机方面的技术优势影响下开发出了更节油的双擎技术，技术核心仍然是燃油车，目的是尽量的省油，15年10月28日才正式上市，比亚迪传统优势是电池，就想着怎么发挥这方面的优势，10年3月上市第一代双动力核心产品F3DM,13年12月上市第二代产品秦。
从现在来看就是丰田错估了电池的发展速度而走岔了方向，本来关系也不大，毕竟如果纯电车一直是知豆这种低端低速买菜车或者特斯拉那种高价豪车的话，对丰田影响并不大，但13年秦的意外上市就彻底把丰田的节油车打入地狱了，丰田现在也是在想卖出节油技术，把希望放在氢燃料汽车上指望在扳回一局了，不过我倒觉得会随大流也搞电动车的几率最大很多人回答的完全是胡扯，混动的专利不是用电池的大小也不是类型，而是怎么混。如果只是有电的时候用电机没电用汽油机，那不叫混动，因为根本没混在一起，那只是骗人的。混动就是看你怎么把电机和汽油机的动力混合起来，做到无缝连接，完全不应该需要人为的去干涉。而丰田的专利就在他的变速箱上（记得是行星齿轮变速箱），通过合理的布局两种动力在加上变速箱，能够很顺畅的衔接两种动力。如果国产混动只是简单的硬把两种放在一起，那肯定是不会侵犯丰田的专利的，但那样也根本不能叫混动，只能叫油电两用车。不过丰田的专利这一两年就会到期了（记得专利是25年还是20年来着）。关键在于丰田总有行星齿轮专利，不得不佩服丰田的想法，这套齿轮简直就是为油电混合而生，太合适了，油电无缝切换，ECVT变速箱核心就是这套齿轮。目前还没有更合适技术替代丰田的方案，不过好消息是今年也就是2017年丰田的专利就到期了，到时候谁的档案好立判高下。丰田混动属于弱混，比亚迪，宝马奥迪等之类的属于强混，而丰田的弱混已经经过了市场的检验，有着将近1000万销量的保证，而强混则出来没几年，而且强混大多使用锂电池，而锂电池故障率较高。丰田e-cvt设计精巧，并且在全球范围申请大量专利，设置了极高的专利壁垒，抄袭成本和风险太高，根本不能抄袭。也就只有这几年e-cvt专利到期了，才开始有类似的产品出现，比如通用旗下的雪佛兰迈锐宝，别克君威和凯迪拉克xt5，国产的则是科力远和吉利合作的帝豪混动，但还没上市，并且通用和科力远的混动专利跟丰田的混动本质上一样的，只不过是丰田的是一组行星齿轮，通用和科力远的两组行星齿轮！
热心网友
时间：2022-06-21 18:00
1. “强混”与“混联”？早期，混合动力车根据电功率比例进行分类，可分为轻混、弱混、中混、强混、全混……这些“混”们之间的界限并不是很清晰。目前，至少在学术界，这种分类方法已经很少见，因为主流的混合动力技术，无论是串联、并联还是混联，电机、电池都相当大，都属于“强混”范畴了。丰田的专利主要是以行星齿轮的Power Split Devide(PSD)为基础的Toyota Hybrid System(THS)，在技术分类上属于“混联”。题主问，“强混”怎么规避丰田的“混联”专利？那么很简单，国内外任意一种并联与串联混合动力都是没有PSD的，都不需要去“规避”。我想，题主想问的应该没有那么简单。如果我没猜错，题主的问题这样表述是不是更好：“各大车厂的混合动力系统中，有哪些是与丰田THS相似的？这些车厂如何规避丰田THS专利呢？”
2. 串联、并联、混联的定义与区别？ 谁是模仿Prius的真混联？众所周知，混合动力车可以省油(不讨论插电式)。如何做到省油这一点？基本上有五点：a) 发动机工作在高效转速区；b) 发动机工作在高效转矩区；c) 通过调速功能，发动机动态工况尽可能少、尽可能缓和；d) 尽可能地缩短能量传输路径。e) 制动回馈。串联混合动力，发动机与驱动轴完全解耦，也就是说，发动机的转速与转矩是与车辆行驶状态完全无关的，因此可以实现abce；并联混合动力中，发动机与驱动轴相连，也就是说，发动机的转速是与车轮耦合的，只能实现ade。串联与并联，在结构特点上、在功能特性上的区别泾渭分明：a) “发动机只驱动发电机”为串联最大特点；b) “发动机可直驱驱动轴”为并联最大特点。
