怎样减小船舶阻力~方法有什么(大型船舶)

发布网友发布时间：2022-05-01 05:14

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热心网友时间：2022-06-24 18:18

减小船舶阻力方法节能影响船舶阻力的因素很多, 其中主要的是航速、船型和船舶航行时的外界条件。对于大量使用的中、低速船舶而言, 粘性阻力比兴波阻力要大得多; 对于高速船舶, 则主要应减少兴波阻力。在减少阻力方面的主要措施有: (1) 优化船舶的主要尺度和线型。目前采用较多的船型与线型有: ① 球鼻艏船型(国外已发展可变球鼻艏, 其鼻可上下移动, 或自由摆动, 或按吃水与航速变化改变球体形状) ; ② 艉端球船型; ③ 球艉及双艉鳍船型; ④ 纵流船型; ⑤ 双体船及小水线面双体船; ⑥ 不对称艉部线型; ⑦ 浅吃水肥大船型; ⑧ 双艉船和平头涡艉。很多情况下应研究油耗率可以降低的程度以及是否有必要重新确定螺旋桨设计点。不应忽略通过提高转速改变设计点对螺旋桨的影响,否则由改变设计点得到的改进与对螺旋桨本身产生的影响可能会相互抵消。 (2) 减少船体的粗糙度。船舶使用一段时间后,船壳由于被腐蚀等, 其粗糙度就会增加。同时, 海生物对船壳的污底与附着也日益严重。这些都是节能的大敌。据粗略统计, 由于粗糙度的增加, 每年要多耗燃袖30% 左右。防止污底的对策有: ① 采用先进的防污涂料系统, 用以防止海生物的附长, 如采用自抛光船壳漆; ② 电解海水防污, 通过电解装置将海水分解出氯气, 杀灭海生物; ③ 定期进坞清底; ④ 水下清洗(刮船底) ; ⑤ 水面刮刷和补涂技术。防止粗糙化的对策有: ① 正确选择合理的涂料系统; ② 提高油漆施工的质量; ③ 对船壳水下部分实行阴极保护等; ④ 对船壳板进行打砂。 (3) 采用船艉附体(如加鳍、导流管等)。采用船艉附体, 不仅能改善艉部流场, 从而降低粘压阻力,而且可使螺旋桨的推进效率提高。目前采用的附体有: ① 反作用力鳍; ② 前置导管; ③ 附加推力鳍; ④ 艉端球及整流舵加鳍; ⑤ 桨后固定叶轮。

热心网友时间：2022-06-24 18:18

一，内在因素，优化船舶的主要尺度和线型。据了解，目前采用较多的船型与线型有这样几种，球鼻艏船型、艉端球船型、球艉及双艉鳍船型、纵流船型、双体船及小水线面双体船、不对称艉部线型、浅吃水肥大船型、双艉船和平头涡艉。现在目前已有可变球鼻艏, 其鼻可上下移动, 或者是自由摆动, 并且，可以按照吃水与航速变化来改变球体形状，这样便可以起到节能的作用。二，减少船体的粗糙度。船舶使用一段时间后，船壳由于锈蚀等, 其粗糙度就会增加。同时, 水生物对船壳的污底与附着有时也很严重。这些都是节能的大敌。因此，防止污底的对策有: 采用先进的防污涂料系统, 如采用自抛光船壳漆，这种方法可以防止水生物的附长，定期进坞清底并且要做到水下清洗，也就是常说的“刮船底”，在进行此种方法时，要注意水面刮刷和补涂技术要合理。防止粗糙化的对策则有：正确选择合理的涂料系统；提高油漆施工的质量；对船壳水下部分实行阴极保护等；对船壳板要进行打砂等等。提到船型问题，采用船艉附体，比如加鳍、导流管等等。如果说采用船艉附体, 这种方法不仅能改善艉部流场, 从而降低粘压阻力,而且还可以使螺旋桨的推进效率提高。目前采用的附体有:反作用力鳍;前置导管;附加推力鳍;艉端球及整流舵加鳍;桨后固定叶轮等等。只要有心，在日常的工作中留心观察、掌握规律、总结经验再加上不断摸索和实际操作，相信在船舶节能这个领域一定能够找到适合的方法，船舶节能，有章可循。

热心网友时间：2022-06-24 18:19

船舶在行进中受到水的阻力，船越大，航速越高，阻力越大，而船算艏可以产生一个向下的波浪，与船头兴起的波浪相抵消，使兴波阻力大大减小，从而提高航行速度。