禁摩的必要性和重要性
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发布时间：2022-04-30 23:20
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时间：2022-06-20 07:16
梁宇晖：网名“好野共享”，佛山最早网民之一，C2000总经理。南都佛山民间智库成员。
王学堂：供职于禅城区*法制局，中国法学会会员。南都佛山民间智库成员。
靳文舟：华南理工大学教授，交通运输规划与管理专业博士。
冯少行：原佛山文联*。
我感觉禁摩还不是时候，时机未到，但禁摩是一个方向。
———罗斌华
禁摩最终以*的行政命令来实施，但体现的应该是*，也就是最大多数佛山人民的利益和意志。 ———王学堂
禁摩是个难题，争议好几年未休。近日，市政协就“佛山交通管理与禁摩”的调研报告(征求意见稿)出炉，提出分步骤、分区域、分路段、分时段地用10年时间(2010至2020年)实现禁摩。消息一出，引来市民热议。
昨日，本报约请本报民间智库等多位嘉宾就禁摩话题进行讨论。多位嘉宾表示禁摩涉及各方利益，*须广泛征询*。
焦点1
摩托车已非禁不可了吗？
南都：近些年关于禁摩的争议一直不休，现在市政协又提出十年禁摩方案，佛山摩托车是否真到了非禁不可的时候？
梁宇晖：个人觉得要先研究下佛山的交通是否很堵塞。
如果排除修路封路，非繁忙时间，我觉得佛山起码禅桂并不太堵。如果繁忙时间的堵塞是摩托车造成的，那么摩托全部消失，人流全分流到公交或私家小车，那摩托车腾出的位置和变多了的小车或公交车比较，是增加堵塞还是会减少堵塞？这个需要科学客观的数据，但不知道政协或有关部门提供了没有？
还有一个问题是佛山主城区面积不大，对比小车甚至公车，使用摩托会更灵活方便。市民都是最聪明的，哪样方便他们就会选择哪样。
罗斌华：我感觉禁摩还不是时候，时机未到，但禁摩是一个方向。禁摩问题是热点，因为涉及到太多人了。我认为禁摩首先要解决几方面条件，一是公共交通发展的便利与成本要比现有的摩托车要便利、便宜；二是市民的出行习惯慢慢养成，因为摩托车现在仍是很多家庭的必需，依赖性太强。
王学堂：说实话，我原来是反对禁摩的，主要原因是从法律上公民权利和人的自由选择观点出发。我原来主张*是社会的“看门狗”，强调*的被动职能，不主张*的积极干预。不过，最近我的观点有所改变，特别是这次世界范围的经济危机，显示了*主动调节市场的重要性。
在禁摩问题上，*有这方面的专业人士，有*、政协等智库专家，*的决策当然也要经过专家论证、*调查、听取公众意见等程序。总之，禁摩虽最终以*的行政命令方式来实施，但体现的应该是*，也就是最大多数佛山人民的利益和意志。
冯少行：我旗帜鲜明地支持佛山限禁摩。我认为限禁摩托车出行是佛山发展公交的需要。
有人说佛山人选择摩托车出行是因城区较小，这样的出行方式更为快捷便利，这是小城意识的表现。搭建覆盖一市五区公交体系，发展包括地铁、出租车、公交在内的公交系统，再发展到广佛一体化的公交体系，是城市发展的方向，如果在限禁摩时间表上再拖延下去，推进的难度将更大，对城市交通的影响也将更为糟糕。
比如，在我的老家中山，早些年就已开始禁摩。初时也有异议，但经过公布方案、征求 意见，加上 加强公交覆盖率，大巴、中巴、小 区车开通，市民在过渡期适应过来，达成共识，环境污染减少了，交通更安全有秩序了，禁摩的成效就显示出来了。
我亲力亲为地搭了较长时间公交车，发现公交出行是方便了很多，但是很多市民对公交还保持着原来不屑的态度。我支持*在做法上强硬一些，从大局出发考虑问题，到周边做得好的城市取经，通过加大宣传让市民更能理解限禁摩的必要性。从目前调研的结果来看，改变市民的意识还是十分重要的。
焦点2
禁摩方案可行吗？
南都：目前这份调研报告提出分四个阶段逐步实现禁摩，可行性如何？
梁宇晖：个人觉得部分路段限时限摩意义不大。我很担心，禁摩后如果有10%的摩托车主换成小车，那佛山的道路够用吗？
靳文舟：禁摩首先要*摩托车上牌，让摩托车逐步报废消失。分路段禁摩效果不大，应该是分区域禁摩。先在禅桂中心区禁摩，再逐步扩大到其它各区。
罗斌华：要算一算禁摩的补偿费用大还是加强公交系统的费用大。(南都：东莞*花了10亿元回购摩托。)有了东莞的这个*，佛山的禁摩之路更难，这是经济上的困难。(南都：佛山买得起这些摩托车吗？)所以这就是可行性问题。
对于民生问题，首先要解决的是老百姓的出行。当民生问题矛盾出现时，更应该慎重考虑，所以对于禁摩问题的真正实施，需要*，各方都需要理解、理性。这个方案的缓冲时间还需要进一步协商，需要听取更多*。
焦点3
禁摩应采取怎样的方式？
南都：如果禁摩，*应采取怎样的方式比较适当？
梁宇晖：如果禁摩对疏导交通和环保大有好处的话，我个人建议还是要学习广州等地的做法，先逐步*摩托车上牌，到一定年限再让摩托车自然报废，达到保有量下降的时候才全面禁摩，让摩托车主的抵触情绪降低。当然前提条件还是同时大力发展福利型公共交通系统，让市民真正体验到乘搭公共交通的便利快捷和安全舒适，而自动放弃摩托。
靳文舟：禁摩应该与发展公交同时进行，同时要分阶段让市民逐步适应。很多城市禁摩都花了很多年的时间，例如广州就花了12年。
焦点4
不禁摩，摩托车会自然淘汰吗？
南都：让摩托自然淘汰可能吗？随公交的发展，这个可能实现吗？
罗斌华：可以实现的。其实在国内有些大城市，禁摩非没有摩，只是极少数而已。
梁宇晖：必然的。谁禁单车了？但现在有多少人单车上班？30年前，我们个个都单车上班上学，还觉得很满意，当年的单车比摩托多多了，每条路都有单车专用道。(南都：这个时间大约是多少年？)
罗斌华：我估计在20年后。
梁宇晖：20年后没有年轻人考摩托牌，就算佛山宣布永远不禁摩。
靳文舟：不可能实现，摩托车毕竟有优点，对符合其需求的个人有好处。如果不采取*措施，是不会自然淘汰的。
网论
我不反对禁摩
反对的是简单粗暴地禁摩
对于禁摩，我先声明，我不反对。
禁摩可以，但不能简单粗暴地禁，而应该在充分收集*，在城市公交和道路配套发展到一定阶段的时候禁摩。人人都说禁摩和发展公交的关系，如同“鸡生蛋”还是“蛋生鸡”的问题。其实我很不赞同这样的比喻。广州公交发展是在禁摩之前，上海、北京公交发展也是在禁摩之前。公交发展跟禁摩没有必然关系，一个城市的公交发展，是必须靠它自身的力量来完成的。如果这个城市的公交，是因为禁摩了，大家才迫不得已去乘坐的话，那公交的发展到头来也只能是畸形的。所以，要禁摩，首先*就要加大投入，把公交发展好，让人心甘情愿地用公交来替换摩托车。
其次来说说市政协新近出炉的这份调研报告吧，我认为首先它在*征集方面是不足够的。问卷的范围和规模，直接决定它的准确性。用1000份调查问卷(最后还只回收了600多份)得出来的数据，去决定一项事关120万人(佛山有120万摩托车主，将他们的家庭也算上，更是远超120万人)的*，能让人信服吗？
再说到网络*，尽管网络越来越成为民间表达态度的一个场合，但，网络*是不是就代表了真正的*？网络社会是个以骂为主的世界，当“反对”成为了主流，支持的声音就会自动潜水。因为一旦冒头，可能马上就被骂沉了，还要被扣上“逆潮流而动”，“与*勾结”等大帽子，谁敢轻易出来说支持禁摩？我也不敢。所以，我只敢说，我不反对禁摩。
最后说说佛山禁摩的可行性吧。其实大家大可放心，我想佛山近两年内都不可能出现象广州、东莞这样“一刀切”禁摩的状况。东莞禁摩花了多少代价？2007年，东莞经济最红火时，东莞*为了回购69万辆摩托车，花了10个亿。佛山的摩托车保有量是东莞的两倍，而佛山今年上半年的财政收入增幅仅为3.55%，后金融危机时代，佛山经济虽已率先突围，但家底毕竟缩水了。所以，还是听党的话，不折腾为上。
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时间：2022-06-20 07:17
热心网友
时间：2022-06-20 07:17
2、摩托车成为一些犯罪份子作案的工具之一，尤其是两抢事件，还是人为素质；
3、在汕头很多小公司为节约运输成本而招用一些自备摩托车的职员，致使不少为了职业的人购买摩托车上下班，导致路面车流状况极差；
我是坚决支持禁摩的，但是禁摩需要对现有部分老旧路面进行重整，对公交线路进行调整，就像广州一样，所以禁摩的路还是有一段时间的。
对于一些需要运输的小公司，最好就是采用合作合并扩大的方式，然后提高运输成本，相应提高服务费用来解决禁摩后的问题，现在就要这么做了，如果等到禁摩令真正下达，那么你们只有关门，顺带一句，本人是搞弱电和计算机技术的。
