铁路列车的牵引力是怎么产生的?

发布网友发布时间：2022-04-30 21:19

共5个回答

好二三四时间：2022-07-26 06:30

火车是通过内燃机产生动力，进而转化为牵引力，内燃机车是通过燃料在机器内部的燃烧而产生动力的机车，经常拉着几千吨货物快速奔驰，它和汽车、拖拉机牵引力的不同。主要表现在能量的传递方式上。汽车和拖拉机都是通过发动机产生原动力，然后通过变速箱，将动力传到车轮上，以获得不同情况下的不同的力矩。在发动机与变速箱之间，设有离合器，以方便操作者进行操作。而铁路机车是没有可能设置这样的变速箱和离合器的。在启动初期，因为要启动的是几千吨的列车，需要的力矩极大，所以，铁路机车不能沿用汽车和拖拉机的传统的力的传递方式。内燃机车都是由柴油机产生原动力，柴油机启动后，带动一台大功率的交流主发电机发电，发出的三相交流电经主整流柜整流，变成直流电，再平均分配到六台直流牵引电动机。牵引电动机上有齿轮，将能量传递给车轮，整个传递过程就完成了。

好二三四时间：2022-08-25 22:27

热心网友时间：2023-09-18 09:39

电力机车的话就是电能转化成了机械能，通过车轮与轨道的摩擦力而产生牵引力。

力的作用方向与车辆运动方向相同，力的大小取决于原动机的功率和车辆的运动速度，可由车辆使用者根据需要而控制。常记为F牵，与阻力相对。

实际应用的机车牵引力按照力的传递过程可分为几种，由动轮轮周上作用力而产生的切向外力，称为轮周牵引力；车钩牵引力（或称挽钩牵引力）是指机车用来牵引列车的牵引力，等于轮周牵引力减去机车全部运行阻力。

牵引力的计算：

牵引力的计算在铁路机车车辆方面尤其常见，是重要的性能指标之一。实际应用的机车牵引力按照力的传递过程可分为几种，由动轮轮周上作用力而产生的切向外力，称为轮周牵引力。

车钩牵引力（或称挽钩牵引力）是指机车用来牵引列车的牵引力，等于轮周牵引力减去机车全部运行阻力。而根据车辆的工作状态，牵引力又可分为起动牵引力、持续牵引力和最大牵引力。

起动牵引力是指车辆从静止状态起动时所能够发出的牵引力，其发挥受到粘着*；最大牵引力是指车辆在不对自身机械构成破坏的情况下所能发出的最大牵引力，其值通常与起动牵引力相同。

以上内容参考百度百科-牵引力

热心网友时间：2023-09-18 09:39

电能转化成了机械能，通过车轮与轨道的摩擦力而产生牵引力。

如果是内燃机车就是化学能转化成机械能，如果是蒸汽机车的话就是化学能转化成内能内能转化成机械能。

牵引力的计算在铁路机车车辆方面尤其常见，是重要的性能指标之一。实际应用的机车牵引力按照力的传递过程可分为几种，由动轮轮周上作用力而产生的切向外力，称为轮周牵引力；车钩牵引力（或称挽钩牵引力）是指机车用来牵引列车的牵引力，等于轮周牵引力减去机车全部运行阻力。

机械工程

牵引力的计算在铁路机车车辆方面尤其常见，是重要的性能指标之一。实际应用的机车牵引力按照力的传递过程可分为几种，由动轮轮周上作用力而产生的切向外力，称为轮周牵引力；车钩牵引力（或称挽钩牵引力）是指机车用来牵引列车的牵引力，等于轮周牵引力减去机车全部运行阻力。而根据车辆的工作状态，牵引力又可分为起动牵引力、持续牵引力和最大牵引力。

以上内容参考：百度百科-牵引力

热心网友时间：2023-09-18 09:40

铁路列车的牵引力是传动系统对车轮产生以旋转力矩，通过动轮与地面或钢轨之间的相互作用而产生的。

力的作用方向与车辆运动方向相同，力的大小取决于原动机的功率和车辆的运动速度，可由车辆使用者根据需要而控制。常记为F牵，与阻力相对。

扩展资料：

动力系统

最初的列车是由绳索或马匹拉动的。到了十九世纪，多数的列车都改由蒸汽机车牵引。1940年代以后蒸汽机车渐由较清洁及需要较少劳力的柴油机车取代，后来又出现电力机车及动车组。

电气化铁路的最初投资很大，但按每里计算则是运作成本最低的。因此只有高流量的线路才适合电气化。电气化列车可能使用高架电缆或第三轨取电。

某些列车由多过一个的机车牵引。在北美洲，货车经常是由三、四个以至五个机车重联牵引。另外也有把机车置于列车头尾及中间位置牵引，如大秦铁路。也有列车是专门为轨道维修而设的。

参考资料来源：百度百科—铁路列车

参考资料来源：百度百科—牵引力

热心网友时间：2023-09-18 09:41

电力机车的话就是电能转化成了机械能
通过车轮与轨道的摩擦力而产生牵引力
如果是内燃机车就是化学能转化成机械能
如果是蒸汽机车的话
就是化学能转化成内能
内能转化成机械能

热心网友时间：2023-09-18 09:41

动车组是轨道列车的一种。我们传统的铁路列车是一节机车（动车）牵引若干节没有动力的车厢（拖车）前进。而动车组它的每一节车厢都有动力装置，既可载人载货，又可以产生牵引力。在动车组前进的时候，所有车厢或其中的若干节车厢一起牵引整列车前进，这便是动车组。而至于它是否是流线型（子弹头）、能跑多快，则完全看实际情况，这不是识别动车组的关键。
实际上，地铁列车就是动车组，但是北京1、2号线的地铁列车则既不是流线型，时速也不不是太快。而且北京1、2号线的地铁列车不光每一节车厢都具有动力装置，它们的每一节车厢还都具有司机室，我想，这应该出于对洞道行使的安全考虑。