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从吉利ICON到长安UNI-T 自主品牌正在从追随者变为引领者

发布网友 发布时间:2022-04-30 22:14

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热心网友 时间:2022-06-19 11:00

最近有两款自主品牌新车让我格外兴奋,因为在它们身上,我看到了自主品牌设计水准又翻开了崭新一页,这两款车就是已于2月24日上市的吉利ICON和3月5日也就是今天刚刚全球首发亮相的长安UNI-T。

长安UNI-T自官图发布以来,就受到了广大车迷的一致好评,其如同概念车般的惊艳外观造型,真的让人眼前一亮。而吉利ICON自去年发布后,也一直保持着很高的关注热度,在2月24日正式上市后更是收获了如潮的好评。为什么我会说长安UNI-T和吉利ICON问世后,代表着中国自主汽车品牌的设计水平翻来了新的篇章呢?这就要从咱们自主品牌走过的设计发展之路说起。

拿来主义?汽车工业初期绕不开的话题

不知你是否还记得,我们过去常常调侃自主品牌的设计是“拿来主义”。这里说的还不是“皮尺部”那种抄袭模仿的设计,早期的自主品牌是真正的“拿来主义”,把国外的成功车型拿来,换上自己的品牌Logo,其他设计则几乎一模一样,或者在细节处小改一下,但是基本上一眼就能看出它的原型车。

图为:东风CA71

新中国的第一辆国产轿车——东风CA71,于1958年5月12日正式下线。这款车除了在外观上加入了一些中国元素外,其车身结构、底盘以及其他零部件等全部都是以克莱斯勒帝国C69为原型车进行仿照复制的,它也是红旗CA72的前身。从红旗CA72开始,就不只是简单地照搬克莱斯勒帝国那么简单了,也汲取了当时的林肯*、凯迪拉克弗利特伍德这些车的设计精华。

图为:红旗CA770

到了1965年,红旗发布了CA770。这款红旗CA770相比CA71和CA72两位前辈,多了更多原创设计元素,并且采用了双排座,前后座舱之间还设有升降隔离玻璃,从而取代当时的苏联时期轿车,成为当时我国的*领导、外国元首及贵宾用车。

图为:红旗明仕

到了20世纪末21世纪初的时候,借助一汽国产奥迪100的基础,红旗也推出了基于奥迪100打造的轿车,后期定名为红旗明仕。这款车基本就是当年奥迪100的换标版,而有趣的是,红旗明仕在动力上并没有搭载当年奥迪100的4缸或5缸发动机,而是搭载了日产的QG18发动机,这款发动机在当年搭载于日产蓝鸟上。在后来推出的红旗世纪星上,虽然外观变化不小,但本质上还是奥迪100的“延伸”。

图为:红旗旗舰

在红旗明仕存在的期间,还有一款红旗的高端车型——红旗旗舰,它是和美国福特公司共同研发的一款产品,号称拥有独立的知识产权。但是明眼人一看便知,这款红旗旗舰就是来源于福特旗下品牌的林肯Town Car,同时和Town Car一样,旗舰也有标准版和加长版车型。

图为:红旗盛世

之后,红旗还推出过一款名叫红旗盛世的车型,其实就是当年的日版丰田皇冠Majesta。后者属于丰田皇冠家族的顶级版本,几乎可以说是除了世纪以外最豪华的丰田轿车(雷克萨斯以及其在日本本土挂丰田标的车型除外)。由于Majesta并没有引入国内,但是国内的众多车迷尤其是JDM爱好者又对它十分向往,于是乎在玩车圈出现了一种奇特的现象:买红旗盛世HQ300或HQ430,然后改回日版的丰田皇冠Majeta。

逆向研发?取其精华去其糟粕

“逆向研发”这个词,相信你并不会陌生,因为它曾经几乎是国内自主品牌发展的必由之路。不管是外观内饰的设计,还是“三大件”的研发,几乎都离不开逆向研发。当然,逆向研发也并不是多不光彩的事情,因为不少日系车企们早期也是从逆向研发这条路走过来的。比如大名鼎鼎的转子发动机,大部分人都会以为是马自达的技术,其实不然,转子发动机如果要溯源的话,是正儿八经的德国技术。由于转子发动机被德国人舍弃,从而让马自达给捡起来并发扬光大,但这并不妨碍后来马自达的转子发动机技术名扬天下。

而自主品牌的逆向研发比较“著名”的车型案例,包括模仿丰田花冠的比亚迪F3、模仿路虎极光的陆风X7等等。但是它们并不是像“拿来主义”一样完全照搬,而是在内外很多地方还是融入了原创设计,甚至会对被逆向研发车型的短板进行改良优化和本土化设计。例如国外车企在车机系统上大多比较落后,于是国内车企就会根据本土消费者的使用习惯和偏好,将车机系统升级成更像平板电脑的系统,可以在线听音乐,搭载高德或者百度地图,甚至还可以像苹果的Siri一样语音控制车内的功能设备。

逆向研发从早期的照搬照抄到后来的博采众长,也是一个慢慢进化的过程。其实在这个过程中,也让自主品牌逐步积累起了独立自主的技术研发和设计创新的能力,在汲取了海外大厂的成熟技术后,通过逆向研发从而发展出具有独立知识产权的新技术。设计方面也同样如此,在学习借鉴了海外车企的成功设计后,逐步发展出了具有自己品牌特色的设计语言,近两年自主品牌的设计功力甚至开始出现反超国外大厂的苗头。

品牌向上 优秀原创设计爆发

回顾近几年,我们在自主品牌中听到最多的一个词就是“品牌向上”了。这四个字里包含了很多层意义,国内的小车企发展成了影响全球的大品牌,原本没什么技术产品到现在拥有众多核心技术,原来靠“皮尺部”逆向研发到现在确立了自己的设计语言,从原来的小打小闹到现在参与海外车企并购,这些都是近几年自主品牌越来越多的“品牌向上”现象。这其中,外观设计由于让消费者一眼便能够看到,因此尤为引人瞩目。

就像我在文首提到的长安UNI-T和吉利ICON一样,作为自主品牌的代表,长安和吉利在“取其精华,去其糟粕”的发展历程中,逐渐找到了属于自己的发展模式以及产品风格。回过头来看长安UNI-T和吉利ICON,你根本找不到它们来自于哪款海外名车的逆向研发,甚至毫不夸张地说,它们的设计功底已经超过了不少海外著名车企。

不同国家的车企都有着各具特色的设计风格,这就像我们常常会评论“某某车有点像德系车,某某车看起来像日系车”。也许不久之后,我们甚至会听到这样的一些声音“这款新车真漂亮,有点像中国车的设计感”。全球的汽车设计千变万化,但是每个时代都有几套常用的“成功学”,比如现在这个时代就流行“大嘴设计”、“悬浮式车顶”、“轿跑式外形”等等,运用这些元素并不是“拿来主义”,也不是“逆向研发”,能够在这些元素中发展出自己特色的设计,那就是创新。

写在最后

看到以长安UNI-T和吉利ICON这些新车为代表的优秀自主车型产品后,相信很多人对国内车企也有了更多的期待,也让我们对中国汽车工业的未来充满信心。再看看目前如数码电子产品等国产品牌越来越占优势的各行各业,哪个不是经历过从粗放到精品的发展之路,汽车工业也一样。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

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