请给我一份浅谈我国汽车工业发展前景的论文?
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发布时间:2022-04-30 05:13
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时间:2023-10-16 04:01
分太少了,不是你出,是百度出的。
我国汽车工业发展现状及前景简析
【关键词】市场分割生产要素自由流动有效贸易保护率规模经济
【摘要】加入WTO 后,面对国际品牌汽车企业冲击和进口关税大幅度调整,中国的汽车行业发展虽然还是取得了
较大成就,但也存在一些问题,如市场分割过于均匀、产品进出口结构不合理等。未来若能在开发自主品牌和研发
新技术等方面多下功夫,中国仍有望发展成为汽车产业中心。
经济
引言
我国的汽车工业大致经历了三个阶段:
第一阶段从1953 年到1978 年,是我国汽车工业的
建设阶段。全部由国家计划组织生产和销售,对企业而言
不存在市场需求和竞争机制。
第二阶段从实行改革开放*的1979 年到20 世纪
90 年代初,是我国汽车的成长阶段。这一时期汽车工业的
发展主要通过技术引进和建设改造,提高了产量,市场配
置资源的作用逐步增强。
第三阶段从2002 年加入WTO 至今,是我国汽车的
新的发展阶段。我国加入世贸组织,开放国内市场,世界
汽车大规模进入我国,这无疑会对我国的汽车工业形成
严重的冲击和威胁;而我国的汽车行业在之前的发展中
暴露出的各种问题也亟待改善和解决。
我国汽车工业发展遗留的问题和加入WTO 后面
临的新挑战
一是产业组织结构问题(即产业内企业的组成和相互
关系)。我国各地区经济发展不平衡,某些地方*采用地
方保护主义使得业内企业竞争力不强。而入世后,中国市
场逐渐和世界市场接轨,人们的生活水平提高,消费品位
也受到国外诸多产品广告的影响,一些国际知名品牌车偏
好增加;合资企业也成为许多中资企业强而有力的替代
品,一些国内老牌汽车企业资不抵债,存货积压。
二是产业空间结构问题。产业的发展存在一个集聚
和扩展的过程,开始以集聚为主,在市场机制的推动下,
各种要素向中心地点集中,形成一个产业中心,再由产业
中心带动周围企业的发展。我国的汽车行业形成于计划
经济,缺乏市场调节,存在市场分割的现象,各地出于自
己经济和*利益各方面的考虑,都希望将汽车行业发
展成自己的支柱产业之一,设立各种地方保护主义,干扰
市场,使我国没有产业中心和核心企业。
三是规模经济问题。我国企业的分工多为按产品的
种类分工,如分为客车制造厂、特种车辆制造厂等,零部
件生产厂家仅仅围绕某个主机厂的配套产品进行生产,
生产要素在不同种类汽车生产中流动较少,导致一定的
效率和资源的浪费。
四是产业市场结构问题。我国的汽车出口比例小,且
主要为劳动密集型产品,而一些精密零部件主要依赖进
口;整车出口额很小。同时由于现在中国的技术投入不
足,合资企业的成长能力更强。*公司希望借合资的名
义回避关税,开拓中国市场,而中方期望以“以市场换技
术”。可时至今日,一些已经成立多年的合资汽车企业的
核心零部件却依然完全依赖进口。
我国汽车工业近几年(2002~2008)发展现状和实
证分析
市场分割情况。2007 年,我国除了山西、贵州、*、
甘肃、青海、宁夏这六个省外,其他的省、市、区都有了自
己的汽车工业体系。笔者通过分析《中国区域统计年鉴》
2002、2004、2005、2006、2007 年的数据发现,我国汽车行
业的趋同度,即产品分布的省份(自治区、直辖市)数占全
国省份(自治区、直辖市)总数的比重仍很高。2007、2006、
2005、2002 年都为84%,2004 年还达到了90%。因为汽车
产品的同质性强,经济带动力量大,各地方*和部门都
实行了区域封闭的保护*,如武汉市只允许本地神龙
公司生产的富康牌汽车作为出租车,而上海市只允许上
海大众生产的汽车作为出租车使用。此外,受这种集团利
益和地方利益的影响,我国专业化分工协作水平也很低,
上汽等大型轿车生产基地都建立了自己的零部件配套体
系,自制率高达70~80%,对社会性的汽车零部件厂家依
赖小。
目前我国发展较好的几个汽车制造地区为吉林、上
海、广东、湖北、重庆、北京,这六个地区2007 年汽车产量
达到了全国总产量的51.9%,但它们的产量相差不大,都
在70~80 万辆左右,可以说,这六个地区几乎平分了
51.9%的份额,而没有形成一个相对的产业中心。这样的
发展表面上可以让每个地区都有汽车这样的“高利润”产
业,但其实因为每个地区都有自己的比较优势,有的运输
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2010/03/中总第284 期
责编/肖洁
方便,有的原材料丰富,有的劳动力丰富,分散的发展不
仅对当地的稀缺资源是一种浪费,更对当地的丰富资源
不利。因为每生产一单位的产品要消耗更多的当地丰富
资源,作为稀缺资源不足的弥补,会减低当地丰富资源的
生产效率,导致丰富资源更廉价而稀缺资源价格更贵。
分析目前国内十大轿车品牌,前三名仍全是合资企
业,而我国自主品牌:红旗、夏利、奇瑞等都在五名以后。
从外国人那分得加工组装的少量利益,还不如加速国内
企业的合作,打破区域*,集全国的资源为一体,即使
利润分配不平均,至少都是在本国人的口袋里,不会被外
国人瓜分。此外,自中国入世后,一些沿海城市,尤其是长
三角地区,经济发展很快,物价飞涨,很多*企业为了
寻求低价劳动力,纷纷把目标投向内陆,而由于户籍制度
的原因,人力资源这样的生产要素也没有办法自由流动,
*了资源的合理配置,让外资企业占尽各地优势资源。
产品的进出口结构情况。加入WTO 后,我国的汽车
进口关税从80~100%削减至2005 年的25%,其间每年按
比例削减。汽车零部件关税降至平均10%的水平。2009
年之前,构成整车特征的零部件进口,以及进口零部件价
格综合占整车价格60%以上的,均按照整车25%的关税
税率征税。
由以上数据计算,对于进口零部件价格综合占整车
价格60%以上的国内企业,近似有效保护率g=(t-ai×ti)/
(1-ai)=(0.25-0.8×0.25)/(1-0.8)=25%,对进口零部件价格综
合占整车价格60%以下的国内企业的近似有效保护率
g=(0.25-0.3×0.1)/
(1-0.3)=31.4%(其中t 为消费商品的名
义关税,ai 为无关税时进口零部件价格综合占整车价格
的比例,进口零部件价格综合占整车价格60%以上的按
80%算,进口零部件价格综合占整车价格60%以下的按
30%算,ti 为进口零部件的名义关税)。由于对进口零部件
价格综合占整车价格60%以下的国内企业的有效保护率
g 更高,则这一*实际上是鼓励合资公司提高国产化
率,保护了国内使用自产零部件的生产商。
2008 年12 月15 日,WTO 争端解决机制上诉机构最
终裁定,中国在汽车零部件领域的税收*,违反了
WTO 的规定和中国入世承诺。WTO 裁定败诉后,在2009
年9 月1 日,我国实行“零部件关税为10%,而整车关税
为25%”的整车和零部件差别关税税率。此举实施后,对
部分未达到40%国产化率合资企业而言,不仅零部件关
税下降15%,近似有效保护率g 更是提高到了85%
[(0.25-0.1×0.8)/(1-0.8)],这样反而鼓励了合资企业大量从
国外进口零部件,通过散件组装的方式在中国加快生产
和扩张,大排量的散件组装合资车可能因成本降低而出
现大降价,这会对进口高端整车产生一定影响,但关键在
于不利于我国自产零部件的发展。
面对此种不利局面,我国可学习一些发达国家,尤其
是日本,通过施加一些非关税壁垒,从而更灵活和隐蔽地
保护我国的汽车零部件生产。如采用国内税对生产、销
售、使用或消费的进口零部件收税;还可使用歧视性*
采购*,在招标采购时必须优先购买本国产品。
笔者通过分析2000~2008 年我国主要进口汽车产品
和主要出口产品的进出口额变化情况发现,我国进口主
要为大排量的越野车和小轿车、高技术含量的零部件等,
且2008 年进口品相对2007 年进口额都有提高,其中大
排量的越野车的进口额增长了64.7%,而我国主要出口
汽车产品都是劳动密集型产品:未列名车辆用车轮及其
零件出口额2008 年相对2007 年只增长了1.2%,附件
2008 年出口额相对2007 年还减少了4.9%,贸易逆差大。
随着国产化率规定的取消,大排量的汽油越野车、汽
油小轿车的进口可能会减少,但小轿车用自动换挡变速
箱及零件,车身(包括驾驶室)的未列名零件、附件的进口
量会大幅度上升。有些企业会采取“全球采购”的方针,可
能会导致中国制造业成为空壳,也可能使本来就不强的
汽车工业产品出口额减少。
我国汽车工业发展前景简析
加入WTO 后,中国汽车行业面临国际一线品牌的竞
争冲击大,加上面对国际压力,关税的调整幅度也较大,可
是中国的汽车行业发展还是取得了较大成就,2
008 年我国
的汽车总产量超过美国,跃居世界第二,仅次于日本。
但相较于美国、日本这些老牌的世界汽车产业中心,
我国虽然汽车总产量高,但生产过于分散,单看每个地区
和各个企业的竞争力都不强,没有一家企业或一个地区
的所有企业的年产量破百万辆,而2008 年世界产量破百
的企业一共有17 家,以日、美、德为主。由此可见,我国汽
车工业产业内部的整合还需更多的时间,企业之间若能
打破地域*、种类*,使生产要素充分流动,合理使
用当地最丰富资源,加强对研发的投入,会大大提高生产
效率和产量,实现规模经济。
同时我国的汽车工业还是以加工组装和生产中低档
车为主,不能进入国际高端车市场。改变进出口品结构,
拥有自己的品牌、自主知识产权,中国的汽车行业才有国
际竞争力和大量的出口能力,单靠加工组装、生产低技术
零部件等,在国际资本快速流动的现在,很容易找到类似
的替代国。
而目前研制小排量、新能源汽车的趋势给了我国站在
世界舞台上和其他大国平等竞技的机会,也是我国开发自主
品牌、研发新技术的好时机,若能把握好时机,加上内部产业
的优化整合,相信中国发展成为汽车产业中心还是指日可待
的。(