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宾利欧陆GT是史上最好的GT跑车?迈凯伦GT和Polestar 1要挑战一下

发布网友 发布时间:2022-04-30 04:23

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热心网友 时间:2023-10-12 09:56

宾利欧陆GT、迈凯伦GT与Polestar 1从尼斯斗法上山,扫烬一日余晖......

当帆船因速度撑起船身进入滑航状态,每一方面也会随之发生变化,结果并不止于发挥更高船速,尽管船速的确会急剧上升。一举冲破本身形成的艏浪,帆船会好像一下子绷紧全身肌肉,更加积极地响应舵与帆的动作,不再单纯按照波浪的节奏推进,而是在你的指挥之上、叠加本身的动作、翩翩起舞掠过水面。这时乘风破浪的已非你一人,帆船也彷佛获得自我意识。当你用一流中置引擎汽车驰骋于一流道路,也会发生同类情况,而迈凯伦GT正是此中一流。

在同一条路上欧陆GT,就好比置身于排水型游艇上。它具有很好的耐波性,能够轻松越过起伏波浪,以稳重可靠又宁静的姿态长驱直进,俨如你的长距离移动式家园,风高浪急时又可以充当避难所。反观滑行型船艇,长时间暴露于外可是很累的。

我们可以浪费一个原本可以开开心心喝上一杯的晚上、就GT车的定义争论一番。GT的来龙去脉大家想必都知道,简单来说就是赛车式底盘安装一个帅气出众和舒适度较高的车身。曾几何时,长距离风驰电掣全靠赛车工程撑腰,可是严厉执法和交通堵塞使然,这种情况现已不再。所以在啤酒四溅的论战中,我敢断言宾利欧陆GT多年来一直是秉承GT风骨的代表作,因为它不单拥有强大动力,还有任何情况下都能快捷安全助你渡过难关的四驱性能,精美品质和舒适程度则代表车上的你没有任何倦怠。加上外形雍容华丽,到达目的地时当能怡然自得。

所以,超跑在阳光普照、风光无限好的高山坳道无与伦比,GT则比较适合横越千里平原,这些都是大家奉行多年的规矩。

如今迈凯伦却想用更随和、更实用的超跑“GT”——跨越这一鸿沟。问题是就日常代步和长途驾驶而言,迈凯伦GT落后于宾利的幅度究竟有多大?这个幅度能否让你甘愿吃一些苦头,以便在山区领略超跑妙趣呢?

令形势更复杂的是程咬金并不只是超跑级GT,插电式混动GT也来势汹汹,我所指的就是Polestar 1。PHEV(plug-in hybrid electric vehicle)向来不是跑长途的好手,因为它们通常是电力较弱,电动续航里程较短,而且电池本身占用很多空间,油缸不大。Polestar 1却避开了这些批评,前轮有沃尔沃机械和涡轮增压双管齐下的302匹马力四汽缸内燃动力,两个后轮则各有一个116匹马力的电动马达发挥扭矩挪移*、见招拆照,总动力输出达到600匹马力和998.6牛·米。它还有一个同场对手所没有的独特技能——能够在夜间充电,不花一滴汽油就可以凭电力宁静无声往返差不多130公里。相比之下,宾利差不多18.8-23.5L/100km的市区平均油耗简直是吃得又多又落伍。何况那些*内燃式汽车进出的外国城市,Polestar关上引擎也能跑的能力、无异于救你一命。如果各位恩准,想最后一次用航海打比喻:Polestar岂止是游艇,更兼具接驳船的妙用。

所以我们将Polestar 1看作GT,而且值得各位一看再看。它的外形紧凑结实相当养眼,车身比例带一种真假难分的戏剧感。诚然,我们很清楚窗缘以下的部分大体上看上去其实是一辆沃尔沃旅行车,设计源自整整六年前推出的沃尔沃Concept Coupe,但放在今天依然可行就是了。

若想动摇宾利的GT王者地位,迈凯伦和Polestar势必要克服很多困难、无异于翻山越岭,原因却不只是欧陆已经建立了江湖地位那么简单。它在品质上巧妙地瞄准了大部分家财万贯的人,布局与一般汽车无异,乘坐和行李箱空间非常足够,驾驶坐姿胜似安坐扶手椅,也有大量容易理解的装备,卖相却非常珍贵,无论车厢内外异乎寻常。这份印象毫无疑问让Conti高端对手宝马和奔驰区别开来,因为对于富可敌国的宾利车主来说,宝马和奔驰是他们买给管家以便照料少爷小姐的代步工具。

步履轻盈洒脱的W12 Continental超级醉人,下盘任何时候都给人以如履平地的感觉,动力富有弹性、醇如糖浆,非常容易掌握,有需要的话也可以给你送上用之不竭的力量。加上方向盘在回中位置附近有足够的重量感,减震带有顺滑黏劲,所以当其昂首迈阔步时不会对你要求太多。能够轻轻松松一日千里,以气派岸然和异常宁静的姿态踏破高速公路,Continental果然车如其名。所有助你维持正确轨迹和速度的驾驶辅助功能一应俱全,但你会很少需要动用这些系统,因为它的控制装置设定得非常周到,车手往往单凭个人技术就可以逢凶化吉。

Continental动用了空气悬挂、自适应减震和电子控制式*差速器,所以你用模式选择开关可以做很多有意思的事,如需硬朗一些,便会得到与引擎相符的抓地力和刹车威力。不过它总是给人以体型沉重的感觉,经常要花点时间揣摩形势。此乃宾利的品牌DNA,毕竟他们差不多一个世纪前已经用非常沉重的汽车夺得过勒芒殊荣。进入急弯或湿滑弯角时,Conti GT会出现转向不足。使用Sport模式的话,出弯一刻后轮会更加卖力,总之不能用指尖指挥车底盘。此外,Sport模式会导致下盘震动,因为刹车和轮胎必须承受时速可达320公里、四分之一吨重的汽车所形成的沉重载荷。不过震动情况并不严重,无须挂齿。这款宾利在市场上非常成功,因为它是普普通通的汽车,却比一般汽车好很多。发挥超强实力时若能留一些余地,如此Conti的一面最为美妙动人。

Polestar没有余地可留吧?它的动人之处在于避免过犹不及,但求把手上的本钱发挥得淋漓尽致,可谓极简主义的一种形式。我支持这种理念,却没有料到成效居然可以这么精彩。与之相关的沃尔沃PHEV,所用引擎粗枝大叶,自动变速箱设定不济,悬挂控制功夫也略嫌优柔寡断。Polestar却无此弊端,火候非常上乘。

活塞数目只有迈凯伦的一半,宾利的三分之一?可想而知单论引擎话,Polestar根本没有可能脱颖而出。不过这副引擎的唱腔其实合格有余,配合电气系统随传随到、运劲顺滑的千里靴风驰电掣,威力确实非同小可,四轮驱动的牵引效能则确保下盘稳如泰山,不会误入歧途。由于左右后轮各有一个专用马达坐镇,Polestar可以施展扭矩挪移*,恍如旋转木马般规规矩矩通过弯角。以上皆是Sport模式之下发生的事,这时Polestar会保持引擎始终处于亢奋状态,一有机会就补充电力以备需要时肆意挥霍。

尽管身负两套动力装置,Polestar在弯道上舞起来却感觉不到宾利那样沉重。给它准备一条富有挑战性的道路,Polestar会中规中矩发挥速度,表现有模有样。?hlins减震虽然属于被动式,却是相当贵价道货色,在讲究纪律严明的山区道路和宽容的高速公路之间取得巧妙平衡。不过这里给大家一个小窍门:建议用个性化模式的转向锁定在较轻盈的设定上,因为方向盘重量感的变化会给Sport模式更加渐进。

两套动力系统的无间配合也也不只是有利发挥高性能。譬如在平常混动模式之下,内燃机会像夜行大盗一样鬼鬼祟祟或进或出,过程中不闻闷响或扰人噪音,无柱式玻璃窗产生的风噪反而较为碍事。我们此行总共走了超过1,600公里,而且全程行色匆匆,穿越了很多在这里所见的精彩道路。结果仅仅彻底充了一次电的Polestar平均油耗14.1L/100km,宾利在驾驶手法不见得比之更狠的情况下只能做到23.5L/100km。

迈凯伦胜任GT,这一点大家尽可放心。它在市区显得驾轻就熟,然后一溜烟冲上绕道在高速公路走了数百公里,其间展示了良好循迹能力,胎噪和悬挂冲击也远远小于大部分超跑,事实上这些优良特性自从12C以来就成为迈凯伦的金字招牌。离地间隙也不错,加上车鼻快速升降功能的话当可算锦上添花。不过与前置引擎对手比较,难免暴露出一些折中妥协的地方。譬如胎噪和风噪水平就理所当然较高,慢速行走时引擎声浪略嫌呆板,DCT变招手法不至于不着痕迹,车手得到的辅助也相对少。好像迈凯伦出神入化的液压动力辅助转向,就无法兼容行车线辅助功能。虽说这是非常值得的取舍,但每次进入区间限速地带,我也是很怀念自适应巡航控制系统,完全无法理解这个电子帮手为何缺席。

不过安排一些事情让引擎和悬挂干活儿的话,自然就会明白这部迈凯伦所为何来。从车头一鼓作气直捣任何发夹弯弯心里的锐气,到整个车身四平八稳左扭右扭的本领,这些是超乎前置引擎GT车手所能想象的境界。转向感觉超凡入圣,减震力道的控制妙到毫巅。诚然,它的动作比720S略欠清晰明确,但底盘本身毕竟是超跑货色。若说它的巅峰性能尚欠一步才达到720S超级霸道的水平,这点差距其实反而让你有较长时间逗留在V8的8,500rpm境界、领略个中滋味。这时就算是W12宾利,也不过是在下背后远处的一个小斑点。

迈凯伦GT可以携带大量行李,最后舱盖下面的行李空间有420升,与Golf不相伯仲。不过你需要找一些长条形行李箱(迈凯伦的声言“买两对滑雪板吧“),装卸时会略显尴尬,因为需要靠在很肮脏的宽阔尾翼上。车头那边另有150升容量,所以最好把沉重行李放进车头。Polestar的后备箱偏小,因为正常人预期放行李的地方须与有机玻璃舱壁后面的“小型变电站”共用,所以部分行李恐怕要放上后座。至于宾利,作为正正常常、普普通通的汽车,后备箱当然没有理由不大。

当你第一次堕进宾利的温柔乡,还会觉得车内非常神奇。皮革上的针线与其说是缝的,不如说是绣花,Crewe的木饰呈现了Chippendale或者Stradivarius的工艺水准。不过那些塑料制品很快就会让你大失所望,掩人耳目的镀铬和滚花未免太着痕迹。话虽如此,人体工学的火候倒是非常上乘,屏幕系统的用法很容易掌握。

Polestar的内饰没有试图掩饰其与沃尔沃的渊源,尽管装饰和室内照明给人以格调较高的印象,肉眼看得出重量轻盈的座椅提供了出色的支撑,最可恨是只有左舵版,所以在英国通过停车场闸门时难免横生枝节。仪表盘用上沃尔沃的大屏幕操作系统,所以就需要潜入层层菜单深处、才能召唤某些常用功能。

迈凯伦的驾驶舱也需要熟习,譬如座椅按钮就不能伸手可即,资讯娱乐系统可以变得吵闹嘈杂,但内部设计实在太养眼,驾驶视野出奇通透,造工也非常好,气氛更是与众不同。

一日千里长相宜,迈凯伦已经满足了GT车的首要条件。虽然不如两位对手称职,但真的很难说出它的不是,尤其是当你想起它在空旷干爽的曲折道路何其妖艳动人。

宾利恰恰相反,所以用一些简单数学就可以帮着你二选其一。首先,请问狂想和消闲在阁下的驾驶生活中占有多大比例呢?其次,阁下有多少时候勇闯那些不常见于广告(或杂志特辑)的道路呢?如果两个答案肯定居多,就选迈凯伦吧,偏少则选宾利,毕竟世所公认的豪华轿跑绝非浪得虚名。

你我不会经常遇见Polestar,但并非因为它任性妄为,脾气古怪。它是一个高明简练慎重的提案,稍微*了高级GT车的炫耀性消费主义,凭着创意和强大自信面向未来。

这三部大异其趣的GT把分内事做得很好,实在难能可贵,就算说它们各有胜场也非常公道。在很多人只会浏览机票预订网站、遥想1000公里之外时,对于你我这类将1,000公里视为不枉此生长征的人来说,这三部GT可谓上上之选。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

热心网友 时间:2023-10-12 09:56

宾利欧陆GT、迈凯伦GT与Polestar 1从尼斯斗法上山,扫烬一日余晖......

当帆船因速度撑起船身进入滑航状态,每一方面也会随之发生变化,结果并不止于发挥更高船速,尽管船速的确会急剧上升。一举冲破本身形成的艏浪,帆船会好像一下子绷紧全身肌肉,更加积极地响应舵与帆的动作,不再单纯按照波浪的节奏推进,而是在你的指挥之上、叠加本身的动作、翩翩起舞掠过水面。这时乘风破浪的已非你一人,帆船也彷佛获得自我意识。当你用一流中置引擎汽车驰骋于一流道路,也会发生同类情况,而迈凯伦GT正是此中一流。

在同一条路上欧陆GT,就好比置身于排水型游艇上。它具有很好的耐波性,能够轻松越过起伏波浪,以稳重可靠又宁静的姿态长驱直进,俨如你的长距离移动式家园,风高浪急时又可以充当避难所。反观滑行型船艇,长时间暴露于外可是很累的。

我们可以浪费一个原本可以开开心心喝上一杯的晚上、就GT车的定义争论一番。GT的来龙去脉大家想必都知道,简单来说就是赛车式底盘安装一个帅气出众和舒适度较高的车身。曾几何时,长距离风驰电掣全靠赛车工程撑腰,可是严厉执法和交通堵塞使然,这种情况现已不再。所以在啤酒四溅的论战中,我敢断言宾利欧陆GT多年来一直是秉承GT风骨的代表作,因为它不单拥有强大动力,还有任何情况下都能快捷安全助你渡过难关的四驱性能,精美品质和舒适程度则代表车上的你没有任何倦怠。加上外形雍容华丽,到达目的地时当能怡然自得。

所以,超跑在阳光普照、风光无限好的高山坳道无与伦比,GT则比较适合横越千里平原,这些都是大家奉行多年的规矩。

如今迈凯伦却想用更随和、更实用的超跑“GT”——跨越这一鸿沟。问题是就日常代步和长途驾驶而言,迈凯伦GT落后于宾利的幅度究竟有多大?这个幅度能否让你甘愿吃一些苦头,以便在山区领略超跑妙趣呢?

令形势更复杂的是程咬金并不只是超跑级GT,插电式混动GT也来势汹汹,我所指的就是Polestar 1。PHEV(plug-in hybrid electric vehicle)向来不是跑长途的好手,因为它们通常是电力较弱,电动续航里程较短,而且电池本身占用很多空间,油缸不大。Polestar 1却避开了这些批评,前轮有沃尔沃机械和涡轮增压双管齐下的302匹马力四汽缸内燃动力,两个后轮则各有一个116匹马力的电动马达发挥扭矩挪移*、见招拆照,总动力输出达到600匹马力和998.6牛·米。它还有一个同场对手所没有的独特技能——能够在夜间充电,不花一滴汽油就可以凭电力宁静无声往返差不多130公里。相比之下,宾利差不多18.8-23.5L/100km的市区平均油耗简直是吃得又多又落伍。何况那些*内燃式汽车进出的外国城市,Polestar关上引擎也能跑的能力、无异于救你一命。如果各位恩准,想最后一次用航海打比喻:Polestar岂止是游艇,更兼具接驳船的妙用。

所以我们将Polestar 1看作GT,而且值得各位一看再看。它的外形紧凑结实相当养眼,车身比例带一种真假难分的戏剧感。诚然,我们很清楚窗缘以下的部分大体上看上去其实是一辆沃尔沃旅行车,设计源自整整六年前推出的沃尔沃Concept Coupe,但放在今天依然可行就是了。

若想动摇宾利的GT王者地位,迈凯伦和Polestar势必要克服很多困难、无异于翻山越岭,原因却不只是欧陆已经建立了江湖地位那么简单。它在品质上巧妙地瞄准了大部分家财万贯的人,布局与一般汽车无异,乘坐和行李箱空间非常足够,驾驶坐姿胜似安坐扶手椅,也有大量容易理解的装备,卖相却非常珍贵,无论车厢内外异乎寻常。这份印象毫无疑问让Conti高端对手宝马和奔驰区别开来,因为对于富可敌国的宾利车主来说,宝马和奔驰是他们买给管家以便照料少爷小姐的代步工具。

步履轻盈洒脱的W12 Continental超级醉人,下盘任何时候都给人以如履平地的感觉,动力富有弹性、醇如糖浆,非常容易掌握,有需要的话也可以给你送上用之不竭的力量。加上方向盘在回中位置附近有足够的重量感,减震带有顺滑黏劲,所以当其昂首迈阔步时不会对你要求太多。能够轻轻松松一日千里,以气派岸然和异常宁静的姿态踏破高速公路,Continental果然车如其名。所有助你维持正确轨迹和速度的驾驶辅助功能一应俱全,但你会很少需要动用这些系统,因为它的控制装置设定得非常周到,车手往往单凭个人技术就可以逢凶化吉。

Continental动用了空气悬挂、自适应减震和电子控制式*差速器,所以你用模式选择开关可以做很多有意思的事,如需硬朗一些,便会得到与引擎相符的抓地力和刹车威力。不过它总是给人以体型沉重的感觉,经常要花点时间揣摩形势。此乃宾利的品牌DNA,毕竟他们差不多一个世纪前已经用非常沉重的汽车夺得过勒芒殊荣。进入急弯或湿滑弯角时,Conti GT会出现转向不足。使用Sport模式的话,出弯一刻后轮会更加卖力,总之不能用指尖指挥车底盘。此外,Sport模式会导致下盘震动,因为刹车和轮胎必须承受时速可达320公里、四分之一吨重的汽车所形成的沉重载荷。不过震动情况并不严重,无须挂齿。这款宾利在市场上非常成功,因为它是普普通通的汽车,却比一般汽车好很多。发挥超强实力时若能留一些余地,如此Conti的一面最为美妙动人。

Polestar没有余地可留吧?它的动人之处在于避免过犹不及,但求把手上的本钱发挥得淋漓尽致,可谓极简主义的一种形式。我支持这种理念,却没有料到成效居然可以这么精彩。与之相关的沃尔沃PHEV,所用引擎粗枝大叶,自动变速箱设定不济,悬挂控制功夫也略嫌优柔寡断。Polestar却无此弊端,火候非常上乘。

活塞数目只有迈凯伦的一半,宾利的三分之一?可想而知单论引擎话,Polestar根本没有可能脱颖而出。不过这副引擎的唱腔其实合格有余,配合电气系统随传随到、运劲顺滑的千里靴风驰电掣,威力确实非同小可,四轮驱动的牵引效能则确保下盘稳如泰山,不会误入歧途。由于左右后轮各有一个专用马达坐镇,Polestar可以施展扭矩挪移*,恍如旋转木马般规规矩矩通过弯角。以上皆是Sport模式之下发生的事,这时Polestar会保持引擎始终处于亢奋状态,一有机会就补充电力以备需要时肆意挥霍。

尽管身负两套动力装置,Polestar在弯道上舞起来却感觉不到宾利那样沉重。给它准备一条富有挑战性的道路,Polestar会中规中矩发挥速度,表现有模有样。?hlins减震虽然属于被动式,却是相当贵价道货色,在讲究纪律严明的山区道路和宽容的高速公路之间取得巧妙平衡。不过这里给大家一个小窍门:建议用个性化模式的转向锁定在较轻盈的设定上,因为方向盘重量感的变化会给Sport模式更加渐进。

两套动力系统的无间配合也也不只是有利发挥高性能。譬如在平常混动模式之下,内燃机会像夜行大盗一样鬼鬼祟祟或进或出,过程中不闻闷响或扰人噪音,无柱式玻璃窗产生的风噪反而较为碍事。我们此行总共走了超过1,600公里,而且全程行色匆匆,穿越了很多在这里所见的精彩道路。结果仅仅彻底充了一次电的Polestar平均油耗14.1L/100km,宾利在驾驶手法不见得比之更狠的情况下只能做到23.5L/100km。

迈凯伦胜任GT,这一点大家尽可放心。它在市区显得驾轻就熟,然后一溜烟冲上绕道在高速公路走了数百公里,其间展示了良好循迹能力,胎噪和悬挂冲击也远远小于大部分超跑,事实上这些优良特性自从12C以来就成为迈凯伦的金字招牌。离地间隙也不错,加上车鼻快速升降功能的话当可算锦上添花。不过与前置引擎对手比较,难免暴露出一些折中妥协的地方。譬如胎噪和风噪水平就理所当然较高,慢速行走时引擎声浪略嫌呆板,DCT变招手法不至于不着痕迹,车手得到的辅助也相对少。好像迈凯伦出神入化的液压动力辅助转向,就无法兼容行车线辅助功能。虽说这是非常值得的取舍,但每次进入区间限速地带,我也是很怀念自适应巡航控制系统,完全无法理解这个电子帮手为何缺席。

不过安排一些事情让引擎和悬挂干活儿的话,自然就会明白这部迈凯伦所为何来。从车头一鼓作气直捣任何发夹弯弯心里的锐气,到整个车身四平八稳左扭右扭的本领,这些是超乎前置引擎GT车手所能想象的境界。转向感觉超凡入圣,减震力道的控制妙到毫巅。诚然,它的动作比720S略欠清晰明确,但底盘本身毕竟是超跑货色。若说它的巅峰性能尚欠一步才达到720S超级霸道的水平,这点差距其实反而让你有较长时间逗留在V8的8,500rpm境界、领略个中滋味。这时就算是W12宾利,也不过是在下背后远处的一个小斑点。

迈凯伦GT可以携带大量行李,最后舱盖下面的行李空间有420升,与Golf不相伯仲。不过你需要找一些长条形行李箱(迈凯伦的声言“买两对滑雪板吧“),装卸时会略显尴尬,因为需要靠在很肮脏的宽阔尾翼上。车头那边另有150升容量,所以最好把沉重行李放进车头。Polestar的后备箱偏小,因为正常人预期放行李的地方须与有机玻璃舱壁后面的“小型变电站”共用,所以部分行李恐怕要放上后座。至于宾利,作为正正常常、普普通通的汽车,后备箱当然没有理由不大。

当你第一次堕进宾利的温柔乡,还会觉得车内非常神奇。皮革上的针线与其说是缝的,不如说是绣花,Crewe的木饰呈现了Chippendale或者Stradivarius的工艺水准。不过那些塑料制品很快就会让你大失所望,掩人耳目的镀铬和滚花未免太着痕迹。话虽如此,人体工学的火候倒是非常上乘,屏幕系统的用法很容易掌握。

Polestar的内饰没有试图掩饰其与沃尔沃的渊源,尽管装饰和室内照明给人以格调较高的印象,肉眼看得出重量轻盈的座椅提供了出色的支撑,最可恨是只有左舵版,所以在英国通过停车场闸门时难免横生枝节。仪表盘用上沃尔沃的大屏幕操作系统,所以就需要潜入层层菜单深处、才能召唤某些常用功能。

迈凯伦的驾驶舱也需要熟习,譬如座椅按钮就不能伸手可即,资讯娱乐系统可以变得吵闹嘈杂,但内部设计实在太养眼,驾驶视野出奇通透,造工也非常好,气氛更是与众不同。

一日千里长相宜,迈凯伦已经满足了GT车的首要条件。虽然不如两位对手称职,但真的很难说出它的不是,尤其是当你想起它在空旷干爽的曲折道路何其妖艳动人。

宾利恰恰相反,所以用一些简单数学就可以帮着你二选其一。首先,请问狂想和消闲在阁下的驾驶生活中占有多大比例呢?其次,阁下有多少时候勇闯那些不常见于广告(或杂志特辑)的道路呢?如果两个答案肯定居多,就选迈凯伦吧,偏少则选宾利,毕竟世所公认的豪华轿跑绝非浪得虚名。

你我不会经常遇见Polestar,但并非因为它任性妄为,脾气古怪。它是一个高明简练慎重的提案,稍微*了高级GT车的炫耀性消费主义,凭着创意和强大自信面向未来。

这三部大异其趣的GT把分内事做得很好,实在难能可贵,就算说它们各有胜场也非常公道。在很多人只会浏览机票预订网站、遥想1000公里之外时,对于你我这类将1,000公里视为不枉此生长征的人来说,这三部GT可谓上上之选。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

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