比亚迪e6无法充电的故障原因

发布网友发布时间：2022-04-30 13:50

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热心网友时间：2022-06-22 19:41

摘要故障现象：一辆行驶里程超30万km的比亚迪e6，客户反映：该车无法充电。原因分析：1、VTOG故障2、充电桩故障3、低压线路故障4、充电口故障维修过程1、车辆用VDS1000读取各个模块均无升级和故障。2、检查充电口无异常，倒换充电桩故障依然存在，怀疑VTOG有问题倒换VTOG后故障依然存在，40千瓦充电桩不能充电，用3千瓦和7千瓦分别测试均可以充电。此时陷入困境，考虑到3千瓦和7千瓦充电时充电口只用到了L1和N口怀疑L2和L3的高压线到VTOG有问题，测量L2和L3充电口到VTOG的线路正常，充电口搭铁正常，充电口到VTOG的线路导通，VTOG倒换了7千瓦充电桩，可以充电，排除高压配电箱、电池包、电池管理器和低压线路故障，此时按说车辆上的高压系统和低压系统都正常，应该40千瓦是可以充进去电的，无法理解。3、抱着试的情况下处理了充电口搭铁线，在处理搭铁线时发现螺栓不好拆卸，拆下来时发现出厂时螺纹胶打的太多导致搭铁不良，处理了下搭铁螺栓后充电正常。后分析为低压充电时对充电口搭铁要求可能不是很高，而高压充电时对充电口搭铁要求严格。故而40千瓦不能充电而7千瓦可以充电。咨询记录 · 回答于2021-11-15比亚迪e6无法充电的故障原因故障现象：一辆行驶里程超30万km的比亚迪e6，客户反映：该车无法充电。原因分析：1、VTOG故障2、充电桩故障3、低压线路故障4、充电口故障维修过程1、车辆用VDS1000读取各个模块均无升级和故障。2、检查充电口无异常，倒换充电桩故障依然存在，怀疑VTOG有问题倒换VTOG后故障依然存在，40千瓦充电桩不能充电，用3千瓦和7千瓦分别测试均可以充电。此时陷入困境，考虑到3千瓦和7千瓦充电时充电口只用到了L1和N口怀疑L2和L3的高压线到VTOG有问题，测量L2和L3充电口到VTOG的线路正常，充电口搭铁正常，充电口到VTOG的线路导通，VTOG倒换了7千瓦充电桩，可以充电，排除高压配电箱、电池包、电池管理器和低压线路故障，此时按说车辆上的高压系统和低压系统都正常，应该40千瓦是可以充进去电的，无法理解。3、抱着试的情况下处理了充电口搭铁线，在处理搭铁线时发现螺栓不好拆卸，拆下来时发现出厂时螺纹胶打的太多导致搭铁不良，处理了下搭铁螺栓后充电正常。后分析为低压充电时对充电口搭铁要求可能不是很高，而高压充电时对充电口搭铁要求严格。故而40千瓦不能充电而7千瓦可以充电。低压线路怎样检测低压电路测试有漏电测试，线路通断测试，带负载过压，过流，欠电压测试，等多种方法，主要根据测试目的和用途分类，如漏电测试可用兆欧表测量绝缘电阻值，来判断通电线路是否短路漏电，用万用表测量可判断低压电路是否通断。VTOG怎样测试故障充电就跳*，换桩充电两分钟就跳*，你感觉会是哪里问题充电跳*，一是可能车辆问题，充电时间过长、充电电流电压不稳、电池包故障等，都有可能导致跳*。二是充电桩问题，充电桩虽然有国标，但各种厂家的质量也参差不齐，有些充电桩质量不过关的话，与车辆不匹配，也会出现跳*。直流充电*实际使用出现故障，每家公司都存在，问题点大同小异，温升、电磁锁、端子等，尤其电磁锁带来问题最多，部分是产品结构设计考虑不周导致，还有充电*电磁锁本身出了问题。其次就是温升，温升是安全的杀手，严重性不言而喻，产品外观结构设计至关重要，但不是单方面决定，像：端子、壳体材料、电缆都是产生温升主要因素。端子温度升高，端子绝缘帽脱落，可通过产品结构设计改进，加工公差过大，插拔过紧过松。充电就跳*，换充电口，换充电桩，还是跳*。我应该怎样检测哪里问题，请明示电脑检测不到明显故障代码亲，那是您的车出现故障了，建议您去维修检测一下。就是车出现问题了，才向你质询问题会出现在哪里，怎样检测，从哪里检测，，麻烦你给说说，亲，我已经把我知道的都告诉您了。建议您去修车点维修一下吧！毕竟现场检测才可以知道到底是哪里出了问题。我没办法帮您检测您的车啊！