高铁为什么两头尖?
发布网友
发布时间:2022-04-30 15:35
我来回答
共2个回答
热心网友
时间:2022-06-26 11:40
为了便于双向操纵,因此动车组的两端都设有司机室。因此,如果动车组需要反向运行,只需要司机从一端司机室进行换端操作后,然后走到另一端司机室就可以正常工作了。
高速铁路列车以固定编组方式运营,在两头都设有控制端,车头与列尾设备。
普通列车车头与车身分开运营管理,车头有自由行驶能力,所以不用固定于车身两端。
什么是高铁:
高速铁路简称高铁,是指基础设施设计速度标准高、可供火车在轨道上安全高速行驶的铁路,列车运营速度在200km/h以上。
高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。中国国家铁路局将中国高铁定义为设计开行时速250公里以上(含预留)、初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路,并颁布了相应的《高速铁路设计规范》文件。中国国家*将中国高铁定义为时速200公里及以上标准的新线或既有线铁路,并颁布了相应的《中长期铁路网规划》文件,将所有时速200公里的轨道线路统一纳入中国高速铁路网范畴。
“高铁”同时被民间和中国铁路总公司旗下的火车票系统(12306官方网站)代指中国高速动车组旅客列车(G字头车次),实为错误用语。
2017年12月1日,《公共服务领域英文译写规范》正式实施,规定高速铁路标准英文名为G-Series High-Speed Train。
热心网友
时间:2022-06-26 11:41
高铁的两头也就是它的头型。
“头型”,这个词汇在动车组列车设计和制造人员的话语里频繁地出现,明确地传达着这个部分的重要性。
头型即是高铁列车的车头造型。为什么它这么重要?是为了追求造型出色还是有其他更重要的原因?
人的发型是为了好看。回想一下大风中行走的体验,会明白高铁列车的头型不是为了好看,而是为了列车运行得更好,这个好里包括了速度和舒适度。
高速运行的物体在运动中最大的“敌人”不是他自己的重量而是空气。空气对高铁列车的杀伤力除表现为空气阻力外,还有气动噪声、隧道微气压波、列车表面压力波。空气阻力是空气对高铁列车发力的主要方式。
高速列车的运行阻力包括了两个部分:摩擦阻力和空气阻力。摩擦阻力与列车速度成正比,而空气阻力和列车速度成平方关系。当列车的速度提高3倍时大,空气阻力会是原来的9倍。
再具体一点说,当高铁列车速度超过300公里/小时,80%的阻力来自气流阻力。事实上,在高速状态下,高速动车组的动力输出几乎都消耗于和空气的对抗上了。
解决的方案是让列车尽可能成为流线型,车辆横断面越小越好,周身减少凹凸,全力追求有细又长。
看看日本的新干线高铁头型的成长速度:第一代0系列车头*度是4.4米,第二代100系成为5.5米,第三代300系是6.0米,到了700系,这个数字达到了9.2米。
当你觉得高铁列车造型夸张时,其实这倒不是动车组为了追求潮流,而是现实使然。
在四方股份设计中心的美工室,数十个CRH380A的头型模型一字排开,最后只有一个入选,就是我们今天看到的那个。在高速动车组列车的设计中,设计出技术性能优越又有美感的头型,被认为是第一环节。
设计要素和不同线路条件是设计基础,工业美工这时要有立意,比如今天的CRH380A取意于中国火箭,也取意于江河、骏马,初期的方案绝不是一个,立意确定后,美工们画出草图,设计人员根据技术要求设计出几十种头型作为初步备选。
在CRH380A头型的设计中,通过32个设计变量和200次模型优化,设计出了20种头型。设计人员对这20种头型综合分析,从技术优越性、制造实现难度和文化内涵等角度选出10中头型方案。
对这10种头型,设计人员通过计算机仿真设计和进一步技术化,确定了5种头型。对这5种头型再次进行多达17项75次的仿真实验。
之后,工业美工再次出手,用黄泥按1:8比例塑出车型,送四川绵阳做风洞试验。在进行19个角度8种风速的风洞空气动力学实验时,同步进行噪声试验。对测出的各种参数,设计人员根据实验数据进行再调整,再次进行计算机仿真实验,如粗反复,优选一种头型做出样车,一个新头型基本出现。
银白配色的CRH380A头型,要比其他高速动车组的头型长出两三米,长的身形有白鲨的气质,柔顺却充满力量。
CRH380B却有猎豹的味道,这个并不强调身形长度的“动物”,线形简洁内敛,不张扬的姿态在奔跑之中却显示出最善跑的矫健和凶猛。
头型的设计并不是只集中于车前部,两侧的导流板设计、车下部的裙板、车辆连接处的风挡设计,也是重要的组成部分。CRH380B两侧有贯穿全车的凹槽,这个看似简单的设计,有力降低了列车的气动升力,也就阻击车向上飘升,让全车流线化,尾车更为稳定。
看上去很好看是次要的,减少阻力才是实质。CRH380A车头很长很漂亮,技术人员的语言却是:这一头型较旧款车气动阻力降低5%,气动噪声降低7%,列车尾车升力降低52%,侧向力降低6%。
在头型车里,漂亮是算不得什么的,降低阻力才是硬道理。