有谁知道旧金山地铁概况和特点?
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发布时间：2022-05-01 14:00
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时间：2023-10-16 19:10
旧金山经济区建造在一片松散的填充物之上，那里一度曾是旧金山海湾的一部分。就是这个经济区，在19世纪80年代末期，它的交通成为了一个很严重的问题。面对海湾地区运输状况的迅速改变，如增加公共汽车，地铁和出租车，不断往来的车辆给这个区的交通造成了严重的阻塞。为了缓解这种压力，*发布了MUNI地铁计划以增加这个区的运输容量并为将来交通的继续膨胀提供保障。这11年计划包括:建造两个直径为18米的隧道，其中6英里被建在旧金山最拥挤的路面下，它与另一个被建在旧金山第二拥挤的路面下的5英里的隧道被一个高23米，宽55米的混凝土空间连接起来，有足足386英尺的地方可以看到墙和突出的地面。
除了这个计划在运作过程中本身固有的困难外(当然从上面的描述我们是可以看出来的)，这个计划还面临着多方面的挑战，这些挑战甚至超过刚才所提及的交通，商业，事件和旅游业。
1. 这个隧道必须直接从仅仅低于它4.5米的BAET隧道上通过，要穿过填充物和泥泞还有低于海湾的地下水位。
2. 用于支撑码头和防水堤的木桩已经年久失修，将很快威胁到这个隧道工程。
3. 开凿和挖掘工作必须经过很多高投资的建筑和一些历史建筑。
4. 低于地下水位的隧道必须离旧金山海湾的实际水面非常接近。
5. 这一地区的地震活动频繁，这样又对其安全措施提出了更高的要求。
很明显，这个工程的管理要求有严格和认真的控制，它不仅体现在上述方面，还应体现在计划和成本方面。管理计划和控制系统完成了它，它的多方面的辅助控制系统基于具体工作细分
l 帐户计划包括工作细分和帐户成本，它给予报告和检测以准确的计划和成本。
l 控制预算包括数量，成本和帐户计划分配的工作时间加上允许范围内的改动。
l 趋势计划遵循了范围的改变并确认由于任何新的变化，理念，指引或要求而造成的潜在的成本冲突。计划管理者用此制定成本或利益决策以使成本在控制中。
l 范围改变纪录列出了从趋势计划到可能被认可或删除的所有的改变。
l 月合同现金流动计划反映了经费开支，由此立约者的发货单可以和开支计划想必较。
l 契约总结计划是所有建筑计划的总结。这个计划按月制定以和以前的计划形成实际的比较。分析由批评和接近批评的途径，高风险，计划进步的机遇等等组成。
l 建筑计划由上面的契约总结计划得出并取得总立约人的一致认可。
l 三周滚动的建筑计划显示了完整的活动。它被用于监测工程进程。
l 质量控制和质量保证责任分别有立约人和承包人分担。
l 立约人的不符报告和相关的活动报告系统被建立。工程最后，只有30个报告在这11年里被发表。
l 工程的开幕典礼在1996年的12月举行。这11年的计划仅晚了两个月并仅用了22，000，000美元。
资料来源:C WU AND G. HARWELL. MUNI 地铁计划.1998年5月.40-45页
问 题
1. 画结构图要有对每一个控制系统的解释。
2. 你对质量控制和质量保证的分离是怎么看的？你认为各方各应该承担什么责任？
3. 这个计划在11年中已经意识到了“范围蔓延”的可能。你认为应该如何控制这一危险？
随着原油价格冲破每桶七十美元关口，旧金山和屋仑被评为美国为应付石油危机做好了最佳准备的两个城市之一，关键在于湾区地铁（BART）。自本财政年度开始时起，即2005年7月1日至2006年4月19日，湾区地铁乘客量同比增长了4.1%，即乘客大约多了三百万人次。
Sustain Lane本月对美国五十个最大的城市进行调查，评定这些城市在石油价格飙升时经济上的生存能力。结果，旧金山排名全国第三，只落后于纽约和波士顿。屋仑则排名第十。这项研究所考虑的因素中，以机动性最为重要，而湾区地铁以电力驱动，就算石油供应短缺，依然可以使用。
自地铁本财政年度开始时起，地铁乘客量相比于上一个财政年度的同一时期，增长了4.1%，即乘客大约多了300万人次。地铁董事局*艾伦（Carole Ward Allen）认为，许多市民改乘地铁，不但因为地铁更方便快捷，还因为乘坐地铁比开车更划算。
美国汽车协会（AAA）2005年调查发现，比起驾车，乘坐地铁成本效益更佳，可节省差不多每英里五十美分。根据美国汽车协会资料，驾车成本约为每英里69美分，还未包括过桥费和停车费。乘坐地铁的成本则大约每英里22美分而已，若论省油节能，地铁更是绝对优胜。就算是最省油的油电混合车（hybrid），也难望其项背。乘坐地铁，相当于每加仑汽油可走250英里。
此外，华盛顿的地方自助研究中心（Institute for Local Self Reliance）估计，湾区车主如果改为乘坐地铁上班，每年大约可节省五千至一万元。
虽然地铁载客率高于当局预期，但实难准确肯定油价是否乘客增多的单一原因，因为载客率并不是在油价飙升后就马上增加的。地铁董事局*艾伦指出，乘客通常不会在一夜之间突然增多，增多原因相信至少有两个：公路交通挤塞，以及驾车成本高，包括停车、过桥和加油等费用。
艾伦说，公路交通挤塞是最重要的原因，只要公路堵车，不管油价高不高，人们都会开始选择乘坐地铁。不过，加上驾车成本上涨的因素，那就更进一步刺激驾车人士寻求驾车以外的其它选择。
www.singtaonet.com
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时间：2023-10-16 19:10
旧金山经济区建造在一片松散的填充物之上，那里一度曾是旧金山海湾的一部分。就是这个经济区，在19世纪80年代末期，它的交通成为了一个很严重的问题。面对海湾地区运输状况的迅速改变，如增加公共汽车，地铁和出租车，不断往来的车辆给这个区的交通造成了严重的阻塞。为了缓解这种压力，*发布了MUNI地铁计划以增加这个区的运输容量并为将来交通的继续膨胀提供保障。这11年计划包括:建造两个直径为18米的隧道，其中6英里被建在旧金山最拥挤的路面下，它与另一个被建在旧金山第二拥挤的路面下的5英里的隧道被一个高23米，宽55米的混凝土空间连接起来，有足足386英尺的地方可以看到墙和突出的地面。
除了这个计划在运作过程中本身固有的困难外(当然从上面的描述我们是可以看出来的)，这个计划还面临着多方面的挑战，这些挑战甚至超过刚才所提及的交通，商业，事件和旅游业。
1. 这个隧道必须直接从仅仅低于它4.5米的BAET隧道上通过，要穿过填充物和泥泞还有低于海湾的地下水位。
2. 用于支撑码头和防水堤的木桩已经年久失修，将很快威胁到这个隧道工程。
3. 开凿和挖掘工作必须经过很多高投资的建筑和一些历史建筑。
4. 低于地下水位的隧道必须离旧金山海湾的实际水面非常接近。
5. 这一地区的地震活动频繁，这样又对其安全措施提出了更高的要求。
很明显，这个工程的管理要求有严格和认真的控制，它不仅体现在上述方面，还应体现在计划和成本方面。管理计划和控制系统完成了它，它的多方面的辅助控制系统基于具体工作细分
l 帐户计划包括工作细分和帐户成本，它给予报告和检测以准确的计划和成本。
l 控制预算包括数量，成本和帐户计划分配的工作时间加上允许范围内的改动。
l 趋势计划遵循了范围的改变并确认由于任何新的变化，理念，指引或要求而造成的潜在的成本冲突。计划管理者用此制定成本或利益决策以使成本在控制中。
l 范围改变纪录列出了从趋势计划到可能被认可或删除的所有的改变。
l 月合同现金流动计划反映了经费开支，由此立约者的发货单可以和开支计划想必较。
l 契约总结计划是所有建筑计划的总结。这个计划按月制定以和以前的计划形成实际的比较。分析由批评和接近批评的途径，高风险，计划进步的机遇等等组成。
l 建筑计划由上面的契约总结计划得出并取得总立约人的一致认可。
l 三周滚动的建筑计划显示了完整的活动。它被用于监测工程进程。
l 质量控制和质量保证责任分别有立约人和承包人分担。
l 立约人的不符报告和相关的活动报告系统被建立。工程最后，只有30个报告在这11年里被发表。
l 工程的开幕典礼在1996年的12月举行。这11年的计划仅晚了两个月并仅用了22，000，000美元。
资料来源:C WU AND G. HARWELL. MUNI 地铁计划.1998年5月.40-45页
问 题
1. 画结构图要有对每一个控制系统的解释。
2. 你对质量控制和质量保证的分离是怎么看的？你认为各方各应该承担什么责任？
3. 这个计划在11年中已经意识到了“范围蔓延”的可能。你认为应该如何控制这一危险？
随着原油价格冲破每桶七十美元关口，旧金山和屋仑被评为美国为应付石油危机做好了最佳准备的两个城市之一，关键在于湾区地铁（BART）。自本财政年度开始时起，即2005年7月1日至2006年4月19日，湾区地铁乘客量同比增长了4.1%，即乘客大约多了三百万人次。
Sustain Lane本月对美国五十个最大的城市进行调查，评定这些城市在石油价格飙升时经济上的生存能力。结果，旧金山排名全国第三，只落后于纽约和波士顿。屋仑则排名第十。这项研究所考虑的因素中，以机动性最为重要，而湾区地铁以电力驱动，就算石油供应短缺，依然可以使用。
自地铁本财政年度开始时起，地铁乘客量相比于上一个财政年度的同一时期，增长了4.1%，即乘客大约多了300万人次。地铁董事局*艾伦（Carole Ward Allen）认为，许多市民改乘地铁，不但因为地铁更方便快捷，还因为乘坐地铁比开车更划算。
美国汽车协会（AAA）2005年调查发现，比起驾车，乘坐地铁成本效益更佳，可节省差不多每英里五十美分。根据美国汽车协会资料，驾车成本约为每英里69美分，还未包括过桥费和停车费。乘坐地铁的成本则大约每英里22美分而已，若论省油节能，地铁更是绝对优胜。就算是最省油的油电混合车（hybrid），也难望其项背。乘坐地铁，相当于每加仑汽油可走250英里。
此外，华盛顿的地方自助研究中心（Institute for Local Self Reliance）估计，湾区车主如果改为乘坐地铁上班，每年大约可节省五千至一万元。
虽然地铁载客率高于当局预期，但实难准确肯定油价是否乘客增多的单一原因，因为载客率并不是在油价飙升后就马上增加的。地铁董事局*艾伦指出，乘客通常不会在一夜之间突然增多，增多原因相信至少有两个：公路交通挤塞，以及驾车成本高，包括停车、过桥和加油等费用。
艾伦说，公路交通挤塞是最重要的原因，只要公路堵车，不管油价高不高，人们都会开始选择乘坐地铁。不过，加上驾车成本上涨的因素，那就更进一步刺激驾车人士寻求驾车以外的其它选择。
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