双倍的驾驶快乐你想象不到!试驾荣威RX5 ePLUS!
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发布时间：2022-05-01 13:25
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时间：2023-10-14 23:28
之前上汽荣威放言：“以后所有的荣威车型都会衍生新能源车型”；燃油版在今年6月推出之后，在不到4个月的时间后，插电式混合动力版本的RX5 ePLUS在今年的北京车展上市。那这一次试驾，主要还是看看它动态表现，以及与燃油版车型之间的差别。可油可电，真能获得双倍快乐？它采用了全新的设计、搭载了更加丰富的科技、配备了最新的混动系统，这款得到了全面提升的新车能否让荣威家族站上新的高度？
荣威RX5 ePLUS的外观设计基本上和燃油版车型一致，黑化的外观搭配荧光*的饰条显得非常年轻。前脸采用了全新的设计，前格栅的面积进一步增加，其内部是造型非常动感的网格，被称为“参数化立体悬浮荣麟格栅”。新车的LOGO是今年刚发布的荣威全新狮标，设计较以前更加简洁。前格栅上的荧光*饰条一直延伸到了前灯组里，将日间行车灯和远近一体的大灯分割开来。灯组毫无意外地应用了全LED光源，线条平直的造型突出了科技感。
荣威RX5 ePLUS的前脸有了彻底的改变，但是从车身侧面我们还是能够看到一些老款RX5的传承，D柱和后面三角窗的造型被完整保留下来。同样得到保留的还有从尾灯一直贯穿到车头的腰线，为侧面造型带来了更多的层次感，同时勾勒出俯冲的姿态。新车的车身尺寸为4571/1855/1719mm，轴距为2708mm。作为一款插电式混合动力版车型加油口位于车身左后方，交流慢充接口位于车身右后方，电量从零充满大约需要3小时。在前格栅和D柱上，我们都能看到荧光*的R字标识，这是顶配车型的专属标识。
车辆的后部，尾门上两道凸起的线条为车尾造型带来了更加丰富的层次感。双边共双出的排气被保留，应该是为了和纯电动车型做出一些区分。尽管加装了电池，但是荣威RX5 ePLUS依然有比较高的离地间隙，应付城市路况不在话下。
内饰方面的设计也是运动感十足，荣威RX5 ePLUS的外观更加年轻也更加运动，它的内饰则在朝着更加豪华的方向进化。真皮和软性材质的覆盖面积越来越大，在中控大屏幕和金属拉丝面板的映衬之下并不会显得油腻。作为“互联网SUV”，内饰一直采用以竖向大尺寸中控屏为核心的T字形布局，同时细节之处在不断进化。在新车RX5 ePLUS上，内饰设计不再走极简风格，而是有了更多的形面、更丰富多样的材料，令豪华感得到了提升。三辐式方向盘的大小适中，大面积采用了打孔真皮材质，能够提供不错的手感，并且可以手动四向调节。方向盘上多功能按键非常丰富，配合语音控制功能，可以让驾驶员在绝大部分时间里都不用去点中控屏，从而提升了安全性。
我们试驾的这款车型采用了12.3英寸的全液晶仪表盘，其界面设计延续了荣威的一贯风格，清晰易读。中控屏的尺寸为14.1英寸，略显夸张的大黑边有些影响观感，毕竟现在已经是全面屏的时代了。好在大边框并没有被浪费，在屏幕两侧有调节屏幕亮度和空调风速的快捷按键，另外还有两个“*”按键供用户自定义功能。荣威RX5 ePLUS的车机界面还是一如既往的简洁，看起来非常清爽，可以非常快速地找到你想要调整的功能。当然，大部分情况下你都可以直接说一句“你好，斑马”来唤醒语音控制系统，通过语音来控制这些功能，总而言之，科技感十足。
在高手云集的紧凑型SUV市场突出重围，大空间是必不可少的。荣威RX5 ePLUS的车内空间并未受电池组影响，拥有充裕的乘坐空间和较强的实用性。荣威RX5 ePLUS的座椅采用双色拼接辅以撞色缝线的设计，与上浅下深的内饰配色保持了同步。座椅的侧向支撑一般，但是胜在宽大厚实，舒适性不错。主驾驶可六向电动调节，并且配备了手动调节的腰部支持，副驾驶也可以四向电动调节。身高178cm的体验者坐进前排，将座椅位置调至最低，头部空间剩余一拳两指。荣威RX5 ePLUS的前后排坐姿都比较高，带来了不错的视野，但是开惯了轿车的朋友需要适应一下。
体验者来到后排，头部空间剩余一拳以上，腿部空间超过两拳。得益于较高的座椅，大腿部分能够得到很好的承托，舒适性不错。后排地板*的凸起并不明显，纵向的长度可以不会影响舒适性。
上汽集团对混动技术的研究起步非常早，有着深厚的技术积累，据悉，荣威RX5 ePLUS搭载了上汽最新的第二代插电混动技术，在动力和节能之间取得了平衡。动力方面，搭载了1.5T涡轮增压发动机+电动机组成的插电式混合动力系统，在荣威RX5 ePLUS的后排座椅之下，布置有一块容量为11.1kWh的磷酸铁锂电池组，可以令该车以纯电模式NEDC工况续航里程行驶52km。
实际驾驶时，新车给我的第一感觉则是非常运动，拥有三种驾驶模式，分别是ECO Mode经济模式、Comfort Mode标准模式、Sport Mode运动模式。它们之间的区别主要体现在动力的响应速度上，运动模式下轻点加速踏板就有比较强的动力，经济模式下则会迟钝一点。能量回收系统是新能源车与传统燃油车有着明显区别的一个点。荣威RX5 ePLUS的能量回收系统可以分三挡调节，在1挡下能量回收的强度很弱，与燃油车非常接近；在3挡之下，松开加速踏板之后车辆会有明显的减速，但不至于影响到舒适性。
驾驶辅助系统逐渐成为新车的标配，荣威RX5 ePLUS自燃不会落伍。它搭载了1个前视摄像头、1个毫米波雷达以及12个超声波传感器，能够提供比较完善的驾驶辅助功能，包括ACC自适应巡航、LDW车道偏离预警系统、FCW前方碰撞预警系统、AEB自动紧急刹车等等。在高速公路上，这套驾驶辅助系统能够有效减轻用户的驾驶疲劳。
编辑点评：目前国内的插电混动车型市场基本呈现出三强争霸的格局，这主要是插电混动车型的技术门槛造成的。上汽在插电混动技术领域投入巨大，经过不断的迭代和优化，其第二代EDU智能电驱变速箱确实有不错的表现。在大量新技术的支持之下，荣威RX5 ePLUS表现出了很强的竞争力。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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时间：2023-10-14 23:28
之前上汽荣威放言：“以后所有的荣威车型都会衍生新能源车型”；燃油版在今年6月推出之后，在不到4个月的时间后，插电式混合动力版本的RX5 ePLUS在今年的北京车展上市。那这一次试驾，主要还是看看它动态表现，以及与燃油版车型之间的差别。可油可电，真能获得双倍快乐？它采用了全新的设计、搭载了更加丰富的科技、配备了最新的混动系统，这款得到了全面提升的新车能否让荣威家族站上新的高度？
荣威RX5 ePLUS的外观设计基本上和燃油版车型一致，黑化的外观搭配荧光*的饰条显得非常年轻。前脸采用了全新的设计，前格栅的面积进一步增加，其内部是造型非常动感的网格，被称为“参数化立体悬浮荣麟格栅”。新车的LOGO是今年刚发布的荣威全新狮标，设计较以前更加简洁。前格栅上的荧光*饰条一直延伸到了前灯组里，将日间行车灯和远近一体的大灯分割开来。灯组毫无意外地应用了全LED光源，线条平直的造型突出了科技感。
荣威RX5 ePLUS的前脸有了彻底的改变，但是从车身侧面我们还是能够看到一些老款RX5的传承，D柱和后面三角窗的造型被完整保留下来。同样得到保留的还有从尾灯一直贯穿到车头的腰线，为侧面造型带来了更多的层次感，同时勾勒出俯冲的姿态。新车的车身尺寸为4571/1855/1719mm，轴距为2708mm。作为一款插电式混合动力版车型加油口位于车身左后方，交流慢充接口位于车身右后方，电量从零充满大约需要3小时。在前格栅和D柱上，我们都能看到荧光*的R字标识，这是顶配车型的专属标识。
车辆的后部，尾门上两道凸起的线条为车尾造型带来了更加丰富的层次感。双边共双出的排气被保留，应该是为了和纯电动车型做出一些区分。尽管加装了电池，但是荣威RX5 ePLUS依然有比较高的离地间隙，应付城市路况不在话下。
内饰方面的设计也是运动感十足，荣威RX5 ePLUS的外观更加年轻也更加运动，它的内饰则在朝着更加豪华的方向进化。真皮和软性材质的覆盖面积越来越大，在中控大屏幕和金属拉丝面板的映衬之下并不会显得油腻。作为“互联网SUV”，内饰一直采用以竖向大尺寸中控屏为核心的T字形布局，同时细节之处在不断进化。在新车RX5 ePLUS上，内饰设计不再走极简风格，而是有了更多的形面、更丰富多样的材料，令豪华感得到了提升。三辐式方向盘的大小适中，大面积采用了打孔真皮材质，能够提供不错的手感，并且可以手动四向调节。方向盘上多功能按键非常丰富，配合语音控制功能，可以让驾驶员在绝大部分时间里都不用去点中控屏，从而提升了安全性。
我们试驾的这款车型采用了12.3英寸的全液晶仪表盘，其界面设计延续了荣威的一贯风格，清晰易读。中控屏的尺寸为14.1英寸，略显夸张的大黑边有些影响观感，毕竟现在已经是全面屏的时代了。好在大边框并没有被浪费，在屏幕两侧有调节屏幕亮度和空调风速的快捷按键，另外还有两个“*”按键供用户自定义功能。荣威RX5 ePLUS的车机界面还是一如既往的简洁，看起来非常清爽，可以非常快速地找到你想要调整的功能。当然，大部分情况下你都可以直接说一句“你好，斑马”来唤醒语音控制系统，通过语音来控制这些功能，总而言之，科技感十足。
在高手云集的紧凑型SUV市场突出重围，大空间是必不可少的。荣威RX5 ePLUS的车内空间并未受电池组影响，拥有充裕的乘坐空间和较强的实用性。荣威RX5 ePLUS的座椅采用双色拼接辅以撞色缝线的设计，与上浅下深的内饰配色保持了同步。座椅的侧向支撑一般，但是胜在宽大厚实，舒适性不错。主驾驶可六向电动调节，并且配备了手动调节的腰部支持，副驾驶也可以四向电动调节。身高178cm的体验者坐进前排，将座椅位置调至最低，头部空间剩余一拳两指。荣威RX5 ePLUS的前后排坐姿都比较高，带来了不错的视野，但是开惯了轿车的朋友需要适应一下。
体验者来到后排，头部空间剩余一拳以上，腿部空间超过两拳。得益于较高的座椅，大腿部分能够得到很好的承托，舒适性不错。后排地板*的凸起并不明显，纵向的长度可以不会影响舒适性。
上汽集团对混动技术的研究起步非常早，有着深厚的技术积累，据悉，荣威RX5 ePLUS搭载了上汽最新的第二代插电混动技术，在动力和节能之间取得了平衡。动力方面，搭载了1.5T涡轮增压发动机+电动机组成的插电式混合动力系统，在荣威RX5 ePLUS的后排座椅之下，布置有一块容量为11.1kWh的磷酸铁锂电池组，可以令该车以纯电模式NEDC工况续航里程行驶52km。
实际驾驶时，新车给我的第一感觉则是非常运动，拥有三种驾驶模式，分别是ECO Mode经济模式、Comfort Mode标准模式、Sport Mode运动模式。它们之间的区别主要体现在动力的响应速度上，运动模式下轻点加速踏板就有比较强的动力，经济模式下则会迟钝一点。能量回收系统是新能源车与传统燃油车有着明显区别的一个点。荣威RX5 ePLUS的能量回收系统可以分三挡调节，在1挡下能量回收的强度很弱，与燃油车非常接近；在3挡之下，松开加速踏板之后车辆会有明显的减速，但不至于影响到舒适性。
驾驶辅助系统逐渐成为新车的标配，荣威RX5 ePLUS自燃不会落伍。它搭载了1个前视摄像头、1个毫米波雷达以及12个超声波传感器，能够提供比较完善的驾驶辅助功能，包括ACC自适应巡航、LDW车道偏离预警系统、FCW前方碰撞预警系统、AEB自动紧急刹车等等。在高速公路上，这套驾驶辅助系统能够有效减轻用户的驾驶疲劳。
编辑点评：目前国内的插电混动车型市场基本呈现出三强争霸的格局，这主要是插电混动车型的技术门槛造成的。上汽在插电混动技术领域投入巨大，经过不断的迭代和优化，其第二代EDU智能电驱变速箱确实有不错的表现。在大量新技术的支持之下，荣威RX5 ePLUS表现出了很强的竞争力。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
热心网友
时间：2023-10-14 23:28
之前上汽荣威放言：“以后所有的荣威车型都会衍生新能源车型”；燃油版在今年6月推出之后，在不到4个月的时间后，插电式混合动力版本的RX5 ePLUS在今年的北京车展上市。那这一次试驾，主要还是看看它动态表现，以及与燃油版车型之间的差别。可油可电，真能获得双倍快乐？它采用了全新的设计、搭载了更加丰富的科技、配备了最新的混动系统，这款得到了全面提升的新车能否让荣威家族站上新的高度？
荣威RX5 ePLUS的外观设计基本上和燃油版车型一致，黑化的外观搭配荧光*的饰条显得非常年轻。前脸采用了全新的设计，前格栅的面积进一步增加，其内部是造型非常动感的网格，被称为“参数化立体悬浮荣麟格栅”。新车的LOGO是今年刚发布的荣威全新狮标，设计较以前更加简洁。前格栅上的荧光*饰条一直延伸到了前灯组里，将日间行车灯和远近一体的大灯分割开来。灯组毫无意外地应用了全LED光源，线条平直的造型突出了科技感。
荣威RX5 ePLUS的前脸有了彻底的改变，但是从车身侧面我们还是能够看到一些老款RX5的传承，D柱和后面三角窗的造型被完整保留下来。同样得到保留的还有从尾灯一直贯穿到车头的腰线，为侧面造型带来了更多的层次感，同时勾勒出俯冲的姿态。新车的车身尺寸为4571/1855/1719mm，轴距为2708mm。作为一款插电式混合动力版车型加油口位于车身左后方，交流慢充接口位于车身右后方，电量从零充满大约需要3小时。在前格栅和D柱上，我们都能看到荧光*的R字标识，这是顶配车型的专属标识。
车辆的后部，尾门上两道凸起的线条为车尾造型带来了更加丰富的层次感。双边共双出的排气被保留，应该是为了和纯电动车型做出一些区分。尽管加装了电池，但是荣威RX5 ePLUS依然有比较高的离地间隙，应付城市路况不在话下。
内饰方面的设计也是运动感十足，荣威RX5 ePLUS的外观更加年轻也更加运动，它的内饰则在朝着更加豪华的方向进化。真皮和软性材质的覆盖面积越来越大，在中控大屏幕和金属拉丝面板的映衬之下并不会显得油腻。作为“互联网SUV”，内饰一直采用以竖向大尺寸中控屏为核心的T字形布局，同时细节之处在不断进化。在新车RX5 ePLUS上，内饰设计不再走极简风格，而是有了更多的形面、更丰富多样的材料，令豪华感得到了提升。三辐式方向盘的大小适中，大面积采用了打孔真皮材质，能够提供不错的手感，并且可以手动四向调节。方向盘上多功能按键非常丰富，配合语音控制功能，可以让驾驶员在绝大部分时间里都不用去点中控屏，从而提升了安全性。
我们试驾的这款车型采用了12.3英寸的全液晶仪表盘，其界面设计延续了荣威的一贯风格，清晰易读。中控屏的尺寸为14.1英寸，略显夸张的大黑边有些影响观感，毕竟现在已经是全面屏的时代了。好在大边框并没有被浪费，在屏幕两侧有调节屏幕亮度和空调风速的快捷按键，另外还有两个“*”按键供用户自定义功能。荣威RX5 ePLUS的车机界面还是一如既往的简洁，看起来非常清爽，可以非常快速地找到你想要调整的功能。当然，大部分情况下你都可以直接说一句“你好，斑马”来唤醒语音控制系统，通过语音来控制这些功能，总而言之，科技感十足。
在高手云集的紧凑型SUV市场突出重围，大空间是必不可少的。荣威RX5 ePLUS的车内空间并未受电池组影响，拥有充裕的乘坐空间和较强的实用性。荣威RX5 ePLUS的座椅采用双色拼接辅以撞色缝线的设计，与上浅下深的内饰配色保持了同步。座椅的侧向支撑一般，但是胜在宽大厚实，舒适性不错。主驾驶可六向电动调节，并且配备了手动调节的腰部支持，副驾驶也可以四向电动调节。身高178cm的体验者坐进前排，将座椅位置调至最低，头部空间剩余一拳两指。荣威RX5 ePLUS的前后排坐姿都比较高，带来了不错的视野，但是开惯了轿车的朋友需要适应一下。
体验者来到后排，头部空间剩余一拳以上，腿部空间超过两拳。得益于较高的座椅，大腿部分能够得到很好的承托，舒适性不错。后排地板*的凸起并不明显，纵向的长度可以不会影响舒适性。
上汽集团对混动技术的研究起步非常早，有着深厚的技术积累，据悉，荣威RX5 ePLUS搭载了上汽最新的第二代插电混动技术，在动力和节能之间取得了平衡。动力方面，搭载了1.5T涡轮增压发动机+电动机组成的插电式混合动力系统，在荣威RX5 ePLUS的后排座椅之下，布置有一块容量为11.1kWh的磷酸铁锂电池组，可以令该车以纯电模式NEDC工况续航里程行驶52km。
实际驾驶时，新车给我的第一感觉则是非常运动，拥有三种驾驶模式，分别是ECO Mode经济模式、Comfort Mode标准模式、Sport Mode运动模式。它们之间的区别主要体现在动力的响应速度上，运动模式下轻点加速踏板就有比较强的动力，经济模式下则会迟钝一点。能量回收系统是新能源车与传统燃油车有着明显区别的一个点。荣威RX5 ePLUS的能量回收系统可以分三挡调节，在1挡下能量回收的强度很弱，与燃油车非常接近；在3挡之下，松开加速踏板之后车辆会有明显的减速，但不至于影响到舒适性。
驾驶辅助系统逐渐成为新车的标配，荣威RX5 ePLUS自燃不会落伍。它搭载了1个前视摄像头、1个毫米波雷达以及12个超声波传感器，能够提供比较完善的驾驶辅助功能，包括ACC自适应巡航、LDW车道偏离预警系统、FCW前方碰撞预警系统、AEB自动紧急刹车等等。在高速公路上，这套驾驶辅助系统能够有效减轻用户的驾驶疲劳。
编辑点评：目前国内的插电混动车型市场基本呈现出三强争霸的格局，这主要是插电混动车型的技术门槛造成的。上汽在插电混动技术领域投入巨大，经过不断的迭代和优化，其第二代EDU智能电驱变速箱确实有不错的表现。在大量新技术的支持之下，荣威RX5 ePLUS表现出了很强的竞争力。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
