发布网友 发布时间:2022-05-01 14:58
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好二三四 时间:2022-07-12 05:43
踏板车比较重是因为车走时,里面的传动机构都跟着转,摩擦再加上传动等原因造成它的后轮比较沉,支起车轮转动后都比别的车沉,这是正常的。如果有异常发紧,检查后刹车、齿轮箱轴承等是否有问题。
热心网友 时间:2022-07-12 02:51
同排量踏板摩托车真的就比跨骑类重吗?是什么原因造成的?
今天早上在私信区看到有位小伙伴在问“为啥同排量踏板车要比跨骑车重?”骑士分享不知道这位车友的这个结论是从哪里得来的,如果没有客观的数据对比,说一款车某些方面不够理想还是有待考证的,所以为了验证题主的这种说法,也为了打消一些没有根据的顾虑,本期我们就讨论一下踏板车的自重问题。
我们先从小排量的通路踏板车开始,如果这类车型的平均体重超过同排量车型,那么排量再大一些的踏板车就没必要讨论了,完全可以给题主加个鸡腿,发个奖金,鼓励一下他发现了 一个我们不知道的秘密。
先看一组数据建设雅马哈福喜125整备质量90kg,新大洲本田NS125D整备质量108kg,济南铃木UY125整备质量112kg,五羊本田御鲨125整备质量107kg,从这些数据中我们可以看到目前主流一点的125踏板车它们的平均自重都在100公斤左右,这个重量在这个级别中其实算不上很重。
我们可以拿同排量的一些跨骑类车型做一下对比,五羊本田CG125整备质量113kg,领御125整备质量124kg,新大洲本田CBF125R整备质量129kg,CBF125T整备质量118kg,这些车的整备质量明显会更重,所以在这些常见车型上题主的这种论断并不成立,因此没收奖金罚站一天。
再来看150踏板车PCX150整备质量132kg,三阳FNX150整备质量125kg,巡弋150整备质量138kg,光阳弯道情人整备质量128kg,随着排量的提升,车体结构的变化,150的踏板车显然自重有了明显的增加,在这样的状态下它们是否会表现出比较重的一面呢?
我们来看看同排量的跨骑类摩托车就会有答案,五羊本田雄帅150整备质量127kg,新大洲本田CBF150R整备质量133kg,豪爵DR150整备质量148kg,建设雅马哈飞致150整备质量128kg。从这些数据来看,同排量的踏板车同样也没有发生过重的表现,基本上和跨骑类车型打了个平手,所以鸡腿也不能给题主了。
接下来我们直接将排量增加到250及以上,光阳赛艇250整备质量199kg,赛科龙RT3整备质量194kg,三阳九妹整备质量188kg,光阳赛艇400整备质量211kg,这个整备质量猛一看有点重,但因为它们的轴距都达到了1550mm左右所以也算不上很重,不信看看下面同排量的一些跨骑类车型。
飞致250整备质量154kg,GW250整备质量187kg,贝纳利BN302s整备质量204kg,春风400NK整备质量206kg,春风400GT整备质量211kg,以上这些车型都是一些紧凑型的跨骑车,它们的轴基本上都会在1400mm左右,所以结合轴距和整备质量来看,踏板摩托车依然没有偏重的表现,所以题主的这种说法根本就站不住脚。
而题主之所以有这种感觉,主要还是来自于车身结构所带来的一种误判,众所周知踏板摩托车给人的第一印象就是比较丰满,并且车体也会硕大一些,尤其是一些中大型巡航踏板车,就会更容易凸显出这方面的表现,而跨骑类的车型因为设计紧凑,就会给人一种轻巧感,所以题主在没有做客观分析的前提下,就得出了踏板车比跨骑车中的结论。
不过虽然数据上自重表现踏板摩托车会优于同排量的跨骑车,但实际的骑行表现就不是这么一回事事情了,显然跨骑车的操控会更灵活,尤其是一些偏运动的车型,这方面的表现会更给力,而踏板车使用过程中就会有一种笨重感,并且平时挪个车也会不方便,这里面的差异主要就来自于车身结构和性能取向。
踏板摩托车它所强调的第一要素就是舒适,如果一款踏板摩托车骑上以后没有舒适感,即便它的外观做的很诱人,配置也很丰富但基本上就是不合格的。而这类车型在注重舒适性的前提下,轴距必须要拉长一些,轮胎的尺寸也会更宽,在这样的设定下就有了它不够灵活的一面。
而跨骑类摩托车所强调的第一要素就是轻巧,但因为成本的原因,很多车型的轻量化控制都不是很出色,不过它们完全可以通过短轴距来弥补自重给操控所带来的影响,所以在实际的骑行中我们就会感觉到踏板车不够灵活,跨骑车很是轻盈的表现。
但事实上从文章的数据中我们可以看到,踏板车的轻量化控制明显会好于同排量的跨界车,只不过一些外观的表现造成了它很重的错觉,所以题主有这方面的误判也很正常,因此在这里口头奖励一下题主你辛苦了。
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