我国为什么要到亚丁湾护航?
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发布时间：2022-05-02 05:23
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时间：2022-05-28 10:49
原因一：维护国家利益。海盗行为不仅扰乱了航行安全，对中国国家发展利益实现造成了阻碍，这明显对国家利益造成侵害。
原因二：塑造国家形象。中国海军去解救被劫持的人质，保护商船航行，是一个国家形象问题。
原因三：大国的责任和义务。如果各*舰用强制的力量保护航道的安全，对于恢复亚丁湾正常秩序、恢复国际航运业的信心是非常有帮助的，中*舰在这方面也一定会有帮助。
原因四：锻炼中国海军。海军远涉重洋，到一个危险区域进行这样准战争任务，对官兵训练、舰艇编队的训练意义非常大，锻炼我们的海上行动能力、接近准实战标准。
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亚丁湾重要事件：海盗出没
1991年来，索马里海盗力量不断壮大，人数已从100人以下发展到1100人至1200人。途经亚丁湾、 索马里海域的船舶频繁遭到海盗袭击或劫持。索马里海盗已成为一大国际公害，对国际航运和海上安全构成严重威胁。 据联合国国际海事组织统计，2008年以来，索马里附近海域已经发生120多起海上抢劫行为，超过30艘船只遭劫，600多名船员遭绑架。
2008年9月25日，索马里海盗劫持了装载33辆主战坦克的乌克兰军火船。2008年11月15日，索马里海盗劫持了长330米的沙特阿拉伯巨型油轮天狼星号。2008年12月17日，中国货轮"振华4号"运输船在索马里沿海亚丁湾水域遭海盗袭击(振华4号货船抵御海盗事件)。最终，在各方共同努力下，登船海盗被*退，30名中国船员成功脱险。索马里海盗仍然控制着10多艘船只和200多名人质。
2008年以来，索马里沿海累计已经发生80多起海盗袭击事件，平均每4天就有一艘船遭劫，海盗已猖獗到无以复加的地步。劫案大多发生在亚丁湾，那里是从印度洋通过红海和苏伊士运河进入地中海及大西洋的海上咽喉。
海军护航
为保证国际航运、海上贸易和人员安全，联合国安全理事会2008年年6月通过第1816号决议， 授权外*队经索马里*同意后进入索马里领海打击海盗及海上武装抢劫活动，授权有效期为6个月。此后，安理会又先后通过了第1838号、第1846号和第1851号决议，呼吁关心海上活动安全的国家积极参与打击索马里海盗的行动。其中，联合国安理会2008年12月16日一致通过的第1851号决议决定，从即日起授权有关国家和国际组织在12个月内可以在索马里境内“采取一切必要的适当措施，制止海盗行为和海上武装抢劫行为”。索马里过渡联邦*也呼吁各国进入其领海打击海盗。 截至2008年，已有欧盟、美国、俄罗斯、中国、印度等派出舰只在亚丁湾加强巡逻。但是，解决索马里海盗问题，除采取海上护航行动、阻止海盗袭击外，国际社会还应帮助索马里尽快恢复秩序，促进索马里实现和平与稳定。
2009年1月12日，中国海军护航编队为包括台湾商船“宇善”号在内的4艘船舶组织实施 护航。 这是海军护航编队抵达亚丁湾以来的第2次护航行动。被护航的商船是：“振华13”号、“振华14”号、“宇善”号和“SAGAHORIZON”号。其中，“振华13”号、“振华14”号来自上海，“宇善”号来自台湾，“SAGAHORIZON”号是在中国注册的菲律宾商船。这次护航行动由曼德海峡东口起航，全程553海里。亚丁湾海域当日天气晴好，接受护航的4艘商船单纵队一字排开，驶离会合点，“武汉”舰在一侧靠近中部位置伴随护航。两组特战队员分别登上位于船队队首和队尾的“振华13”号、“振华14”号实施随船护卫。进入海况较为复杂的区域后，“海口”舰将加入编队，实施机动护航。亚丁湾海域地处印度洋西角，是连接印度洋与红海的重要海上通道，与红海、苏伊士运河构成连接欧亚的“黄金水道”。
2009年4月13日6时（北京时间11时）许，“武汉”号导弹驱逐舰驶至“深圳”号导弹驱逐舰平行位置，两舰分别打出“欢迎战友到来”和“你们辛苦了，向你们学习”的旗语。“武汉”舰鸣笛一长声，第2批护航编队的“深圳”舰和“黄山”舰鸣笛回应。3舰同时鸣笛1分钟。自1月6日抵达亚丁湾以来，中国海军首批护航编队连续作战，*完成了40批206艘商船的护航任务，并成功解救3艘外国商船，有效维护了海上运输线的安全，许多外国商船也主动要求加入。据统计，临时加入首批护航编队的外国商船共计29艘。
参考资料：百度百科-亚丁湾
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时间：2022-05-28 12:07
我国到亚丁港护航的原因：
1、维护国家利益。索马里海盗日益猖獗，其实也会阻碍中国与欧洲、非洲各地区各国家的贸易往来，让中国经济无法很好地走出去。
2、树立大国形象。中国是联合国五大常任理事国之一，也是爱好和平的国家，更是最大的发展中国家。海盗会妨碍当地的经济发展，这也是作为世界大国所不愿意看到的。去护航是一种提升国家形象的做法。
3、大国的责任和义务。如果中国以及其他国家用硬实力保护航道的安全，对于恢复亚丁湾正常秩序、恢复相关的国际航路正常运行是有很大帮助的。
4、练兵。中国派遣潜艇、航母等等执行反海盗作战，是为了在和平年代更好地锻炼自己的军队。
索马里海盗是一群专门在海上抢劫其他国船只的犯罪者。随着1991年索马里内战的爆发，亚丁湾这一带海盗活动更趋频繁，曾多次发生劫持、暴力伤害船员事件。索马里海盗有四大团伙：邦特兰卫队、国家海岸志愿护卫者、梅尔卡、索马里水兵。
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从2008年开始，中国不间断的向索马里海域派遣护航编队，截至目前中国已经派遣了24批护航编队，除了目前尚在训练的航母辽宁舰以外，其他型号的战斗舰艇军参与了护航工作，有力的保障了该海域中国船只的航行安全。
2015年三月，中国外交部表示会继续在亚丁湾和索马里海域开展护航行动
2016年10月22日，经多方努力，遭索马里海盗劫持的阿曼籍台湾渔船“NAHAM3”上的9名*同胞、1名台湾同胞和其他国家船员共26名幸存人员全部安全获救，并在联合国有关机构协助下于23日抵达肯尼亚。
参考资料：人民网——外交部:会继续在亚丁湾和索马里海域开展护航行动
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时间：2022-05-28 13:42
自1991年索马里内战爆发以来，亚丁湾这一带海盗活动变得更加频繁，劫持、暴力伤害船员事件也是层出不穷。
由于自然灾害、*混乱，索马里难民人数持续激增，在生存的压力和利益的*下，不少靠近海湾的索马里公民甚至外来人员选择铤而走险，使用暴力方式劫持航行商船，占据船只、劫掠物资并索要大额赎金，损害了很多公民的财产损失甚至生命安全，造成了极坏的国际影响。
在此危机背景下，我国作为安理会常任理事国之一，多次派出海军亮剑亚丁湾，保卫着航行商船的安全。
2.马六甲海峡位于马来半岛与苏门答腊岛之间的海峡(东经101度20分，北纬2度30分），连接安达曼海和南海的水道，西岸是印度尼西亚的苏门答腊岛，东岸是西马来西亚和泰国南部，海峡长度为500海里，是连接沟通太平洋与印度洋的国际水道，也是亚洲与大洋州的十字路口。
为新加坡、马来西亚、印度尼西亚三国共管。作为东南亚战略要地，印度一旦获得马六甲海峡的控制权，就能构筑起一道海上安全屏障。
3.中国作为世界第一货物贸易大国，高度依赖海洋通道，其中西行航线关系到中国海外战略资源的获取，关系着中国的总体经济安全。而印度恰好处在中国西行航线上的枢纽位置。这就引发了另外的一个话题，也就是为什么中国海军坚持了数年之久的亚丁湾巡航护航。
4.亚丁湾主要区域是红海入印度洋的曼德海峡—亚丁湾海域。每天有约380万桶原油从该海峡通过，占全球石油贸易份额的近20%。尤其重要的是，一半的中国石油进口，都须经过旁边的亚丁湾。这就是为什么派遣先进的军舰，常年在远离中国的地方巡航。
参与亚丁湾护航，可以说是我国海军迄今为止，执行时间最长、派出舰队最多的海军活动，表现出我国积极维护国际安全的决心。
扩展资料：
中国海军护航编队，是中国海军海外护航的舰船编队，是从2008年底开始中国海军在亚丁湾索马里海盗频发海域护航的一项军事行动。
这项军事行动是中国**根据联合国有关决议，参照有关国家做法，并得到索马里*的同意后进行的。
中国海军护航行动的主要内容是：保护航行该海域中国船舶人员安全；保护世界粮食计划署等世界组织运送人道主义物资船舶安全。通常护航编队在结束护航任务后，还会对一些航线沿岸国家进行以加强双方军事合作为目的的舰艇访问活动。
2018年4月4日，由滨州舰、徐州舰、千岛湖舰组成的海军第29批护航编队在浙江舟山某军港解缆启航，赴亚丁湾、索马里海域执行护航任务。
2018年9月4日上午，海军第二十九批护航编队、第三十批护航编队在亚丁湾西部海域举行分航仪式，第二十九批护航编队驶离亚丁湾启程回国，第三十批护航编队开始独立执行护航任务。
参考资料：中国海军护航编队-百度百科
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时间：2022-05-28 15:33
我海军舰艇编队赴亚丁湾、索马里海域执行护航任务，是根据联合国安理会有关决议采取的行动，是我履行国际义务、维护国际与地区和平安全的举措。
成立背景
2009年，亚丁湾、索马里海域海盗日益猖獗，作案数量逐年递增。2009年年初至11月，有40多艘船只被索马里海盗劫持，涉及船员600多人。2009年前11个月，我国就有1265艘次商船通过这条航线，20%受到过海盗袭击。该海域频繁发生的海盗袭击事件，严重危及我过往船只和人员安全，对我国家利益构成重大威胁。针对亚丁湾、索马里海域的海盗行为，联合国安理会先后通过了4项决议，呼吁和授权世界各国到亚丁湾海域打击海盗。
我海军舰艇编队赴亚丁湾、索马里海域执行护航任务，是根据联合国安理会有关决议采取的行动，是我履行国际义务、维护国际与地区和平安全的举措。编队的主要任务是保护中国航经亚丁湾、索马里海域船舶和人员安全，保护世界粮食计划署等国际组织运送人道主义物资船舶的安全。护航行动将以伴随护航、区域护航和随船护卫等方式进行，不上岸执行任务。
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中国海军护航编队，是中国海军海外护航的舰船编队，是从2008年底开始中国海军在亚丁湾索马里海盗频发海域护航的一项军事行动。
这项军事行动是中国**根据联合国有关决议，参照有关国家做法，并得到索马里*的同意后进行的。
中国海军护航行动的主要内容是：保护航行该海域中国船舶人员安全；保护世界粮食计划署等世界组织运送人道主义物资船舶安全。通常护航编队在结束护航任务后，还会对一些航线沿岸国家进行以加强双方军事合作为目的的舰艇访问活动。
2018年4月4日，由滨州舰、徐州舰、千岛湖舰组成的海军第29批护航编队在浙江舟山某军港解缆启航，赴亚丁湾、索马里海域执行护航任务。 2018年9月4日上午，海军第二十九批护航编队、第三十批护航编队在亚丁湾西部海域举行分航仪式，第二十九批护航编队驶离亚丁湾启程回国，第三十批护航编队开始独立执行护航任务。
参考资料：中国海军护航编队—百度百科
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时间：2022-05-28 17:41
主要目的是捍卫国家利益。这项军事行动是中国**根据联合国有关决议，参照有关国家做法，并得到索马里*的同意后进行的。
内容介绍：
中国海军从2008年开始进入亚丁湾，是北京对其海外利益受到威胁的有力回应。改革开放多年，中国公民和经济财产正以创纪录的速度向全球扩散。境外的非传统安全挑战，如自然灾害、恐怖袭击等，对中国的国家利益构成越来越大的威胁。
海洋是中国“走出去”*的核心：其绝大多数贸易依赖海上运输，海军如今正成为中国最突出的军种。北京对索马里海盗袭击中国公民所作出的周密、坚决的反应及近5年来对保护中外船只的重视，表明北京决意保障海外中国人的安全。
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中国海军护航行动的主要内容是：保护航行该海域中国船舶人员安全；保护世界粮食计划署等世界组织运送人道主义物资船舶安全。通常护航编队在结束护航任务后，还会对一些航线沿岸国家进行以加强双方军事合作为目的的舰艇访问活动。
成立背景
2009年，亚丁湾、索马里海域海盗日益猖獗，作案数量逐年递增。2009年年初至11月，有40多艘船只被索马里海盗劫持，涉及船员600多人。2009年前11个月，我国就有1265艘次商船通过这条航线，20%受到过海盗袭击。
该海域频繁发生的海盗袭击事件，严重危及我过往船只和人员安全，对我国家利益构成重大威胁。针对亚丁湾、索马里海域的海盗行为，联合国安理会先后通过了4项决议，呼吁和授权世界各国到亚丁湾海域打击海盗。
参考资料：
百度百科—中国海军护航编队
环球网—美媒：中国护航亚丁湾反海盗活动的真正意义
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时间：2022-05-28 20:06
索马里海域护航
原因一：维护国家利益。海盗行为不仅扰乱了航行安全，对中国国家发展利益实现造成了阻碍，这明显对国家利益造成侵害。
原因二：塑造国家形象。中国海军去解救被劫持的人质，保护商船航行，是一个国家形象问题。
原因三：大国的责任和义务。如果各*舰用强制的力量保护航道的安全，对于恢复亚丁湾正常秩序、恢复国际航运业的信心是非常有帮助的，中*舰在这方面也一定会有帮助。
原因四：锻炼中国海军。海军远涉重洋，到一个危险区域进行这样准战争任务，对官兵训练、舰艇编队的训练意义非常大，锻炼我们的海上行动能力、接近准实战标准。杀向亚丁湾意义何在？
http://stock.588588.com/2008/12/181440178688-1.shtml
张召忠的看法：http://blog.sina.com.cn/s/blog_5d0996270100cukb.html?tj=1
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时间：2022-05-28 22:47
与对外贸易流向一致，经苏伊士运河前往欧洲、经巴拿马运河前往美国，是我国远洋航运的两条主干道。亚丁湾正是驶向欧洲的必经之路。交通运输部水运司副*张守国告诉本刊记者，2008年世界航运业遭遇了巨大的寒流，表明世界航运运量水平的“波罗的海航运指数”，由去年5月份的11700多点，急降至600多点，国际航线运输价格直线下降。绕好望角航线日均运价已由20余万美元跌至5000美元。
在此背景之下，护航事件更具深意。配合海军的护航工作中，交通运输部国际合作司*局成志领导的部门，担负了综合协调，全面参与了整个护航计划。局成志*向本刊详细解说了此次护航的前因后果及一些幕后故事。
远洋航运之重
三联生活周刊：这次亚丁湾护航，激起了民众对中国海运的普遍关注。在世界航运格局中，中国占有什么位置?
局成志：我们国家现在称作“海运大国”，目前拥有船舶3300多艘，载重达8488多万吨，位于世界第4位。我们除了海运，港口发展也很快，港口吞吐量和集装箱吞吐量都位于世界第一，并且仍在发展中。交通部规划到2020年，我国海运建成具有较强综合竞争力的大型化、专业化、现代化船队，运力总规模居世界前列，特别是加强能源、原材料等重点物资的运输能力。应该说，到“十一五”末期，也就是2010年左右，我国海运船舶运力规模将达到1亿载重吨，应该能够到达世界第三的水平。
三联生活周刊：海军派出军舰为商船护航，反映出国家对航运业的重视。普通民众怎么理解航运对国计民生的意义？
局成志：从经济上来说，改革开放30年来，对外贸易量激增，我国90%的国际贸易货物都是依靠海运。
海运还是我国能源安全的保证。我国在经济发展过程中能源消耗很大，石油进口在2007年底就已近2亿吨，这个数字还在不断增长。如果不能保证石油、铁矿石等战略物资的安全运输，整个国家的经济安全运行都会带来很大的影响。
上世纪70年代，当时的日本以贸易立国，海外贸易是国民经济支柱。日本本国没有多少资源可供开发，95%以上的石油等资源都依靠海外进口。日本为了保障国家战略资源的运输安全，在马六甲海峡的海运安全建设上投入了1.3亿美元，帮助建设航标等基础设施，还在马六甲海峡理事会上发挥了管理上的主导作用。
三联生活周刊：今年我国的不少船舶也在亚丁湾附近海域频频遇袭，吸引了外界对这一水域的关注。亚丁湾对于我国航运业有什么特殊地理意义？
局成志：亚丁湾是我们通往欧洲的必经之路。我国和欧洲的贸易量在2007年就已经到达3500多亿美元，欧盟是中国最大的贸易伙伴，中国与欧盟的贸易90%以上依靠海运。大家选择的最便利航道就是“亚丁湾—红海—苏伊士运河—地中海”一线。除了到欧洲，到北非国家的航运当然也是以这条线路为最优。
在目前激烈的航运竞争和世界金融危机情况下，海运公司首先不可能放弃运载前往欧洲和北非的贸易品；而如果船务公司选择绕过好望角的航线，要增加3482海里。通常，从中国走苏伊士运河航线到欧洲需要18天，而绕过好望角则需要24天。
因此，从这个意义上说，有效地应对索马里海盗，还关系到中国航运业是否能够抵御金融危机的冲击。如果这些公司遭受严重的冲击，我国的航运地位也就会一下子跌落下来。所以，我说索马里海盗对于金融危机中的中国海运公司是雪上加霜，而军舰护航则是雪中送炭。
中国船的自救与他救
三联生活周刊：在航运事件中，遭遇海盗是一个常态吗？以往我们主要采取什么方式应对？
局成志：海盗问题自古有之。在马六甲海峡和印度尼西亚的一些岛屿，海盗其实一直存在，中国远洋运输(集团)总公司总裁魏家福1982年当船长的时候就被海盗劫持过。“中远”老资格的船长都有像这样大大小小的和海盗打交道的经历。
以前遇到这类问题，我们主要是通过外交渠道，协调当地*和国际海事组织等谋求解决，但都很困难。
在没有派出军舰以前，长久以来我们都在做船舶自救自防工作。船舶本身是没有武器的，我们就制定各种方法，比如船舶碰到海盗，船不能直行，需要“S”形前进等等。另外，海运公司也积累了大量对付海盗的经验，比如制作土*、使用高压水*等。前段时间“振华4号”成功抵御海盗袭击都采取了这些办法。但是如果海盗很多，形成“狼群攻势”，这些措施还是无济于事。
特别是索马里海盗情况复杂：人数众多，活动范围广，不但在索马里海域活动，甚至出现在也门海域、肯尼亚外海，而且还在不断地向南扩张。他们装备先进，有包括火箭筒在内的各种武器，劫持船只的手段也比较厉害，组织比较周密。索马里海盗通常将一艘母船夹杂在几艘渔船中，在适当的时候放下多艘小船，包围目标船舶。小船一旦靠上目标船舶，从抛钩到登船只需要15分钟，上船后先用武器控制船员。因此，如果船员没有了望，一旦让海盗登船，情况是很危险的。世界第二大油轮“天狼星”也就是这样被劫持的。
现在中国船舶遍布世界各地的港口，我们有40万名船员在海洋上跑，我们也是海员大国，*有责任来保护他们。
三联生活周刊：近年来海盗在索马里亚丁湾附近海域频频出动，其中中国受到海盗侵袭的情况怎样？
局成志：索马里海盗开始比较猖獗是在去年6月份，最严重的时候是去年9、10月份。应该说中国船只被袭扰的比例较高，但被劫持的比例很低。我们做了初步统计：去年1到11月，我们行经亚丁湾的船舶有1265艘，被袭扰的有83艘。中国外运公司的“大建号”曾被劫，通过交赎金解决的问题。目前还有一艘“天裕八号”渔船仍在扣留中，船上17名船员被扣，我国还在通过外交渠道做各方面的努力。
经过亚丁湾的这1265艘船舶包括两类，一类是在中国海事局登记注册的“国字号”的中国籍船舶，另一类是中资外国籍“方便旗”船舶。这些“方便旗”船指在海外注册的中资船舶，由中方出资，船员也基本都是中国人。这两类船舶也都是我们这次护航的主要对象。
这里有个很有意思的数据。中远公司被袭击了63次，但是没有一次被劫。这一是由于船舶的自防自救措施比较有效，另外也因为我们的船员构成。在中国海事局注册的“国字号”船上，基本都有成套的船员：从船长到水手都是中国人，是很完整的班子。这样方便了船长对船员的有效指挥，应对海盗的能力比较强。之前提到的“大建号”的船长是斯里兰卡人，遇到海盗袭扰很快就投降了，根本没有抵抗。
三联生活周刊：前段时间上海港机公司的“振华4号”就成功地抵御了海盗袭击，它们的经验有推广价值吗？
局成志：我认为“振华4号”的案例有代表意义，但没有普遍性。
我是在“振华4号”遇袭1个多小时后得知这一情况的，从当日13点30分左右到17点30分左右参与了后方指挥工作。“振华4号”是一艘经过改造的、运送集装箱门机的船舶，船速为9节(注：1节=1海里/小时)，比较慢。干舷(注：船舶航运中的专用名词，是指船舶在载重运输时应当预留的载重吨位，距离是重载时从水平面到甲板的尺寸)为5米，很低。这使得海盗比较容易登上甲板。
“振华4号”的成功客观来说有多方面因素。一是本身的努力，船长正确指挥，船员努力配合，形成团队，采取了有效措施。另一方面，“振华4号”的船体结构十分特殊，整个船体中间是很长的甲板——一般船只不会如此，在船尾则有很高的生活区，从甲板到生活区需要通过两个梯子。船员们在遇袭后集中在生活区并把梯子卸掉，占据了居高临下的优势，用土*和高压水*将海盗*在甲板的另一端。
该船一直和后方保持密切联系，通过海事卫星5分钟通话一次，使后方对船上的动态都很清楚，能够有效指挥。
我认为“振华4号”的脱身，不仅是依靠船员的力量，如果当时没有军舰、飞机及时到达，很难说结果如何。遇袭最初，船长与马来西亚吉隆坡的反海盗中心取得了联系，协调了一架直升机，击沉了一艘海盗船，并把“振华4号”甲板上的海盗*到了角落。但20分钟后直升机没有油料补给只能返航，我们后方接到信息的时候，飞机已经返航了。我们再次紧急联系反海盗中心，幸运的是，附近海域有一艘马来西亚军舰，一个半小时到两小时可以赶到出事海域。而另外派出的直升机在半小时内也可以到达。
这半个小时是一个双方僵持的时间，对于“振华4号”来说很艰难。整个过程中，我们总体的*还是把保护船员的生命放在首位，有周旋的余地就周旋，实在不行，还是以保证船员生命安全为第一要务。我们问船长：“你还有没有能力坚持下去？”船长听说飞机还要来，心里也比较有底，他说：“半个小时还可以。”
直升机和军舰的及时赶到对海盗形成了有效的威慑，再加上船上的对峙，“狭路相逢勇者胜”，海盗在这种情况下放弃了劫船。因此派出军舰护航是抵御海盗的最有效举措。
护航中的“军民合作，军政合作”
三联生活周刊：中国这一次派军舰护航引起了很大关注，请您透露一下整个护航计划是如何产生的？
局成志：2008年9月份时海盗比较猖獗，到10月份，我国多家大的海运公司感到压力太大，面对海盗威胁，他们除了继续坚持航运别无选择——否则不但违反合同，自己的航运份额就会被别人抢掉。于是各海运公司纷纷告急，提出请求*尽快派军舰为商船护航。
我们提出这个事情后，引起各方面的重视。交通运输部、外交部、军方等部门和一些专家反复研究，因为这不是一个简单举措，关系到能力、补给、国际法等一系列重大问题，大家对此事的严重性和紧迫性都有一致认识。
三联生活周刊：交通运输部在整个护航过程中的角色是什么？
局成志：从机制上讲，这次护航以海军指挥为主，交通运输部协同配合海军。这次护航最大的特点是“军民合作，军政合作”，实施有效护航，必须保证在这个过程中形成一个比较顺畅、高效的指挥系统。这个指挥系统不是单向指挥的模式，而是交通运输部与海军、海军与军舰、军舰与商船、商船与交通运输部形成了一个循环的信息链。
这次护航，我们遵循自愿申请原则，*的船舶提前7天向中国船东协会提交申请，由中国船东协会汇总并提交给交通运输部。香港、澳门的船只可以通过两地海事局向国家海事局提交申请。我们的护航范围当然也包括台湾船舶，由海协会与海基会协商并向中国海上搜救中心提出申请。
交通运输部收到船舶申请信息后举行协商会议，对船舶能力等各方面信息进行分析，向海军提供护航建议。在海军指挥部确定最终护航方案后，由交通运输部来通知调度船舶，让船舶在指定时间赶到指定海区。船舶调度上的工作是很细致的。慢的船需要加速，快的船需要减速，而不能在军舰未到达时提前驶入危险区域等候。同时还需要考虑苏伊士运河的问题，因为苏伊士运河的闸口是定点开放的。
技术设备方面，我们采取了世界上最先进的通讯手段——船舶动态跟踪系统。交通运输部有海事卫星地面站，只要护航信息确定，就立刻可以全方位跟踪这条船，并且可以视频联系。我们还为此开发了一套新软件。
从第一次护航的实际情况看，效果不错。我敢说大的方面不存在什么问题，只是在操作上还需要进一步磨合和完善。此外，需要强调的是，并不是有了军舰护航就万事大吉。该海域长550海里，也就是1020公里，海区太大，军舰并不是全都照顾得到。所以，继续做好船舶的自防自救工作仍然是必要的。
三联生活周刊：您如何看待这次护航的意义？
局成志：美国人有个论调：“长年以来，中国在海外的经济利益是由别人来保护的，现在中国是负责任的大国，自己来保护自己的商船了。”这确实是一个非常大的变化。我经办了整个护航事件，对整个过程非常了解。改革开放给我们*带来了许多启示，服务型*应该做些什么，这是个很好的例子。
我国作为一个经济发展迅速的大国，要和其他国家打交道，进行贸易，从长远看，*必须建立维护我国海外经济安全利益的长效机制。索马里护航不应当只是一个短时期的单独事件，而应该将这样的事件做长远考虑、常态考虑。
我认为这次中国派出军舰为我商船护航给我们带来了新概念：作为*，为了保证我国船舶能在海外正常从事海上运输，面对一些突发性情况，应当参照国际通行的做法，采取更加有效的措施。这是一个思路上的转变。
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时间：2022-05-29 01:45
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时间：2022-05-29 05:00
2 展现国威，让世界认识到中国在逐渐强大起来。
3 *博弈，以军事，来显示中国在世界的影响
4 对本国船只利益的考虑，及未来可能及潜在的利益危险挑战的适应，如运输石油途径遭遇别国的狙击，阻拦。
5 人道主义援助，增加国家的软实力，世界范围内赢得好评。
索马里海盗http://ke.baidu.com/view/2001823.htm
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时间：2022-05-29 08:31
三、提高我国在世界对话中的话语权，对敌对国家行成威慑。
四、提高国人的民族容誉感。
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时间：2022-05-29 12:19
首先，此举宏现了“负责任的大国”气度，显示了我们以军事实力护卫我国经济发展的“海上动脉”的信心和决心。 其次，海军舰队前出亚丁湾“护航”，是我国海军冲出第一岛链，走向远洋的“试步之举”。 其三，“护航”既是一个明确的军事任务，同时也是锻炼检验远海作战能力，参与多国协作和较量的极好机会。
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时间：2022-05-29 16:24
热心网友
时间：2022-05-29 20:45
对我国的经济危害我觉的没什么大影响。至少百姓感觉不到。主要还是为了在国际上挣点面子
热心网友
时间：2022-05-30 01:23
热心网友
时间：2022-05-30 06:18
