中国水陆坦克是怎样设计定型的?
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发布时间：2022-05-02 05:32
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时间：2022-06-28 16:11
1958年8月，国防科委与装甲兵分别给军事工程学院装甲兵工程系和五机部六〇设计所下达了研制我国第一代水陆坦克的任务。任务明确要求：水陆坦克要适于沿海、湖泊及南方水网地区使用，采用喷水式水上推进。
军事工程学院装甲兵工程系接到任务，即作出明确指示：这是一项国家任务，交给应届毕业学员作为毕业设计任务来完成。
在教研室张克劝教员和一期毕业学员杨楚泉带领下，由二期应届毕业同学赵义堂等组成了水陆坦克设计组。
1958年夏季的一天，哈尔滨美丽的松花江畔，维克斯车隆隆开到江边，又停了下来。驾驶员探出头来看了看滚滚而去的江水，忍不住又回头看了看站在江堤上的科研人员。研究员唐家固一看，几步来到车边，跳上车去，他决意要和驾驶员一起同舟共济。
1958年11月，军事工程学院装甲兵工程系和五机部六〇设计所两个组分别携带设计方案进京评比。评比结果，军事工程学院装甲兵工程系的方案胜出，学院的小伙子们再次欢呼着拥抱在一起。
11月21日，科研人员携带完成了的设计方案赴六一五厂开展施工设计与研制。
由于时间紧迫，科研人员决定采取边设计边试制的方式进行试制，他们将设计室迁进了厂房，人员下到各车间、工段。科研人员和工人们一起连轴转，车间机床24小时不停地运转，设计室里整夜灯火通明。大忙之时，科研人员曾两昼夜不休息连续奋战在设计室和加工、装配现场。大家都忘记了疲劳。
变速箱体的设计到木模加工都十分复杂。为了更快更好地攻克这一难关，科研人员干脆和木模车间工人师傅一起干，及时和下一道浇铸工序的工程师和老师傅一起研究浇帽口的合理位置与各部壁厚的合理尺寸。经过几昼夜的努力。一个复杂的表体本模*完成，并保证了浇铸一次成功。
可是第一台样车试车不久，变速箱被打坏了，经仔细分析，是挂双档造成的。大家认真总结经验教训，经过反复改进，终于研制出性能良好的方案。
当样车进行水上试车时，接连出现了航速上不去，严重扎头，水上冷却不理想等难题。因组织不严密，甚至发生了两次沉车事故。面对技术难题和挫折，大家没有退缩，并于1961年3至5月，全组同时展开艰苦的攻关战斗。即进行喷管喷口与推力试验；水上试验；废气引射与水道夹层试验。
水上试车非常辛苦。车辆行驶在水面上，烈日炎炎，人无处遮凉，雨打来时，人无地躲藏。人们头顶蓝天，脚踏甲板，艰苦奋战，终于攻克一道道难关，解决了最佳喷管喷口长径比，制定出了效率最高的叶轮螺距与导向叶片匹配方案，硬是把拉力在原有基础上提高了，使水上航速高达11.5公里/每小时。
这个速度已经是世界上同时期水陆坦克，水上行驶的最高速度。
整个研制工作，经过多次反复试验修改，取得了成功。
在设计组齐心协力下，在装甲兵科学技术研究院、六〇设计所、六一五厂、二五六厂等单位的广大工人、技术人员的大力支持下，1963年5月完成了设计定型。完成了我国第一代水陆坦克的研制任务。
1966年初，国防科委和装甲兵总部决定，由装甲兵科学技术研究院牵头，二五六厂、独立坦克第四团参加，进行六三式水陆坦克进行横渡琼州海峡的实验。
战车乘风破浪，横渡航程达20.5海里到达彼岸预定登陆点，胜利地完成了我国水陆坦克第一次横渡琼州海峡的壮举。
