贵阳北站至广州南站的高铁情况如何？
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发布时间：2022-04-20 20:49
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时间：2023-07-15 19:34
贵广高铁指的就是从贵阳到广州的高铁，这条高铁会经过大约464公里的隧道。
事实上，说起贵广高铁，大家都不会陌生，我想很多人都坐过贵广高铁，都会被沿途经过的一个个隧道所震撼。事实上，贵广高铁是中国境内一条连接贵阳市与广州市的区际高速铁路，该铁路的线路呈西北至东南走向，为中国“八纵八横”高速铁路网兰（西）广通道的南端部分。贵广高速铁路原名贵广铁路，于2008年10月13日动工建设，后来在2010年的时候改名为贵广高速铁路，在2014年12月26日全线通车运营。贵广高速铁路北起贵阳北站、南至广州南站，线路全长857千米，客运站点23个，列车运营速度250千米/小时。
贵广高速铁路沿途客运站点由北向南依次为贵州境内的贵阳北站、贵阳东站、龙洞堡站、龙里北站、贵定县站、都匀东站、三都县站、榕江站、从江站，广西境内的三江南站、五通站、桂林西站、桂林北站、阳朔站、恭城站、钟山西站、贺州站，广东境内的怀集站、广宁站、肇庆东站、三水南站、佛山西站、广州南站。
事实上，贵广高铁就是一条“超级铁路”，它跨黔桂粤三省，全长857公里，有二分之一穿行于地下，四分之一穿行于熔岩发育地区，桥隧比达83%。值得一提的是，贵广高铁也是我国已建穿越可熔岩地段最长和技术难度最高的铁路线。贵广高铁全线的新建隧道数量达到了惊人的238座，而且隧道的总长度达到了464公里，几乎占到了全长的54%，可以说是非常惊人，说这条高铁是“超级地铁”，一点儿也不为过。在贵广高铁线路中，其中岩山隧道和三都隧道长度均超14公里，而且都是I级高风险隧道。
据贵广高铁的总工程师曹振兴介绍，修建这条铁路需要克服很多难题，尤其是在挖隧道的时候，要克服岩爆、断层破碎带、软岩变形等复杂多变的地质灾害，风险极高。对于第一长隧“岩山隧道”，曹振兴表示：“隧道贯穿一座有22个断层的岩石山，还下穿一条河流，贴着河床下方不到3米的地方施工，稍有不慎就会击穿。”除此之外，由于高铁线路经过的地区属于喀斯特地貌，在开凿三都隧道的时候，要穿越14条大断层破碎带，遭遇较大及特大溶洞65个，而最大的一个溶洞，涌水量每天高达15万立方米，可以说掘进的难度非常大。
贵广高铁是我国第一条连接珠江三角洲和西部地区的高铁线路，这条高铁可以极大地增强珠江三角洲和西部地区的经济联系。
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时间：2023-07-15 19:35
贵广高铁，是贵广高速铁路的简称。连接了贵阳市和广州市的铁路，从西北方向到东南方向，在兰广通道的南部。贵广高铁的原名是贵广铁路，到了两千零一十年才改名为贵广高铁，并且在两千零一十四年通车。贵广高铁路线全长有八百五十多千米，北部的起点是贵阳的北站，而终点则是广州的南站，时速有两百五十千米每小时。
贵广高铁的建设难题。贵广高铁是我国国内第一条跨越了山区的的高铁，跨越了许多的山地和高原，深谷，河流，建设难度非常高，于是贵广高铁也被称为超级铁路，穿过了两百多个隧道，五百多个桥梁，可以说是遇到山就开洞，遇到了水就架桥，整条高铁超过百分之五十都是桥梁隧道。为了能够及时建设完成，施工队经常要在野外露宿，为了能够解决遇到的难题，所以还运用到了无人机等。
全长有七个隧道。岩山隧道:总长度是十四千米，经历了四年的时间才终于建设完成。这条隧道的打通难度是最高的，因为隧道温度非常高，即使在冬天也有三十多摄氏度。三都隧道:总长度是十四千米，打通难度跟岩山隧道一样大，因为隧道的通风条件，隧道内的温度也很高，有四十摄氏度，有一个地方常年有大量水流，看上去像是水帘洞。两安隧道:总长度是十二千米，容易发生爆炸和积水，而且温度很高和空气稀少，需要人工降温。其岭隧道:总长度是七千多米，空气稀少，又有很多的噪音只能通过手势交流。
黄岗隧道:总长度是十多千米，稳定性很差，所以也很难开发。油竹山隧道:总长度是九千多米。天平山隧道:总长度是十四千米，每次都要行驶三小时才能到达目的地，每次才施工了十米就要探测五十米。可以说，所有的隧道施工难度都很大。
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时间：2023-07-15 19:35
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时间：2023-07-15 19:36
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时间：2023-07-15 19:36
