滴滴造车,是个怎样的故事?
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发布时间：2022-04-26 08:19
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时间：2022-06-25 18:01
放眼国内，现在哪个科技公司不与造车扯上点关系似乎都有些落伍掉队。继华为、小米被传造车之后，近日，有媒体曝出百度也正在考虑生产自己的电动汽车，并已与吉利汽车、广汽集团、威马汽车等对可能的合作模式进行了商议。虽然多方均未对此事正面回应，但业内都已默认这绝对是空穴来风。
可到目前为止，真正实现了成果落地的科技公司依旧屈指可数。其中，上个月刚刚发布全球首款定制网约车D1的滴滴出行，算是近期的一个典型代表。但同时许多疑问也伴随而生，滴滴真造车了？比亚迪在这场「游戏」中究竟扮演着什么样的角色，两者采取的是何种合作模式？
滴滴早有谋算
早在2018年4月，滴滴就联合比亚迪、理想、四维图新等组建了一个「洪流联盟」，31家来自汽车制造、零配件制造、新能源、数字地图、车联网等领域的企业成为首批滴滴洪流的联盟成员。滴滴希望通过广泛与汽车全产业链合作，共建汽车运营商平台，加速推进共享化。「洪流联盟」的成立，也标志着滴滴正式吹响全面发力共享化的号角，而D1项目也在这一时期首次发布，命名来源于滴滴公司「Always Day One」的口号。
由于D1项目的整个研发过程都极为保密，直到发布会前一个月，它才被公众所知。据悉，D1项目在2018年进行用户研究和产品定义、产品原型设计，2019年完成产品量产开发。在产品定义阶段，滴滴出行共发放了近1000万研究问卷，对网约车司机和乘客进行了800多万次在线访问研究，同时还横跨70多个城市做了120余场线下调研会。
直到上个月16日，这款由比亚迪与滴滴联手打造的面向B端的网约车专属车型D1才正式亮相。研发这辆车的公司名为美好出行（杭州）汽车科技有限公司，是比亚迪和滴滴在去年11月成立的合资公司，比亚迪、滴滴分别投入了8.35亿元和4.49亿元，分别持股65%、35%。
不过据自媒体《晚点LatePost》曾经的报道可知，D1并不是滴滴的首款网约车专属车型。滴滴曾和理想合作开发了一款纯电动MPV，内部代号D01，和理想One采用同一个底盘，为滴滴优享和拼车业务量身定制，原本这款车是计划在今年初量产，但由于前期注入的资金不足以支撑这个项目，加上双方都没有继续追加投资，已处于停滞状态，*中断很长时间。
滴滴占主导地位
从时间线来看，D1可能并不是滴滴打造的首款车型，但确实是滴滴首款正式发布并实现量产交付的网约车专属车型。在D1的制造过程中，滴滴依靠平台上5.5亿乘客、上千万司机需求、百亿次出行数据，扮演了设计者的角色。据悉，D1搭载的是滴滴自研的车机系统DIIA，价值上限更高的软件系统是滴滴的，数据掌握在滴滴手中，而比亚迪扮演的更多是代工角色。所以对于双方的关系，很多业内人士都拿苹果和富士康进行类比，说比亚迪是滴滴定制网约车的代工厂。
同时按照程维的规划，以滴滴和比亚迪的合作为例，到2025年，D1及其后续升级车型例如D3、D4将超过100万台，这意味着滴滴每年将会有20万辆的新能源车投放，而比亚迪2019年完成的新能源汽车销量是22.95万辆，如果滴滴新能源车代工完全依靠比亚迪，比亚迪的销量将翻一番，这对比亚迪而言会带来业绩的跨越。
不过也有人士分析称，在未来D1产品的迭代过程中，比亚迪也可能不是滴滴唯一的合作伙伴。就正如前文所提到的，毕竟滴滴还与其他几十家汽车领域企业成立了「洪流联盟」，滴滴的选择还有很多。而且此次D1的推出对整个网约车产业链上下游都会带来不小的影响。
因为在过去很长一段时间，网约车平台在汽车厂商、汽车租赁平台等企业那里是没有多少话语权的，更多的只是各自围绕各自的边界，维持着资源配置的均衡。当初滴滴出线上平台时，线下的车辆、司机，都是通过当地城市的汽车租赁公司进行管理和运营，但今年滴滴开启了中心仓制度，租赁公司的运力价值被剥夺。而在现有网约车体系中，也有大量的车企库存积压车，低价卖给出行公司充当网约车。因此网约车在外观、乘坐感受等诸多方面，并不尽如人意。但D1车型的出现就完美体现了网约车平台话语权的问题。
D1究竟如何做到专属？
此次D1作为网约车专用车，在设计上则更加贴近司机和乘客的使用需求。滴滴出行总裁柳青在发布会现场表示，D1的设计不是拍脑袋想出来的，背后是千万次的用户反馈和近万次的深度调研，实时了解用户需求。
首先D1是款MPV车型，其最大优势便体现在空间上，后排腿部空间可达1000mm，无论是乘坐舒适性还是储物空间都得到了大幅提升；为了进一步提升乘客的用车体验，D1可通过滴滴App调节车内空调温度、风量等功能；车辆的挡风玻璃后还匹配了彩虹接驾灯让乘客更加方便找车，单侧电滑门则提升了用户的上下车体验。
针对司机，D1打造了一个抗疲劳的专属座椅，独立肘靠+透气面料+电动调节，另外，D1还巧妙的将中控扶手箱设计为便携式，滴滴司机的随身物品，可以放置在该箱中，并随时携带。依靠平台积累的海量大数据，D1将软件能力与汽车硬件打通，实现滴滴APP与智能车机、汽车硬件进行链接。
D1搭载的全新车机系统DIIA将滴滴司机端前装集成进入了车机端，大幅提升司机运营体验和运营效率，方向盘上的桔色「滴滴键」集成了接单、完单、司机一键报警等功能，司机可以利用按键+语音的形式完成接单、导航等操作，从此无需再手机上分心，大大增加了行车安全。
同时，D1还配备了前装的桔视设备（包括车外行车记录仪+车内摄像头），此外，D1搭载了AEB系统，这是在同档车中首次采用AEB系统，也是首款搭载AEB系统的网约车。为了顺应汽车新四化趋势，滴滴还计划每18个月对D1进行一次软件升级。
不过对于滴滴司机而言，最在意的还是租赁*以及自己能赚多少钱。近日，随着滴滴D1在长沙招募司机，其租赁*也逐渐浮出水面。目前有半年租和一年组两种模式，半年租每月租金4399元，一年租每月租金4299元。除了上述的两种月租标准，在租车时还需缴纳1万元押金。如果按照当前司机的网约车租赁价格来算，滴滴D1的价格优势并不明显。
据长沙当地的司机透露，投放的第一批D1车型大概有700辆左右，12月15日就开始提车、交押金了。不过，值得关注的是，据司机介绍D1的续航里程为418公里，实际大概能跑380公里左右。从3%充电至100%，需要一个小时的时间约53度电，按照长沙的新能源汽车充电价格1.13元/度，充满电需花费60元左右。
雅斯顿小结
毫无疑问，D1车型的出现极具时代特色，也完全*了我们对一辆车的认知。从市场来看，这一合作模式也极具开创性，无论未来市场是否会买单，作为消费者还是挺期待一试的。
图 | 来源于网络
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