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主打城市代步,五菱缤果能成为MINIEV后的下个爆款么?

发布网友 发布时间:2023-08-03 19:09

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热心网友 时间:2023-08-15 14:42

汽车行业的内卷有多严重?我一直认为竞争激烈程度与数量成正比,十几年前的热门家轿,基本用一只手就能数清。而如今自主品牌的崛起,加之新能源时代的到来,可供选择的车型实在太多了。这就导致不少车企开始内卷,拉低售价、提升配置、增大车身尺寸,一系列的操作让持币观望的消费者开始嘴角上扬。从近期“掀桌子”式降价潮可以看出,一些原本不受待见的车型突然就火了,这说明什么?价格才是王道啊!对于消费者而言,新车好与坏的衡量标准很模糊,最终价格才是一组直观的数字。 

当一辆车的价格已经到了同级别“地板”水平的时候,你还会对着配置、空间、动力吹毛求疵么?销量不会说假话,根据中国汽车工业协会统计数据显示,2022年全年,中国新能源汽车销量达到创纪录的688.7万辆,连续8年名列全球第一。其中,五菱宏光MINI EV以全年累计销量突破55.4万辆的成绩,7度登顶全球新能源单一车型销冠。五菱内部人士曾指出:“80%的中国用户拥有日均行驶里程不超过30km,时速不超过30km/h的短途出行需求”。价格低廉,出行不受*,这就是销量密码。

火是火了,不过五菱此前的产品线,从MINI EV到Nano EV和Air EV,它们定位都是微型车,对于空间有一定需求的人来说太过局促。自己开没问题,但保不齐会遇到多人出行的用车场景,所以五菱缤果应运而生。目前五菱缤果已正式上市,全系共5款车型,售价区间5.98万—8.38万元。

相比于MINIEV那方正的造型,缤果走了截然不同的风格,车身圆润、线条柔和,更符合这种小巧车型的气质,不至于再被嘲笑成“老年代步车”了。车头采用封闭式格栅设计,整体看上去很敦实,两侧的LED大灯组也很时尚。全系提供多种车身配色,主要分为奶咖白、耀夜黑、极光绿、冰莓粉,另外还可以选择双拼色,个人比较喜欢奶咖白双拼色。

车侧线条流畅,较短的前后悬使整车看上去十分协调。双拼色车身搭配花瓣样式的轮圈,符合年轻人的审美。车身尺寸长宽高为3950/1708/1580mm,轴距为2560mm。其实整体尺寸在小型车里不算大,但是轴距还是挺出色的,已经超越了飞度。快充和慢充接口都设置在前翼子板处,对于不喜欢把车头扎进停车位的人来说有些不适应,因为大多数人还是习惯倒车入库,这样在驶出车位时会比较方便和安全。

车尾设计要比车头更有层次感,尾厢门上还增加了类似鸭尾式设计。最显档次的是两侧尾灯,轮廓圆润,灯腔内部也采用“X”造型,与前大灯遥相呼应,点亮后辨识度很高。不过说真的,我总觉得这尾灯样式似曾相识,是不是有点老款奔驰C级的影子?

说完外观这些肉眼可见的设计,咱再来聊聊看不到的车身材质。缤果在门环、大梁、地板通道等关键结构上应用了1500MPa高强度热成型钢。这是什么概念呢?1500MPa相当于把15吨的力作用在一平方厘米上。举个例子,亚洲象的重量大概4吨左右,手指甲盖有一平方厘米的面积,也就是说当4头大象同时踩在你手指甲上时,差不多就是1500MPa的压力,就问你疼不疼?当然,可能来不及疼就没了。我曾经被一台小轿车的轮子碾过脚趾,受到的压力最多也就40MPa,但那直击心灵的痛感可能我这辈子都忘不了......

如果外观没给你留下深刻印象,那么内饰一定会让你感受到如今10万级的车有多卷。皮质包裹的方向盘、座椅、中控台都有不错的触感,双联屏算是最吸睛的,能在这个级别车型里出现实属难得。车内同样采用双拼色搭配,奶油色的烤漆饰板看着时尚个性,多处缝线设计以及镀铬饰条也提升了整体精致度。中控台下方是贯通的,腿部空间很舒展,如果停车时主驾一侧被堵住,还可以很轻松的从副驾上下车。

全液晶仪表盘可显示电机转速、驾驶模式、续航里程等行驶信息,界面布局清晰直观。当我看到仪表盘上显示的车辆和道路模型时,还以为这台缤果搭载了一套驾驶辅助系统。实际由于成本原因,目前并未提供辅助驾驶功能,这倒是可以理解,毕竟主打性价比就一定会有取舍,不可能把配置堆满。对于一些驾驶经验丰富的老司机来说,更希望把这类辅助功能换成舒适性或娱乐性配置。

中控屏内置了Ling OS灵犀车机系统,主界面带有虚拟的IP形象,除了导航、在线音乐、空调、蓝牙以外,还支持语音控制功能,像“打开空调、播放音乐、导航到XXX”这些日常操作,都能通过语音指令来完成。不过车机操作的流畅度比较一般,而且流量是有*的,后期需要自行充值。

缤果对空间利用率压榨很极致,得益于2560mm的轴距,身高180cm的人坐在后排,腿部至前排座椅仍有一拳多的距离。不过后排的座垫略短,为了给头部腾出空间,高度设置的也比较低,这就导致腿部承托性有所下降。储物方面有亮点,后排座椅支持等比例放倒,而且后备厢采用了下沉式设计,内部很深,垂直高度足够容纳一些大件物品。

缤果全系标配一台前置单电机,采用磷酸铁锂电池组,共有两种动力和续航组合。其中,电机最大功率30kW版本的续航里程为203km,而电机最大功率50kW版本的续航里程为333km。另外,驾驶模式有三种可选,分别为“经济”、“标准”、“运动”,无论在哪种模式下,车辆的最高时速也只能达到100km/h左右。所以这台车的场景定位很明确,主要还是以城市代步为主,就算续航333km版本也并不适合上高速路去远途行驶。

 总结:

纯电动车型在城市代步的优势越来越被认可,继宏光MINIEV走红后,这种趋势逐渐蔓延到了7万—10万元的价位区间,五菱缤果正是弥补了这个细分市场的空白。宏光MINIEV凭借低廉的价格确实送走了不少燃油车,但在更高一级的小型车市场,五菱缤果的竞争对手可不是那么容易对付。不少人拿飞度、Polo、致炫等一些燃油车与之比较,我其实并不认同。在电池续航能力还没有完全突破瓶颈下,大多数有燃油指标的消费者依然不会考虑纯电动车型,便宜出来的价格和其它优惠*,还不足以打动他们。所以我认为在小型车级别里,五菱缤果的主要竞争对手集中在纯电动车型,比如欧拉黑猫/白猫、零跑T03、奇瑞小蚂蚁以及未来上市的比亚迪海鸥。就目前公布的信息来看,五菱缤果的车身尺寸占据着优势,空间和配置也有竞争力,只是续航能力表现平平。即便是城市代步车,我心底多少也会有点小焦虑,所以想要入手缤果的人,还是更推荐续航里程为333km的版本,其中性价比最高的是灵犀互联款,带有更丰富的娱乐性和舒适性功能。

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