请问中国有两层的火车吗?
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发布时间：2022-04-25 05:38
共5个回答
好二三四
时间：2022-09-03 03:13
k9003a2车不是双层，火车又称铁路列车，是指在铁路轨道上行驶的车辆，通常由多节车厢所组成，为人类的现代重要交通工具之一。
人类历史上最重要的机具，早期称为蒸汽机车，有独立的轨道行驶。铁路列车按载荷物，可分为运货的货车和载客的客车，亦有两者一起的客货混运车，但会产生大量二氧化碳，污染环境。
火车是人类利用化石能源运输的典例。1804年，由英国的矿山技师德里维斯克利用瓦特的蒸汽机造出了世界上第一台蒸汽机车，时速为5至6公里。因为当时使用煤炭或木柴做燃料，所以人们都叫它“火车”，于是一直沿用至今。1840年2月22日，由康瓦耳的工程师查理礠里维西克所设计了世界上第一列真正在轨上行驶的火车。
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时间：2024-01-11 18:03
我国临时旅游列车为双层，车次以字母“Y”开头。临时旅游列车，是在名胜古迹、旅游胜地所在站和大中城市间开行的旅客列车，临时旅游列车速度较快，停站较少车体也比较高级。速度每小时160公里以上。为旅游而开设的列车，分为直通旅游列车和管内旅游列车。
目前只有极少量列车使用此编号，其中Y1-Y498为跨局列车，Y501-Y998为管内列车。铁路系统标准念法为“游X次”，但普通民众通常念为“YX次”。
扩展资料：
重庆师范大学一名大二女学生把列车硬座车厢创新设计成双层，合理利用空间，使车厢增加卧铺，可站、可坐还可睡觉，获得国家实用新型发明专利。
双层列车的设计理由：车厢过道空间最闲置。乘坐过硬座列车，尤其是在春运期间乘坐的旅客或许都有感触：过道，开水处、厕所等地都会被占领，似乎一切能利用的空间都已利用了，若想来回走动、上厕所，那是相当地不便。硬座车厢最大、也最闲置的空间是在过道上方。
双层列车的设计原理：利用空间增加卧铺位。设计主要针对硬座车厢，有座、无座、卧铺同时进行，无论是从旅客的舒适度还是铁路部门的经济效益来看，都是有益无害的。当然，硬座车厢的卧铺价格不能完全按照卧铺车厢来参考，价位应当便宜点，又比硬座票贵一点，这样才合理。
参考资料来源：百度百科—临时旅游列车
参考资料来源：人民网—春运乘火车太挤 大二女生设计双层列车获国家专利
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时间：2024-01-11 18:03
中国有两层的火车
SRZ22型客车是我国自行研制的双层坐车。SRZ22型客车估计是我国最早的双层软座车。该型车已经报废，对于其资料了解甚少。
SYZ25B型客车是我国自行研制的双层坐车。SYZ25B型客车在我国几款双层客车中产量较多的一款。目前还在大量地使用着。列车车体钢结构为高强耐候钢制造的整体承载筒形焊接结构，客车使用寿命30年。走行装置采用PK209型转向架，装有迷宫式轴箱，转臂式无磨耗轴箱定位装置。二系弹簧为空气弹簧。采用整体组合式铝合金车窗。车内设施齐全。装有单元式匹季空调机组，自动电荼炉、洗面室、厕所等系统。客室内部布置新颖，色调柔和，为广大旅客提供乘座舒适的旅行环境。
SYZ25K型客车是我国自行研制的双层坐车。SYZ25K型客车已经达到了准高速的运行要求。
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时间：2024-01-11 18:04
我国的双层列车主要由南京浦镇车辆厂和长春客车厂为主研制的中长途双层旅客列车
为主，按20辆编组，140km/h构造速度设计。我国目前双层列车主要用于短途运输，长途运输少，例如宝鸡到北京西往返西局的T55. T56次是长途双层车。而且很多其他车次只是混挂一些双层车厢，并非固定不变。
因为我国国土辽阔，增加铁路里程可以很有效地缓解客流压力。而且早期单层车保有量大，对双层车的发展不够重视。虽然我国早在60年代就有生产双层列车，但是我国双层车的发展一直不是很好。以双层列车在烟台到济南线的发展为例，2007年4月18日济南到烟台的双层列车在铁路第六次大提速后首次运营，可是当天选乘这辆车的乘客仅有200人，而整车的运力可达1228人，上客率不到两成。这也并非双层列车第一次在烟济铁路上遭遇尴尬。第一次是2003年4月1日，特快双层空调列车开始在烟台到济南线路运营，短短几天之后，便匆忙结束使命。当时铁路部门的答复是：由于上座率不足一成，暂时将车厢调到别的线路。第二次在经历短暂运行后，于2005年9月再度退场。铁路部门解释由于大城市客源多，车厢紧张，烟台再度作出牺牲。
双层列车运行成本较单层车来高，在遇到出行低谷时就面临不利因素。而且在短途旅行中，大多乘客愿意选择价位较低的绿皮车而不愿选择价格较高的空调双层车，使得双层空调列车的发展失去了空间。
从技术上来看，双层车在车体设计上就面临着很大的难题：双层车的运行阻力大，轴重较重，车体晃动明显，上下车制约大等因素。这些使得双层车看起来不是一个很好的选择。运行阻力和速度过快时车体晃动明显*了双层列车速度的提高，轴重较重使得双层列车在长途运行中不具有优势，适合于短途运行。其次，在长途旅行中双层列车容易给乘客带来不舒适感和疲惫感，特别是那些无座的旅客。使得乘客不愿意选择空间较狭窄的双层列车。
但是，对于未来的铁路发展，个人认为给高速双层列车一定的关注和投资还是利大于弊的。显而易见，双层列车定员大，可以增加客运量，缓解高峰压力。实际上，双层客车比起同样长度的单层客车可以增加45％以上的载客量，其次，运营费用可减少25%，虽然双层列车一次性购价提高，但是由于定员幅度提高，在日常运营中的收入将会大大增加。
而未来，高速双层列车的发展肯定必不可少，中国的人口分布东多西少，东部城市密集，人口流动量大，增加铁路里程缓解客流压力投资大，对农田破坏大，而增加高速双层列车投入较少，收效快，再加上中国现在高速铁路迅速发展。应该将增加铁路里程和逐渐以高速双层列车为运行主体作为双管齐下的策略，对铁路的发展是有极大地促进效果。
事实上，法国在高速双层列车的发展上取得的成绩尤其引人注目。最早，巴黎至里昂这一法国首条高速铁路的成功, 吸引了大批旅客, 但是旅客量却远远超出了它的承受能力。这条线于1981年开通, 但在1985年便已开始出现超负荷的迹象。法国方面从经济角度上考虑，
选择了研发双层高速列车的解决方案，取得了巨大的成功。在这方面，个人认为我们应该向法国高速双层列车学习借鉴。
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时间：2024-01-11 18:04
有呀，而且很多哦。
大白猫和蚕宝宝还有金轮就是双层动车
然后全国挂SYZ25B/G/K和SYW25B/K的车也有很多：
N464/1/2/3 青岛--徐州 N469/N470 青岛--济南 N477/8济南--日照西
N479/N480 济南--日照西 T225/6/7/8北京--大连 T55/6北京西--西安
N351/2开封-西安 天津－秦皇岛4417/4418 石家庄-秦皇岛T521/522/523/524
郑州-长沙 2153/2154 ····太多了，多数是双层硬座，如果是夕发朝至的则会是双层硬卧+双层软卧的。
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时间：2024-01-11 18:05
