云车展 | 嫌瓦罐太矮?这几款升高的"旅行车"带你逃离地表
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发布时间：2023-07-29 04:38
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时间：2023-08-02 08:51
事实证明，汽车圈有"惧高症"的还是少数，大多数消费者显然喜欢坐在高处欣赏美景——SUV在国内的持续火爆很好地说明了这一点；再加之汽车消费升级的趋势影响，豪华中型SUV已然成为销量增长最快的细分市场。在该级别阵营里，除了"老三样"梅赛德斯-奔驰GLC L、BMW X3和奥迪Q5L以外，还有哪些靠谱之选？答案或许就在2020中国春季云车展上参展的这几款车型之中。
东风英菲尼迪QX50
价格：33.38-46.98万元
优势：可变压缩比技术，座椅舒适度高
劣势：坐姿视野不够高，中控屏不够先进
还记得上一代英菲尼迪QX50吗？V6发动机、长长的发动机盖和低矮的车身，与其说它是SUV，更不如说是一辆注重操控和性能的大两厢车更为贴切。
新款QX50终于回归了正常的城市型SUV模样，家族式的设计语言让它显得颇为凌厉、时尚。不过与其它豪华品牌的竞争对手相比，新款QX50的外观依然偏低矮和运动风格，比较有个性和辨识度。
新款QX50的内饰可以说既有设计感同时又不失豪华质感：真皮、铝材和Alcantara材质大量铺陈于车厢之中，白、蓝和棕的色彩搭配既大胆又时髦，营造出令人赏心悦目的车厢氛围。驾驶位的仪表盘采用了相对保守的机械式仪表，中控布局依然是英菲尼迪家族式的上下两块触摸屏，只不过以今天的标准来衡量，无论是屏幕尺寸，还是反应速度和清晰度都无法令人满意。
新款QX50身材中等，内部空间和乘坐体验却有着日系品牌一贯的保障，前后排座椅柔软舒适，后排座椅不仅腿部空间相当够用，椅背角度也可以做调整，总体上这是一个长期相处也不会有什么抱怨的车厢环境。
动力方面，新款QX50搭载的KR20 2.0T发动机集成了可变压缩比、双循环、双喷射等多项日产和英菲尼迪的"黑科技"，前驱车型最大功率245马力，四驱车型最大功率272马力，峰值扭矩均为380牛·米；与发动机匹配的是能够模拟8挡的CVT无级变速箱。
在可变压缩比技术的帮助下，新款QX50在普通模式和运动模式下的驾驶感受分别异常明显，同时油耗也总能保持在相当优秀的水平。顶配车型搭载的英菲尼迪DAS线控转向系统能带来非常特别的转向手感，力度轻重的调节也变得非常方便。
作为一辆城市为主的SUV，新款QX50设计年轻、风格时尚，好开且好用，科技感也足够强（中控屏的车机系统除外），并且刚刚经历年度改款，目前在市场终端依然有着不小的优惠。
沃尔沃XC60
价格：36.29-46.99万元
优势：外观内饰质感高级，动力响应轻快积极
劣势：后排空间相对一般，后期维护成本略高
这一代XC60在2018年刚刚推出的时候，便一举拿到了世界年度车、北美年度SUV、欧盟年度安全车型、英国年度豪华SUV等大奖，其综合实力可见一斑。
横平竖直的线条"充斥"着XC60的车身——当然这也是沃尔沃家族的造型特色，这种看似四平八稳的设计语言被沃尔沃演绎得充满现代和前卫的特征。"雷神之锤"前大灯和"维京之斧"尾灯是XC60最具风格的细节，在夜晚点亮时具有极高的辨识度。
进入车内，形似北欧麋鹿鹿角造型的中控台同样有着强烈的沃尔沃家族特色，且无论是实木配饰还是真皮缝线，车厢内处处会给人一种置身于宜家家居的感觉——极简却足够温暖。XC60 的中高配车型还配备有12.3寸液晶仪表，与中控台竖置的9英寸触控屏一起，可提供令人满意的科技感车机体验。如果预算充足，强烈建议选配Bowers & Wilkins殿堂级音响系统，极富特色的"哥德堡音乐厅"音效模式准保能取悦每一双挑剔的耳朵。
由于轴距没有刻意加长，因此XC60在保持着标准身材的同时，车内空间尤其是后排只能达到够用的标准。座椅形状极其贴合身体，但填充物略微偏硬。
XC60的动力系统由2.0T涡轮增压发动机匹配来自爱信的8速手自一体变速箱构成，254马力的最大功率和350牛·米的峰值扭矩在一众2.0T阵营里处于中游的水平，但实际表现却令人惊喜，无论是起步还是中途加速，这套动力总成的表现总是十分积极却非常可控，配合精准的转向和线性的刹车踏板，整体驾驶感非常得心应手。
这一代XC60推出至今接近三年时间，尽管看上去依旧很新潮，但和部分竞争对手相比，XC60的新鲜感稍显不足。好在终端市场的优惠力度一直不小，再综合考虑其形象和定位，XC60将是小资家庭或单身贵族的合适选择。
广汽讴歌RDX
价格：32.80-43.80万元
优势：做工细腻动力强劲，驾驶运动感十足
劣势：品牌知名度较弱，外观的高级感有待提升
因为品牌知名度的推广力度的关系，讴歌RDX在豪华中型SUV市场里的影响力一直偏弱，但不能否认的是，这是一辆有自己态度和特色、值得细细研究和品位的车。
作为一辆中型SUV，RDX的尺寸算是偏大的，但轴距却比竞争对手要短。RDX的整体造型兼具肌肉感和凌厉的线条，因此尺寸虽大，但看上去却没有丝毫臃肿的感觉，前脸的五边形星芒格栅和阵列式LED大灯的组合也已经成为讴歌品牌越来越为人熟知的造型特征。
鸥翼型、多层次的内饰中控布局也是讴歌坚持多年的设计了，在RDX上这套设计语言又有了新的演绎：在维持整体布局不变的前提下，RDX的中控屏幕尺寸进一步升级为10.2英寸，整体的科技味道更足了一些，当然如果仪表能换成全液晶显示就更好了。
来自燕尾服造型的漂亮座椅软硬适中，可谓"中看也中用"；在轴距大幅落后竞争对手的情况下，RDX的后排居然也能达到一拳有余的腿部空间，不得不再一次佩服本田/讴歌工程师对空间的挖掘和利用能力。
RDX搭载的2.0T发动机+10AT变速箱动力总成在同级车型中绝对能排在前列，最大功率265马力，最大扭矩可达380牛·米，并且全系仅此一款动力，并没有高低功率之分，可谓十分厚道。
RDX的驾驶风格延续了以往活泼、好动的个性，它对于油门踏板的响应回归非常积极，在SH-AWD四驱系统的加持下，RDX在弯道里也能保持极佳的过弯姿态和循迹性，对于追求操控和运动驾驶感受的个性化消费者来说，RDX无疑是最值得考虑的车型之一。
雷克萨斯NX
价格：30.40-54.20万元
优势：进口车品质有保障，售后*诱人
劣势：新鲜感不足，车型尺寸不占优势
2014年推出的雷克萨斯NX在当时开创了一个全新的细分市场，它的整体尺寸恰好介于紧凑型和中型SUV之间，只要定位准确，它很有机会达到"上下通吃"的目的。
不过从实际表现来看，NX似乎更多"侵占"的是豪华中型SUV的细分市场。虽然车身尺寸和轴距全面不及主流的豪华中型SUV们，但NX凭借犀利前卫的锋芒造型和雷克萨斯一贯的高人气、好口碑，还是创下了不错的销售成绩。
与外观相比，NX的内饰设计显得多少有些平淡无奇，机械式的仪表和10.1英寸的中控大屏算是刚刚够得上同级主流水准，当然精致的工艺和细腻的触感依旧是它超越对手的不二法宝。总体而言，NX的车厢设计感欠奉了一些，但精致感和高级感依然非常突出。
由于地台较高，加之车身尺寸小于一般的中型SUV，因此NX的乘坐空间表现中规中矩，座椅虽极其贴身舒适且调节范围也很大，但高个子乘客置身其中，总有点坐"矮板凳"的感觉；究其原因，还是由于车身尺寸的局限导致坐垫偏低造成的影响。
NX的动力系统选择较多，从最低的2.0升自然吸气到2.0T涡轮增压，最高还有2.5升双擎的混合动力系统。其中2.0升自然吸气发动机搭配CVT变速箱的组合是销售主力，只不过150马力的最大功率和189牛·米的最大扭矩对于一辆豪华SUV来说仅仅是够用的水准。如果预算足够，既环保又省油同时动力还很充沛的混合动力版本就是我们更加推荐的选择。
无论哪种动力搭配，NX的驾驶风格都不会特别激进，它可以很快很高效，但始终不会和操控、运动这些字眼挂钩，气定神闲地驾驶、舒舒服服地享受是最适合NX的驾驶节奏。
林肯航海家
价格：38.88-51.88万元
优势：形象气派有豪华感，2.0T发动机低扭充沛
劣势：消费心理偏成熟，内饰设计略嫌老派
同样以舒适性见长的还有来自美国的林肯航海家，与雷克萨斯NX 不同的是，航海家的魁梧身材完全符合中型SUV的尺寸要求，并且自带一种与生俱来的气派感。
这种气派感从何而来？当然还要归功于林肯家族独特的设计语言：家族式特征的密纹理中网格栅、有些许柳叶形状的矩阵式LED大灯，以及无处不在的镀铬饰条，都让航海家显露出美式豪华车特有的闪亮、耀眼的贵气感觉。
和外观相比，航海家这套延续多年的内饰设计同样是四平八稳的风格，"T"字型的布局传统而大气，且选材用料均为大手笔级别：无处不在的大面积真皮和缝线工艺，辅以适量的铝制饰条和实木面板恰到好处的点缀，将整个车厢的奢华氛围烘托得极其到位。如果真要挑点什么的话，可以说航海家的内饰设计豪华感有余、但时髦感不足。
航海家宽大厚实的座椅提供了非常舒适的乘坐感受，并且空间对于这款车来说也全然不是问题：后排座椅不仅能提供非常理想的头部和腿部空间，还座椅加热功能可以享用，非常贴心周到。
航海家的动力系统有2.0T和2.7T两款发动机可选，其中2.0T发动机224马力的最大功率和368牛·米的最大扭矩足以使它成为销售终端的主力机型。实际驾驶起来，2.0T版本的航海家低扭输出非常充沛有劲，虽然不至于像2.7T那样从容不迫，但应付日常驾驶的绝大部分场景也是绰绰有余。
驾驶航海家是一件十分惬意的事情，尤其是在高速公路巡航游弋的状态下，航海家真的会表现出"大海航行"一般的气度和从容。因此对于喜欢全家老小一同出游远行的消费者来说，它会是你在假日远游的途中绝不会后悔的选择。
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