定位后方向盘偏,前束怎样调才是正确的?

发布网友发布时间：2023-08-04 23:53

共5个回答

热心网友时间：2024-12-11 20:02

我的情况也和楼主一样，我的车是爱丽舍：四轮定位的电脑显示的数据正确了，但方向盘就偏了。师傅靠经验人工把方向盘调正了，但电脑数据又不正确了，我担心这样靠经验做的人工调试是不是正确的？会不会造成吃胎或其他安全隐患？

热心网友时间：2024-12-11 20:03

检查车胎花纹磨损是否一致？是否有变形？对应正确的数据来调试前束。后轮也一起调。调好后方向盘可能有一点误差，是正常的。取下方向盘再放正就行了。四轮定好位后一般不会跑偏的。除非车子的悬挂系统被伤过。比如：被撞过或车轮陷过坑导致悬挂受重力而变形。这样的车始终调不好的。若调好后有轻微的跑偏，可以单边调试，但要注意观察轮胎两边磨损是否过快。前束.后束不对。轮胎磨损很快的。若悬挂系统被伤过。就必须更换或校正悬挂系统，再做四轮定位。

热心网友时间：2024-12-11 20:03

前束的作用

1.首先，为了使司机握的方向盘能够自动保持在*，不乱转，减轻司机的疲劳，就要使主轴后倾。这就如同自行车的前叉子后倾一样，可以使双手轻松。

2.但是，主轴后倾之后，前轮会有高速的小摆动，使车身不稳。为了克服前轮的小摆动，就要使前轮外倾，速度越慢，道路越不平，则需要主销外倾的角度越大，如四轮拖拉机。由于两个前轮外倾的方向相反，互相抵消了前轮的小摆动，车身更加平稳了。

3.但是，随之而来的是：由于主销外倾，前轮也是外倾的，这样前轮就有一个向外拐的趋势，也就是左侧的前轮向左拐，右侧的前轮向右拐，前轮又被安装在车上，拐不了，因此造成轮胎的严重磨损。

前束就是为了解决这个磨损问题的，将两侧的轮子向内侧撇一个角度，正好抵消主销外倾造成的轮胎跑偏，使轮胎可以沿直线前进，这样就没有干磨的现象了，从而达到了降低轮胎磨损的目的。

这就是前束的来历，它最初是从减轻司机的劳动强度入手的，一环一环演变而来的。主轴后倾----主销外倾----前束，一环扣一环。

前束的测量

在正式测量之前应首先保证前轮轮毂轴承紧度适当，前轮轮胎气压正常，然后将汽车停放在平坦的场地上，使两前轮处于直线行驶的位置，并向前推动1～2米以消除影响检查效果的各个间隙。

接着把前束尺两端水平地支撑在两前轮轮胎内侧最小距离处，即胎侧最高点。

其高度应与前轮水平中心线同高。再将前束尺放好后移动标尺，使指针对准“0”位，然后向前推动汽车，当前束尺转动到后面与车轮中心线同高时为止，此时，标尺上指针所指的数值就是测得的前束值。

前轮前束

当正前束太大时

轮胎外侧磨损会有正外倾角太大所形成的磨损状态，胎纹磨损形式为羽毛状。当用手从内侧向外侧*，胎纹外缘有锐利的刺手感觉。前轮前束值过大，外侧胎肩外锯齿形磨损。

当负前束太大时

轮胎内侧会有负外倾角太大所形成的磨损形态，胎纹磨损形式为羽毛状。当用手从外侧向内侧*，胎纹外缘有锐利的刺手感觉。

前束的调整

根据我国目前汽车维修单位的技术装备状况,汽车前轮前束的检测调整一般有以下两种方法

(1)静态检测调

整,即把汽车停放在平坦的地面上,用前束尺或卷尺以及其它测量仪器检测前轮的前束值,再通过调整横拉杆的长度,使前轮的前束值恢复到汽车规定的前束值(或称设计值)范围内。

(2)动态检测

调整:即检测车辆侧滑量的大小与方向,

在静态下调整转向机构的横拉杆长度,改变前束值。通过反复检测调整,最终使前轮的滑量达到国家标准(5m/Km)。

前轮前束可通过改变横拉杆的长度来调整。调整时可根据汽车生产厂家规定的测量位置，使两轮前后距离差符合规定的前束值，一般前束值在0～12mm之间为正常。

如果汽车横拉杆平直的，可以先旋松横拉杆两端接头的锁紧螺栓，用管子扳手扭转横拉杆，使横拉杆伸长或缩短。

拉杆伸长，前束值增大，拉杆缩短，前束值减小。直到前束符合标准后，拧紧螺栓。

如果汽车横拉杆是弯曲的，在调整时不能旋转横拉杆，而应旋转横拉杆两端的拉头。

又因为左右两端螺纹螺距不同，因此在调整时应先旋转某一边的横拉杆接头，如果旋转一圈就会超过前束值而退回一圈又达不到要求时，可以再旋转另一边的拉杆接头，配合调整，直到符合要求时为止。调整好后将锁紧螺栓拧紧。

前轮前束检查调整方法

检查前束值一般在专用前轮定位仪上进行。

如果没有该设备，可利用简易工具进行检测，方法如下：

1、检查汽车的前轮前束，必须将汽车放置在水平且硬实的路面上进行；

2、使前轮处于直线行驶的位置，并向前滚动2m以上；

3、将前束尺放在两前轮之间（置于前轴轴心的高度），前束尺两端链条刚好接触地面，移动标尺，使“0”点对准指针。然后转动两前轮（或向前推动汽车），使前束尺随车轮转到后面，到达前面所置的高度，此时链条端头刚好接触地面。前束尺上的所示的数字即为前束数值（指针指向“+”为前束，指向“-”为负前束）。

没有前束尺时也可采用卷尺、绳子等进行测量。

如用卷尺测量时，可将前轮架起使前其刚刚离开地面（两轮同等高度），能转动车轮。用划针在规定的前束测量处（胎面中心线上）作上标记，两边标记离地面的高度为车前轮中心水平高度，（为缩小测量误差，记号应做得精确），量出标记间的距离，再将车轮转过半圈，标记转到后面（离地面的高度同前），再量出其距离，用后边的数减去前边的数值即为前束。

4、如果前束不符合规定，可改变横拉杆的长度进行调整。将横拉杆锁紧螺母松开，用转动左、右横拉杆，调节左、右横拉杆的长度，即可调整出所需要的前束数值。前束值过大，须缩短横拉杆；反之，则放长横拉杆直到符合规定为止，调整好后将锁紧螺母拧紧。

前轮前束调整步骤

1）旋松转向横拉杆两端接头的锁紧螺栓；

2）仔细看清横拉杆转动的圈数和标记，若没有标记用粉笔在横拉杆及接头上做好标记；

3）用管子钳扭转横拉杆，使其伸长或缩短； 4）调整合适后，拧紧横拉杆两端接头的锁紧螺栓； 5）非独立悬架的汽车调整的总前束值会自动分两半，分别在左、右横拉杆上进行均匀调整；

6）调整后固定转向横拉杆，再次检测前束值是否符合规定；

热心网友时间：2024-12-11 20:04

再做四轮定位

热心网友时间：2024-12-11 20:05

换台好车。