2020款阿尔法·罗密欧 Giulia Stelvio四叶草来袭 新添幽冥绿配色
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发布时间：2022-04-25 09:10
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时间：2023-11-12 04:23
在百万级性能车阵列中如果说专注于操控和颜值的话阿尔法罗密欧Giulia四叶草一定是最奔放的那个，笔者两年前十分幸运的参加过Giulia四叶草试驾活动，个人对他的总结是"操控凌驾于普遍四门跑车"。在Race模式下比"东瀛战神"GT-R 三R模式还要恐怖，任何细微动作都会被毫无掩饰的发挥出来，明显区别于宝马给予驾驶者的那份驾驶自信心，Gilia四叶草表现的更为纯粹和暴力，赛道中容错率很低对驾驶技术要求较高。
2020款Giulia和Stelvio四叶草均新添了幽冥绿配色，该颜色是向50年前的阿尔法罗密欧标志性经典车Montreal表示敬意。听觉层面厂家还提供了顶级Akrapovi天蝎钛合金顶级排气选装项目，外观风格上仍是熟悉的阿尔法罗密欧标志性V嘴进气格栅，车身线条和外观空气动力学零件并没有夸张的视觉效果，始终是那副低调耐看且格外吸睛的设计语言。
外观细节部分新车添加了带有深色镜片的LED尾灯组，V形前格栅边框引入碳纤维材质，包括后视镜盖和后扰流板均为采用突出性能的碳纤维材料。此外，Stelvio四叶草还将轮毂尺寸增加到了21英寸。
内饰部分，中控台有细微改动，并且增加了车内储物空间，新车还可选择红/绿色安全带，而不是传统的黑色。除此之外，座椅表面不仅有标准皮革和Alcantara运动座椅，还添加了Sparco碳纤座椅。
值得一提的是，两款新车引入了L2级自动辅助驾驶系统，该系统与博世合作开发，意为增加驾驶者长途旅行时的舒适度，这也是阿尔法罗密欧首次投入驾驶员辅助系统（ADAS）。新车L2辅助驾驶系统包含了车道保持辅助系统（方向盘不可离手）、主动盲点辅助系统、自适应续航系统、交通标志识别和控速、驾驶员疲劳驾驶提醒。
总结：客观来看不论Giulia四叶草还是Stelvio四叶草性能层面对比同级竞品都有着不俗的实力表现，捷豹XE SV Project8去年纽北创造7分18秒361单圈成绩后至今蝉联"最速四门跑车"的头衔，Giulia四叶草最好成绩为7分32秒，性能层面他们实力不容小觑，不过与BBA车型相比两车内饰、科技配置和国人认知方面却差强人意，所以在国内他们注定是小众人的选择。另外，阿尔法罗密欧整车品控令人感觉十分无语，且不说故障小毛病，光是装配工艺和配套精度就已经将不少在乎细节的消费者拒之门外了。笔者此前借的Stelvio试驾车没有发生任何事故的前提下左右尾灯缝隙相差出两张身份证的厚度，并且超过50km/h后车尾存在轻微异响。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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时间：2023-11-12 04:23
在百万级性能车阵列中如果说专注于操控和颜值的话阿尔法罗密欧Giulia四叶草一定是最奔放的那个，笔者两年前十分幸运的参加过Giulia四叶草试驾活动，个人对他的总结是"操控凌驾于普遍四门跑车"。在Race模式下比"东瀛战神"GT-R 三R模式还要恐怖，任何细微动作都会被毫无掩饰的发挥出来，明显区别于宝马给予驾驶者的那份驾驶自信心，Gilia四叶草表现的更为纯粹和暴力，赛道中容错率很低对驾驶技术要求较高。
2020款Giulia和Stelvio四叶草均新添了幽冥绿配色，该颜色是向50年前的阿尔法罗密欧标志性经典车Montreal表示敬意。听觉层面厂家还提供了顶级Akrapovi天蝎钛合金顶级排气选装项目，外观风格上仍是熟悉的阿尔法罗密欧标志性V嘴进气格栅，车身线条和外观空气动力学零件并没有夸张的视觉效果，始终是那副低调耐看且格外吸睛的设计语言。
外观细节部分新车添加了带有深色镜片的LED尾灯组，V形前格栅边框引入碳纤维材质，包括后视镜盖和后扰流板均为采用突出性能的碳纤维材料。此外，Stelvio四叶草还将轮毂尺寸增加到了21英寸。
内饰部分，中控台有细微改动，并且增加了车内储物空间，新车还可选择红/绿色安全带，而不是传统的黑色。除此之外，座椅表面不仅有标准皮革和Alcantara运动座椅，还添加了Sparco碳纤座椅。
值得一提的是，两款新车引入了L2级自动辅助驾驶系统，该系统与博世合作开发，意为增加驾驶者长途旅行时的舒适度，这也是阿尔法罗密欧首次投入驾驶员辅助系统（ADAS）。新车L2辅助驾驶系统包含了车道保持辅助系统（方向盘不可离手）、主动盲点辅助系统、自适应续航系统、交通标志识别和控速、驾驶员疲劳驾驶提醒。
总结：客观来看不论Giulia四叶草还是Stelvio四叶草性能层面对比同级竞品都有着不俗的实力表现，捷豹XE SV Project8去年纽北创造7分18秒361单圈成绩后至今蝉联"最速四门跑车"的头衔，Giulia四叶草最好成绩为7分32秒，性能层面他们实力不容小觑，不过与BBA车型相比两车内饰、科技配置和国人认知方面却差强人意，所以在国内他们注定是小众人的选择。另外，阿尔法罗密欧整车品控令人感觉十分无语，且不说故障小毛病，光是装配工艺和配套精度就已经将不少在乎细节的消费者拒之门外了。笔者此前借的Stelvio试驾车没有发生任何事故的前提下左右尾灯缝隙相差出两张身份证的厚度，并且超过50km/h后车尾存在轻微异响。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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时间：2023-11-12 04:23
在百万级性能车阵列中如果说专注于操控和颜值的话阿尔法罗密欧Giulia四叶草一定是最奔放的那个，笔者两年前十分幸运的参加过Giulia四叶草试驾活动，个人对他的总结是"操控凌驾于普遍四门跑车"。在Race模式下比"东瀛战神"GT-R 三R模式还要恐怖，任何细微动作都会被毫无掩饰的发挥出来，明显区别于宝马给予驾驶者的那份驾驶自信心，Gilia四叶草表现的更为纯粹和暴力，赛道中容错率很低对驾驶技术要求较高。
2020款Giulia和Stelvio四叶草均新添了幽冥绿配色，该颜色是向50年前的阿尔法罗密欧标志性经典车Montreal表示敬意。听觉层面厂家还提供了顶级Akrapovi天蝎钛合金顶级排气选装项目，外观风格上仍是熟悉的阿尔法罗密欧标志性V嘴进气格栅，车身线条和外观空气动力学零件并没有夸张的视觉效果，始终是那副低调耐看且格外吸睛的设计语言。
外观细节部分新车添加了带有深色镜片的LED尾灯组，V形前格栅边框引入碳纤维材质，包括后视镜盖和后扰流板均为采用突出性能的碳纤维材料。此外，Stelvio四叶草还将轮毂尺寸增加到了21英寸。
内饰部分，中控台有细微改动，并且增加了车内储物空间，新车还可选择红/绿色安全带，而不是传统的黑色。除此之外，座椅表面不仅有标准皮革和Alcantara运动座椅，还添加了Sparco碳纤座椅。
值得一提的是，两款新车引入了L2级自动辅助驾驶系统，该系统与博世合作开发，意为增加驾驶者长途旅行时的舒适度，这也是阿尔法罗密欧首次投入驾驶员辅助系统（ADAS）。新车L2辅助驾驶系统包含了车道保持辅助系统（方向盘不可离手）、主动盲点辅助系统、自适应续航系统、交通标志识别和控速、驾驶员疲劳驾驶提醒。
总结：客观来看不论Giulia四叶草还是Stelvio四叶草性能层面对比同级竞品都有着不俗的实力表现，捷豹XE SV Project8去年纽北创造7分18秒361单圈成绩后至今蝉联"最速四门跑车"的头衔，Giulia四叶草最好成绩为7分32秒，性能层面他们实力不容小觑，不过与BBA车型相比两车内饰、科技配置和国人认知方面却差强人意，所以在国内他们注定是小众人的选择。另外，阿尔法罗密欧整车品控令人感觉十分无语，且不说故障小毛病，光是装配工艺和配套精度就已经将不少在乎细节的消费者拒之门外了。笔者此前借的Stelvio试驾车没有发生任何事故的前提下左右尾灯缝隙相差出两张身份证的厚度，并且超过50km/h后车尾存在轻微异响。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
