被称为小法拉利的阿尔法罗密欧为什么卖不动?
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发布时间：2022-04-25 09:10
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时间：2023-12-04 05:20
因为阿尔法罗密欧相对于法拉利等品牌知名度还有差距，且其小毛病比较多，4S店少售后困难。阿尔法罗密欧在中国市场的品牌影响力远远不如奔驰、宝马和奥迪，因此在相同的预算下，更多消费者依旧会选择BBA。
阿尔法罗密欧在中国后并未建立独立的4S店，而是与玛莎拉蒂同渠道销售。玛莎拉蒂作为超豪华品牌其网络布局并不是很丰富，对于阿尔法·罗密欧车主来说，购车以及后续的维修、保养会花费更多的时间成本和更高的价格。
阿尔法罗密欧卖不动原因还有小毛病比较多，比如起步的时候有点慢；还有就是雨刷有时候会卡住；收音机声音有点小等等。
扩展资料：
阿尔法·罗密欧的品质其实算不上很好。在2019年3月11号，阿尔法·罗密欧宣布将在全球召回6万辆汽车和SUV车型，提醒有关车主，不要使用隐患车辆的自适应巡航控制系统，因为该系统可能出现故障，即便驾驶员踩下制动踏板，系统依然未能关闭甚至仍在加速。
阿尔法·罗密欧或许应该摆清楚自己的定位，或许阿尔法·罗密欧进入中国的时候把销量看的太重了。其实阿尔法·罗密欧就适合小众群体，适合喜欢阿尔法·罗密欧的粉丝。
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时间：2023-12-04 05:20
谈起意大利汽车，很多车迷的脑海里第一时间会飘过法拉利，兰博基尼等超跑，或者是像玛莎拉蒂这样的豪华座驾。而阿尔法罗密欧这个名字，大多数人都只是听说过，了解甚少，的确，在一些地方，可能见到法拉利的机会都比阿尔法罗密欧大。究竟是什么原因，让这款“小法拉利”落到这步田地呢？
首先，我们还是先来简单了解一下阿尔法罗密欧（以下简称AR）。AR是属于FCA菲亚特克莱斯勒汽车集团（以下简称FCA）旗下的高端品牌，定位高于菲亚特，克莱斯勒，低于玛莎拉蒂。FCA在其旗下主要品牌菲亚特渐渐败于国内市场后发现，JEEP系列和玛莎拉蒂系列的销量还很不错，但一个是以硬派越野为主，另一个又过于高端，为了拓宽市场，才引进了AR寻求全面发展，目标直指BBA。
不过后来的结果大家也都清楚了，别说迎战BBA了，就连二线豪华品牌都怼不过，雷克萨斯凯迪拉克还能和BBA挑*杀上几回合，AR却连他们的尾灯都看不见。
那么主要原因出在哪儿呢？
经常关注汽车行业的朋友可能知道，汽车的主要市场并不在一二线城市，因为一二线城市的包容性很强，往往众口难调，竞争会非常激烈，对于车企来说想靠着一二线城市打下口碑异常困难，且鱼龙混杂，大家都想往里钻，许多新势力都能在这些大城市有一定的立足点。所以，主战场是在三四线城市，决胜的关键就在于三四线城市的品牌粘度很大，消费者从众心理比较明显，BBA也正是发现了这一点，现在能买得起车的人很多，而一提到买车，不管男女老幼都知道奔驰宝马奥迪，这就是靠着基数庞大且粘度强的三四线城市的口碑传出去的。而AR没有关注国内三四线城市的销售市场，甚至连4S店都很难看到，就更别说口碑了，品牌力不够，自然无法脱颖而出。
其次，随着FCA的离开，AR在国内市场的靠山又软了一些，面对其他车企的进击之势，始终拿不出很好的营销上的对策，虽然活动搞得多，降价力度也打，甚至出现了买法拉利送AR的的买一送一策略，也最终沦为谈资而无法拯救。但终归来说，AR车的确不差，有他的独到之处，且极富驾驶乐趣，小编在此也希望AR能在咱国内市场走的更加长远。
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时间：2023-12-04 05:21
阿尔法·罗密欧(Alfa Romeo)是一个来自意大利的跑车品牌，至今已有109年的历史。它在赛场上的荣耀让阿尔法·罗密欧拥有了一群忠诚的粉丝。今天的阿尔法·罗密欧和法拉利、玛莎拉蒂和菲亚特属于意大利FCA集团，他们将分享一些技术。因此，阿尔法·罗密欧在意大利也被称为“平民法拉利”。
阿尔法·罗密欧的起点太高了
两款阿尔法罗密欧车型朱利亚和斯特里维奥在中国市场有着很高的起点。朱利亚直接与宝马3系竞争。基本型号采用2.0T涡轮增压发动机，成本为318，800元至379，800元，而性能型号采用四叶草型，成本为949，800元。作为一辆中型越野车，stelvio的价格也不便宜。基本模型3998元，四叶草模型9698元。
诚然，四叶草对阿尔法·罗密欧有着特殊的意义。最初的阿尔法·罗密欧车队有四名车手，包括著名的恩佐·法拉利和他的密友斯沃琪。斯沃琪的驾驶技术实际上和恩佐·法拉利一样好，但他总是无法赢得冠军。
阿尔法罗密欧是进口的，但质量不是进口
阿尔法·罗密欧的质量不是很好。今年3月11日，阿尔法·罗密欧(Alfa Romeo)宣布将召回全球60，000辆汽车和SUV车型，提醒相关车主不要使用隐藏车辆的自适应巡航控制系统，因为该系统可能会出现故障。即使驾驶员踩下制动踏板，系统仍然无法关闭，甚至无法加速。
召回的车辆包括2017年至2019年期间的朱利亚和斯泰尔维奥越野车。该公司表示，问题是由软件故障引起的，当踩下刹车踏板时，汽车仍在加速。从汽车召回的时间来看，它涵盖了在中国销售的所有车型。
阿尔法·罗密欧小众也挺好
阿尔法·罗密欧或许应该摆清楚自己的定位，或许阿尔法·罗密欧进入中国的时候把销量看的太重了。其实阿尔法·罗密欧就适合小众群体，适合喜欢阿尔法·罗密欧的粉丝。不要太在乎销量，把自己打造成粉丝心目中的“神车”也挺好的。
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时间：2023-12-04 05:21
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时间：2023-11-12 04:22
因为阿尔法罗密欧相对于法拉利等品牌知名度还有差距，且其小毛病比较多，4S店少售后困难。阿尔法罗密欧在中国市场的品牌影响力远远不如奔驰、宝马和奥迪，因此在相同的预算下，更多消费者依旧会选择BBA。
阿尔法罗密欧在中国后并未建立独立的4S店，而是与玛莎拉蒂同渠道销售。玛莎拉蒂作为超豪华品牌其网络布局并不是很丰富，对于阿尔法·罗密欧车主来说，购车以及后续的维修、保养会花费更多的时间成本和更高的价格。
阿尔法罗密欧卖不动原因还有小毛病比较多，比如起步的时候有点慢；还有就是雨刷有时候会卡住；收音机声音有点小等等。
扩展资料：
阿尔法·罗密欧的品质其实算不上很好。在2019年3月11号，阿尔法·罗密欧宣布将在全球召回6万辆汽车和SUV车型，提醒有关车主，不要使用隐患车辆的自适应巡航控制系统，因为该系统可能出现故障，即便驾驶员踩下制动踏板，系统依然未能关闭甚至仍在加速。
阿尔法·罗密欧或许应该摆清楚自己的定位，或许阿尔法·罗密欧进入中国的时候把销量看的太重了。其实阿尔法·罗密欧就适合小众群体，适合喜欢阿尔法·罗密欧的粉丝。
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时间：2023-11-12 04:23
谈起意大利汽车，很多车迷的脑海里第一时间会飘过法拉利，兰博基尼等超跑，或者是像玛莎拉蒂这样的豪华座驾。而阿尔法罗密欧这个名字，大多数人都只是听说过，了解甚少，的确，在一些地方，可能见到法拉利的机会都比阿尔法罗密欧大。究竟是什么原因，让这款“小法拉利”落到这步田地呢？
首先，我们还是先来简单了解一下阿尔法罗密欧（以下简称AR）。AR是属于FCA菲亚特克莱斯勒汽车集团（以下简称FCA）旗下的高端品牌，定位高于菲亚特，克莱斯勒，低于玛莎拉蒂。FCA在其旗下主要品牌菲亚特渐渐败于国内市场后发现，JEEP系列和玛莎拉蒂系列的销量还很不错，但一个是以硬派越野为主，另一个又过于高端，为了拓宽市场，才引进了AR寻求全面发展，目标直指BBA。
不过后来的结果大家也都清楚了，别说迎战BBA了，就连二线豪华品牌都怼不过，雷克萨斯凯迪拉克还能和BBA挑*杀上几回合，AR却连他们的尾灯都看不见。
那么主要原因出在哪儿呢？
经常关注汽车行业的朋友可能知道，汽车的主要市场并不在一二线城市，因为一二线城市的包容性很强，往往众口难调，竞争会非常激烈，对于车企来说想靠着一二线城市打下口碑异常困难，且鱼龙混杂，大家都想往里钻，许多新势力都能在这些大城市有一定的立足点。所以，主战场是在三四线城市，决胜的关键就在于三四线城市的品牌粘度很大，消费者从众心理比较明显，BBA也正是发现了这一点，现在能买得起车的人很多，而一提到买车，不管男女老幼都知道奔驰宝马奥迪，这就是靠着基数庞大且粘度强的三四线城市的口碑传出去的。而AR没有关注国内三四线城市的销售市场，甚至连4S店都很难看到，就更别说口碑了，品牌力不够，自然无法脱颖而出。
其次，随着FCA的离开，AR在国内市场的靠山又软了一些，面对其他车企的进击之势，始终拿不出很好的营销上的对策，虽然活动搞得多，降价力度也打，甚至出现了买法拉利送AR的的买一送一策略，也最终沦为谈资而无法拯救。但终归来说，AR车的确不差，有他的独到之处，且极富驾驶乐趣，小编在此也希望AR能在咱国内市场走的更加长远。
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时间：2023-11-12 04:23
阿尔法·罗密欧(Alfa Romeo)是一个来自意大利的跑车品牌，至今已有109年的历史。它在赛场上的荣耀让阿尔法·罗密欧拥有了一群忠诚的粉丝。今天的阿尔法·罗密欧和法拉利、玛莎拉蒂和菲亚特属于意大利FCA集团，他们将分享一些技术。因此，阿尔法·罗密欧在意大利也被称为“平民法拉利”。
阿尔法·罗密欧的起点太高了
两款阿尔法罗密欧车型朱利亚和斯特里维奥在中国市场有着很高的起点。朱利亚直接与宝马3系竞争。基本型号采用2.0T涡轮增压发动机，成本为318，800元至379，800元，而性能型号采用四叶草型，成本为949，800元。作为一辆中型越野车，stelvio的价格也不便宜。基本模型3998元，四叶草模型9698元。
诚然，四叶草对阿尔法·罗密欧有着特殊的意义。最初的阿尔法·罗密欧车队有四名车手，包括著名的恩佐·法拉利和他的密友斯沃琪。斯沃琪的驾驶技术实际上和恩佐·法拉利一样好，但他总是无法赢得冠军。
阿尔法罗密欧是进口的，但质量不是进口
阿尔法·罗密欧的质量不是很好。今年3月11日，阿尔法·罗密欧(Alfa Romeo)宣布将召回全球60，000辆汽车和SUV车型，提醒相关车主不要使用隐藏车辆的自适应巡航控制系统，因为该系统可能会出现故障。即使驾驶员踩下制动踏板，系统仍然无法关闭，甚至无法加速。
召回的车辆包括2017年至2019年期间的朱利亚和斯泰尔维奥越野车。该公司表示，问题是由软件故障引起的，当踩下刹车踏板时，汽车仍在加速。从汽车召回的时间来看，它涵盖了在中国销售的所有车型。
阿尔法·罗密欧小众也挺好
阿尔法·罗密欧或许应该摆清楚自己的定位，或许阿尔法·罗密欧进入中国的时候把销量看的太重了。其实阿尔法·罗密欧就适合小众群体，适合喜欢阿尔法·罗密欧的粉丝。不要太在乎销量，把自己打造成粉丝心目中的“神车”也挺好的。
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时间：2023-11-12 04:24
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因为阿尔法罗密欧相对于法拉利等品牌知名度还有差距，且其小毛病比较多，4S店少售后困难。阿尔法罗密欧在中国市场的品牌影响力远远不如奔驰、宝马和奥迪，因此在相同的预算下，更多消费者依旧会选择BBA。
阿尔法罗密欧在中国后并未建立独立的4S店，而是与玛莎拉蒂同渠道销售。玛莎拉蒂作为超豪华品牌其网络布局并不是很丰富，对于阿尔法·罗密欧车主来说，购车以及后续的维修、保养会花费更多的时间成本和更高的价格。
阿尔法罗密欧卖不动原因还有小毛病比较多，比如起步的时候有点慢；还有就是雨刷有时候会卡住；收音机声音有点小等等。
扩展资料：
阿尔法·罗密欧的品质其实算不上很好。在2019年3月11号，阿尔法·罗密欧宣布将在全球召回6万辆汽车和SUV车型，提醒有关车主，不要使用隐患车辆的自适应巡航控制系统，因为该系统可能出现故障，即便驾驶员踩下制动踏板，系统依然未能关闭甚至仍在加速。
阿尔法·罗密欧或许应该摆清楚自己的定位，或许阿尔法·罗密欧进入中国的时候把销量看的太重了。其实阿尔法·罗密欧就适合小众群体，适合喜欢阿尔法·罗密欧的粉丝。
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时间：2023-11-12 04:23
谈起意大利汽车，很多车迷的脑海里第一时间会飘过法拉利，兰博基尼等超跑，或者是像玛莎拉蒂这样的豪华座驾。而阿尔法罗密欧这个名字，大多数人都只是听说过，了解甚少，的确，在一些地方，可能见到法拉利的机会都比阿尔法罗密欧大。究竟是什么原因，让这款“小法拉利”落到这步田地呢？
首先，我们还是先来简单了解一下阿尔法罗密欧（以下简称AR）。AR是属于FCA菲亚特克莱斯勒汽车集团（以下简称FCA）旗下的高端品牌，定位高于菲亚特，克莱斯勒，低于玛莎拉蒂。FCA在其旗下主要品牌菲亚特渐渐败于国内市场后发现，JEEP系列和玛莎拉蒂系列的销量还很不错，但一个是以硬派越野为主，另一个又过于高端，为了拓宽市场，才引进了AR寻求全面发展，目标直指BBA。
不过后来的结果大家也都清楚了，别说迎战BBA了，就连二线豪华品牌都怼不过，雷克萨斯凯迪拉克还能和BBA挑*杀上几回合，AR却连他们的尾灯都看不见。
那么主要原因出在哪儿呢？
经常关注汽车行业的朋友可能知道，汽车的主要市场并不在一二线城市，因为一二线城市的包容性很强，往往众口难调，竞争会非常激烈，对于车企来说想靠着一二线城市打下口碑异常困难，且鱼龙混杂，大家都想往里钻，许多新势力都能在这些大城市有一定的立足点。所以，主战场是在三四线城市，决胜的关键就在于三四线城市的品牌粘度很大，消费者从众心理比较明显，BBA也正是发现了这一点，现在能买得起车的人很多，而一提到买车，不管男女老幼都知道奔驰宝马奥迪，这就是靠着基数庞大且粘度强的三四线城市的口碑传出去的。而AR没有关注国内三四线城市的销售市场，甚至连4S店都很难看到，就更别说口碑了，品牌力不够，自然无法脱颖而出。
其次，随着FCA的离开，AR在国内市场的靠山又软了一些，面对其他车企的进击之势，始终拿不出很好的营销上的对策，虽然活动搞得多，降价力度也打，甚至出现了买法拉利送AR的的买一送一策略，也最终沦为谈资而无法拯救。但终归来说，AR车的确不差，有他的独到之处，且极富驾驶乐趣，小编在此也希望AR能在咱国内市场走的更加长远。
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时间：2023-11-12 04:23
阿尔法·罗密欧(Alfa Romeo)是一个来自意大利的跑车品牌，至今已有109年的历史。它在赛场上的荣耀让阿尔法·罗密欧拥有了一群忠诚的粉丝。今天的阿尔法·罗密欧和法拉利、玛莎拉蒂和菲亚特属于意大利FCA集团，他们将分享一些技术。因此，阿尔法·罗密欧在意大利也被称为“平民法拉利”。
阿尔法·罗密欧的起点太高了
两款阿尔法罗密欧车型朱利亚和斯特里维奥在中国市场有着很高的起点。朱利亚直接与宝马3系竞争。基本型号采用2.0T涡轮增压发动机，成本为318，800元至379，800元，而性能型号采用四叶草型，成本为949，800元。作为一辆中型越野车，stelvio的价格也不便宜。基本模型3998元，四叶草模型9698元。
诚然，四叶草对阿尔法·罗密欧有着特殊的意义。最初的阿尔法·罗密欧车队有四名车手，包括著名的恩佐·法拉利和他的密友斯沃琪。斯沃琪的驾驶技术实际上和恩佐·法拉利一样好，但他总是无法赢得冠军。
阿尔法罗密欧是进口的，但质量不是进口
阿尔法·罗密欧的质量不是很好。今年3月11日，阿尔法·罗密欧(Alfa Romeo)宣布将召回全球60，000辆汽车和SUV车型，提醒相关车主不要使用隐藏车辆的自适应巡航控制系统，因为该系统可能会出现故障。即使驾驶员踩下制动踏板，系统仍然无法关闭，甚至无法加速。
召回的车辆包括2017年至2019年期间的朱利亚和斯泰尔维奥越野车。该公司表示，问题是由软件故障引起的，当踩下刹车踏板时，汽车仍在加速。从汽车召回的时间来看，它涵盖了在中国销售的所有车型。
阿尔法·罗密欧小众也挺好
阿尔法·罗密欧或许应该摆清楚自己的定位，或许阿尔法·罗密欧进入中国的时候把销量看的太重了。其实阿尔法·罗密欧就适合小众群体，适合喜欢阿尔法·罗密欧的粉丝。不要太在乎销量，把自己打造成粉丝心目中的“神车”也挺好的。
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时间：2023-11-12 04:24
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时间：2023-11-12 04:22
因为阿尔法罗密欧相对于法拉利等品牌知名度还有差距，且其小毛病比较多，4S店少售后困难。阿尔法罗密欧在中国市场的品牌影响力远远不如奔驰、宝马和奥迪，因此在相同的预算下，更多消费者依旧会选择BBA。
阿尔法罗密欧在中国后并未建立独立的4S店，而是与玛莎拉蒂同渠道销售。玛莎拉蒂作为超豪华品牌其网络布局并不是很丰富，对于阿尔法·罗密欧车主来说，购车以及后续的维修、保养会花费更多的时间成本和更高的价格。
阿尔法罗密欧卖不动原因还有小毛病比较多，比如起步的时候有点慢；还有就是雨刷有时候会卡住；收音机声音有点小等等。
扩展资料：
阿尔法·罗密欧的品质其实算不上很好。在2019年3月11号，阿尔法·罗密欧宣布将在全球召回6万辆汽车和SUV车型，提醒有关车主，不要使用隐患车辆的自适应巡航控制系统，因为该系统可能出现故障，即便驾驶员踩下制动踏板，系统依然未能关闭甚至仍在加速。
阿尔法·罗密欧或许应该摆清楚自己的定位，或许阿尔法·罗密欧进入中国的时候把销量看的太重了。其实阿尔法·罗密欧就适合小众群体，适合喜欢阿尔法·罗密欧的粉丝。
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时间：2023-11-12 04:23
谈起意大利汽车，很多车迷的脑海里第一时间会飘过法拉利，兰博基尼等超跑，或者是像玛莎拉蒂这样的豪华座驾。而阿尔法罗密欧这个名字，大多数人都只是听说过，了解甚少，的确，在一些地方，可能见到法拉利的机会都比阿尔法罗密欧大。究竟是什么原因，让这款“小法拉利”落到这步田地呢？
首先，我们还是先来简单了解一下阿尔法罗密欧（以下简称AR）。AR是属于FCA菲亚特克莱斯勒汽车集团（以下简称FCA）旗下的高端品牌，定位高于菲亚特，克莱斯勒，低于玛莎拉蒂。FCA在其旗下主要品牌菲亚特渐渐败于国内市场后发现，JEEP系列和玛莎拉蒂系列的销量还很不错，但一个是以硬派越野为主，另一个又过于高端，为了拓宽市场，才引进了AR寻求全面发展，目标直指BBA。
不过后来的结果大家也都清楚了，别说迎战BBA了，就连二线豪华品牌都怼不过，雷克萨斯凯迪拉克还能和BBA挑*杀上几回合，AR却连他们的尾灯都看不见。
那么主要原因出在哪儿呢？
经常关注汽车行业的朋友可能知道，汽车的主要市场并不在一二线城市，因为一二线城市的包容性很强，往往众口难调，竞争会非常激烈，对于车企来说想靠着一二线城市打下口碑异常困难，且鱼龙混杂，大家都想往里钻，许多新势力都能在这些大城市有一定的立足点。所以，主战场是在三四线城市，决胜的关键就在于三四线城市的品牌粘度很大，消费者从众心理比较明显，BBA也正是发现了这一点，现在能买得起车的人很多，而一提到买车，不管男女老幼都知道奔驰宝马奥迪，这就是靠着基数庞大且粘度强的三四线城市的口碑传出去的。而AR没有关注国内三四线城市的销售市场，甚至连4S店都很难看到，就更别说口碑了，品牌力不够，自然无法脱颖而出。
其次，随着FCA的离开，AR在国内市场的靠山又软了一些，面对其他车企的进击之势，始终拿不出很好的营销上的对策，虽然活动搞得多，降价力度也打，甚至出现了买法拉利送AR的的买一送一策略，也最终沦为谈资而无法拯救。但终归来说，AR车的确不差，有他的独到之处，且极富驾驶乐趣，小编在此也希望AR能在咱国内市场走的更加长远。
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时间：2023-11-12 04:23
阿尔法·罗密欧(Alfa Romeo)是一个来自意大利的跑车品牌，至今已有109年的历史。它在赛场上的荣耀让阿尔法·罗密欧拥有了一群忠诚的粉丝。今天的阿尔法·罗密欧和法拉利、玛莎拉蒂和菲亚特属于意大利FCA集团，他们将分享一些技术。因此，阿尔法·罗密欧在意大利也被称为“平民法拉利”。
阿尔法·罗密欧的起点太高了
两款阿尔法罗密欧车型朱利亚和斯特里维奥在中国市场有着很高的起点。朱利亚直接与宝马3系竞争。基本型号采用2.0T涡轮增压发动机，成本为318，800元至379，800元，而性能型号采用四叶草型，成本为949，800元。作为一辆中型越野车，stelvio的价格也不便宜。基本模型3998元，四叶草模型9698元。
诚然，四叶草对阿尔法·罗密欧有着特殊的意义。最初的阿尔法·罗密欧车队有四名车手，包括著名的恩佐·法拉利和他的密友斯沃琪。斯沃琪的驾驶技术实际上和恩佐·法拉利一样好，但他总是无法赢得冠军。
阿尔法罗密欧是进口的，但质量不是进口
阿尔法·罗密欧的质量不是很好。今年3月11日，阿尔法·罗密欧(Alfa Romeo)宣布将召回全球60，000辆汽车和SUV车型，提醒相关车主不要使用隐藏车辆的自适应巡航控制系统，因为该系统可能会出现故障。即使驾驶员踩下制动踏板，系统仍然无法关闭，甚至无法加速。
召回的车辆包括2017年至2019年期间的朱利亚和斯泰尔维奥越野车。该公司表示，问题是由软件故障引起的，当踩下刹车踏板时，汽车仍在加速。从汽车召回的时间来看，它涵盖了在中国销售的所有车型。
阿尔法·罗密欧小众也挺好
阿尔法·罗密欧或许应该摆清楚自己的定位，或许阿尔法·罗密欧进入中国的时候把销量看的太重了。其实阿尔法·罗密欧就适合小众群体，适合喜欢阿尔法·罗密欧的粉丝。不要太在乎销量，把自己打造成粉丝心目中的“神车”也挺好的。
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时间：2023-11-12 04:24
