宜昌保卫战和共产党有关系吗
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发布时间：2022-04-24 17:16
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时间：2023-11-09 06:34
1938年春，随着国民*的西撤，大批人流、物流，从华东、华中、华北地区涌向四川。1938年10月，距宜昌仅300公里的华中重镇武汉沦陷后，这股撤退潮一时达到顶峰。 此时，只有10万人口的宜昌城已被滚滚而来的难民和源源不断运来的战时物资挤满，各种滞留人员最多时达3万。人们都焦急盼望能尽快让他们“换乘”，但人多船少，为等候船票，很多人要等半个月甚至一个月。从宜昌城区通惠路到船码头，大街小巷都是人，所有的旅店客栈、学校，都挤满了人，露宿街头，栖身屋檐的人也不在少数。 据当时报载，1938年内先后到过宜昌的有蒋介石、李宗仁、陈诚、汪精卫、冯玉祥、陶行知、老舍、李四光、黄松龄、王芸生、于毅夫、程希孟等众多国民*军政要员、社会贤达。*地下党组织负责人陶铸、钱瑛、曾志、何功伟、雍文涛、韦君宜、刘真、马识途等也在宜昌开展抗日救亡宣传。宋庆龄、宋美龄、宋霭龄三姐妹也同样飞抵宜昌，慰问抗战伤兵。也包括 向大后方转移的各地抗战演出团体也相继来宜昌，壮大宣传抗战的声势。上海业余剧团、上海影人旅行剧团、*军校话剧团、文化界抗敌剧团、山东省立剧院、江苏剧团、上海剧人协会、国际旅行话剧团、怒潮剧社、武汉学声剧社、抗敌宣传汉剧队、抗敌宣传楚剧队、七七少年剧团，以及朝鲜义勇队流动宣传队等，先后在宜昌上演了大量剧目。还有文化教育界知名人士潘梓年、叶圣陶、张伯苓、徐悲鸿、吴作人、张善子、马寅初、陶行知、晏阳初、老舍、曹禺、宋之的、陈白尘、沈西苓、赵丹、白杨、谢添、陈波儿等，在途经宜昌时，作了大量的抗战宣传。 在到宜昌的人流中，还有一批批从华北、华东战区抢救出来无家可归的孤儿难童数千名。他们是由战时儿童保育院（这个组织是经周恩来、宋庆龄、宋美龄提议建立，并决定在宜昌设立难童接送站）将各地送来的难童，集中在宜昌，然后送他们乘船进四川。 40天抢运一年物资 随着源源不断的人流涌入宜昌的，还有向四川撤迁的物流——各种大型设备、器材、军工物资等。 1938年秋，宜昌江边从一马路到13码头数里长的空地上，已被密密匝匝的各种急待转运的货物拥塞得水泄不通。而此时日军正在疯狂地向宜昌推进，敌机不停地飞临宜昌轰炸。 更为严峻的是，这年10月中旬以后，长江上游还剩有40天左右的中水位，较大轮船尚能航行，过后便是漫长的枯水期，大型设备根本无法入川。也就是说，所有的人和货都必须在40天内运走。 而此时，张自忠将军率领的第33集团军，正在汉水防线阻击日军，几十万出川增援的军队和装备，也急待通过长江航线，奔赴战场。 要在40天时间，完成这样大的运输量，除非出现奇迹。当时能走峡江的只有民生轮船公司的22艘轮船和2艘外轮。而民生公司单船运载能力只有200吨至600吨。按这样的运力计算，全部物资和人运至重庆需要整整一年时间。 每天，民生宜昌分公司怀远路办公楼被购票的人群挤成里三层外三层，一些武装押运货物的军官气势汹汹，甚至掏*威胁要船。运输秩序混乱，又使运输阻塞加重。
此时，正值国共合作最好时期，中国*党除在湖北建立各级组织发展党员外，还在长江航运战线建立了党组织，即*长江海员委员会 （简称“*海委”）。在建立的十余个海员工会组织中，*党员多，其中的理事长、常委、秘书、文书等职都由*党员担任。于是建立有轻工第二支部、舵工支部、水手支部、理货支部、中舵支部等党的基层组织。*海委认真贯彻***方针，要求海员必须以阶级利益服从于民族利益，积极投入到抢运宜昌战略物资的行动中去。 正在抢运*之时，有个别工会组织头目，从私利出发，煽动部分海员为增加工资进行罢工斗争。*海委认为，若这样必然要破坏大撤退的正常进行，抗战定遭损失。*海委立即发出通知，坚决反对罢工，要求海员坚守岗位，以抢运货物为己任，于是罢工事件得以平息。全体海员深明大义，夜以继日工作，全力支持卢作孚，将抗战的战略物资全部撤到大后方，奇迹般地完成了宜昌大撤退任务。 1938年10月23日，民生公司总经理卢作孚到达宜昌。半个多月前，他设法拒绝了国民*军政部的命令（命令要他将民生公司所有船只一律开到武汉长江下游田家镇凿沉，用以封锁江面，阻拦日军军舰沿长江进犯武汉）。他反对这种自毁家园以断敌路的做法。他要竭尽全力，组织他的船队参加抗日救亡。 当时，在宜昌的民生公司，楼上楼下都是焦急盼望购票的人和请求安排货物上船的人，秩序相当混乱。卢作孚看在眼里，苦思良策。他果断下令，停止一切交涉请客，马上组织安排抢运。在召开公司紧急会议后，他通宵达旦做出一份紧急运输方案，1938年10月24日清晨，他亲自向各机构代表进行部署。 公司成员无论如何也想象不出怎么能够在40天内，将所有的人员和货物运走。卢作孚演示了他的计划：宜昌至重庆，去时溯江而上，要走4天，返回顺江而下需2天，来回一趟6天。为了缩短运载时间，整个运输划分为三段航行。即宜昌至三斗坪为第一段，三斗坪至重庆万县为第二段，万县至重庆为第三段。每艘船以吃水深度、马力大小为基本依据，用一部分船只先运货物至三斗坪，当即返回，再由公司调船运至万县或直运重庆；对重要物资和大型货物则由宜昌直接运至重庆，并在重庆满载出川抗日的士兵，再顺江而下。 为了尽快抢送难民难童，他对客运舱实行“座票制”，将二等舱铺位一律改为座票，这就可以增加一倍以上的客运量。同时，他降低收费，对公教人员实行半费，对战区难童免费，对货物运费只收平时的1/10。 鉴于三峡航段不能夜航，他要求各船尽量利用夜晚装卸，抢在白天航行。为了搬卸方便，他在三峡航线增设码头和转运站，临时增加雇工3000多人，同时征用民间木船850余只，运载轻型物资。 10月24日，第一艘满载着物资和人员的轮船启航，开出宜昌港。几百名孤儿难童在卢作孚亲自护送下第一批上船。孩子们扒在栏杆上放声高歌，他们摇着小手向卢作孚告别的情景，岸边观者无不为之感动。 不几日，20多艘轮船，850多只木船，不停地在峡江来回穿梭。卢作孚每天都要到宜昌各个码头，亲自了解船只航行情况，深夜他还要到江边各个码头去检查装货情况。 1938年11月，日本近卫内阁发表对华第二次声明，宣称要彻底消灭国民*，建立东亚新秩序。为此，在华日军加紧了对湖南、湖北的攻占，并对宜昌实施疯狂轰炸。宜昌至重庆航程近千公里，险滩多达数百处，敌机不间断地在峡江航线轰炸，民生公司的船队每天都有损失的消息传来：轮船、木船被炸毁；公司职员献出生命。据统计，在整个大撤退运输中，民生公司损失轮船16艘，116名公司职员牺牲，61人受伤致残。
有关资料显示，到宜昌沦陷前，民生公司运送部队、伤兵、难民等各类人员，总计150余万，货物100余万吨，其中包括两万吨空军器材和广东炮厂的物资。1939年元旦，卢作孚获得了国民*颁发的一等一级奖章。 从宜昌大撤退抢运出的部分单位有：兵工署22厂、23厂、24厂、25厂、金陵兵工厂、兵工署陕西厂、兵工署河南巩县分厂、兵工署河南汴州厂、湘桂兵工厂、南昌飞机厂、宜昌航空站、航委会无线电厂、航委会安庆站、扬州航空站、钢铁迁建委员会、上海钢厂、大鑫钢铁厂、周恒顺机器厂、天元电化厂、新民机器厂、中福煤矿、大成纺织厂、武汉被服厂、武昌制呢厂、武汉纱厂等，还有国民*机关、科研机构、学校设备、珍贵历史文物等。
然而，宜昌的内迁工作并没有结束。到1940年6月宜昌沦陷前，三年间有150多万难民、100万吨以上物资运往四川及重庆。到1940年5月底，日军突破襄河防线进攻宜昌。6月12日，日军如虎似狼般占领宜昌时，这里已没有堆积如山的战略物资，也没有哀哀无靠的难民，侵略军占领的只不过是一座空城。事后日本方面分析了上海及沿海地区的工厂设备和物资通过宜昌运往重庆等内地的情况后，十分懊恼地叹道：“假若在昭和十三年（1938年）攻占武汉时同时攻占宜昌，其战略意义就更大了”。日本侵略军的 “遗憾”，正体现了东方的敦刻尔克大撤退——宜昌大撤退的功绩。 上述资料说明，国民*从来没有部属“宜昌保卫战”，只是抵抗日军的进攻、延缓其进军速度，为宜昌大撤退争取时间而已。
转自百度知道问题“抗日战争中，*为什么没有守住宜昌（收复之前）？”
http://zhidao.baidu.com/link？url=zEdI_pQnUlSWS8nHeZkI87JrTk3hkmprqbQNSzLcR43ippNI0HBdPqqpP6UNyVyGTY6ZITD9YJdM038xfjGIaRcAgTegW1FU2m-2CL02kPa
