性价比非常高!这比亚迪冠军版18.98万起 还要啥凯美瑞
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发布时间：2023-07-04 19:35
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时间：2024-12-13 02:38
比亚迪海豹，比亚迪海洋网产品序列中的超级爆款车，自2022年上市至今无论销量口碑都非常棒。关于这台车有多火，对当前我国新能源车市场的意义啥的，早就已经有无数人做过各种分析了，在这里我们就不再赘述。
2023年春节后，比亚迪突然放了一手大招，推出了一款名为秦PLUS DM-i冠军版的新车型。这款新车其实严格意义上看只能算是秦PLUSs DM-i的改款车，但最震撼的是它的起步价：9.98万。哪怕在5月的现在，这个价格也是具有“统治性”的，比亚迪第一次做到了油电同价，第一次用油车的价格（甚至论产品力，比这个级别的很多油车还便宜）造出来了插混车。所以秦PLUS DM-i冠军版，几乎一夜之间就红遍全国，不久之后甚至火遍了亚洲，连旁边日本的汽车媒体在报道这款车时，也是一脸的不敢相信。
这是比亚迪2023年开始的“冠军版”车型策略的第一炮。而随后发布的汉和唐两款冠军版车型，则凭借着悬挂系统的大幅度升级，再次给冠军版车型序列“添上了一把火”。所以如今面对刚推出的海豹冠军版，我们又有什么期待？
其实平心而论，在海豹冠军版之前的3台冠军版车型，其市场策略都是非常明确的。秦的冠军版前面说了，就是用来打价格战的。而汉和唐两款定位更高的车型，则是通过配置的提升，特别是悬挂系统大升级这种具有锚定效应的产品力大升级，进而实现销量的再次拉抬。
那么在我们面前的这台海豹冠军版，走的是什么策略？首先是价格，下图为海豹冠军版的指导价：
目前根据多方数据指出，海豹车系的走量款为续航550KM的两个版本及续航700KM的版本。而在冠军版车型上，我们看到了550和700这两个版本，都进行了车型细化。其中，550版本加入了定价更低的精英型，也就是指导价18.98万的这个版本。而700版本从原来的一款车型增加到了2款，分别为配置上等同于550尊贵型的，定价22.98万的700尊贵型，以及700版本的相对高配版本，定价贵一万块的700性能版。而最顶配的双电机四驱版本，在定位上并未发生变化。
通过上图和我们的简单分析可知，海豹冠军版最明显的走量车型为售价18.98万的550KM精英型，以及定价22.28万的700KM尊贵型。这两款车价格相差3.3万元，得到的是续航从550KM升级到700KM（全系都用刀片电池，续航没多少水分），以及配置上的提升。因此对于预算不是十分紧张，必须*在裸车价20万以内的群体，我们更倾向于推荐大家选购700KM尊贵型。而如果您的预算十分紧张，18.98万的入门款就相当不错。
过去的三款冠军版车型告诉我们，只要一台比亚迪后面被冠以“冠军版”三个字的，必然是同级中的“性价比怪物”。所以海豹冠军版，都做了哪些配置升级？
首先是一些全系标配的项目，电子儿童锁、iPhone能用的NFC车钥匙，以及智能上下电功能。这个智能上下电功能其实大家都不陌生，就是上了车踩一下刹车，车子就自动上大电，挂挡走人就行，不用再去按启动按钮。下车了，按键锁车，车子就会自动下大电。这种功能在蔚来、理想和特斯拉等诸多车款上都已经标配了，但在20万这个价位全系标配这些，目前能做到的还极少。
接着是550KM尊贵版才有的，新增了真皮座椅真皮方向盘、后排的隐私玻璃和主驾位置的升降式杯托。这也不算十分大的产品力升级，算是常规的增配动作。700KM版本可以选装可调光式天幕（在顶配版上是标配）。另外还有C柱装饰的微调之类的小细节改进，但如果只看到这里，大家可能会觉得，这次海豹冠军版，并没有什么特别大的产品力提升。
关键的地方来了，请仔细看：现售的2022款700KM版本（定价26.28万），电机功率为230千瓦。而在冠军版的700KM两款车型中，定价22.28万的尊贵型把电机功率降低到了170千瓦，而定价23.98万的700KM性能版则维持了22款700KM款的230千瓦输出。这么看，其实700KM尊贵版在电机功率上，是“砍了一刀”的。
但是！冠军版车型的充电功率提高了，现在700KM两个版本的冠军版，搭载的是170KW快充系统，而22款的（700KM版）快充功率为150KW。换句话说，对于定价22.28万的700KM尊贵型来说，虽然电机功率低了，但这意味着实际续航变高了（电机功率越大消耗电量必然就越多），而且充电速度还稍微更快了。
所以换句话说，冠军版的两款700KM版本不仅定价更有诚意，在此基础上还针对人群需求的不同，划分出了高低功率版本，同时再结合更快的快充功率。尽管没有特别大的重磅配置提升，但这一系列微调，足以让海豹现在能覆盖更广泛的人群。
我们可以这么说，海豹这次的冠军版，产品策略就是很明显的性价比提升。实话说了，在过去，谁能想到22万，就能买到一台标称续航700公里，实际续航水分低，充电速度快，配置还一点都不差的纯电车款？还甚至把起步价，定在了18万这个区间里。
这是什么概念？要知道，现在无论是日系德系的那几款拳头产品，大多数合资车企在中级轿车这个细分市场上的竞争力之所以强大，之所以能卖得那么好，乃至早期还加价卖，都是因为它们的油车，在18-22万这个区间，拥有着相当强力的产品力优势，而长期以来，即便是国产的新能源车，受限于成本压力，在18-22万这个区间，是很难和合资油车对抗的。
但现在海豹冠军版，带着有点让人不可思议的价格来了。差不多的价格，人家是电车，有压倒性的使用成本优势，人家有700公里续航，丝毫不比油车差多少，人家基于比亚迪的e平台3.0，空间、驾乘体验、操控感这些方面不说有没有优势，至少完全没有劣势。再加上，海豹的内饰无论是设计感、质感上，都要比很多传统车企的油车来得都好。更别说，人家的车机系统还更先进更好用了。
比亚迪现在都已经拿出这样的产品了，合资车企的油车们还怎么打？
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