油电混合的奥德赛,可以长途旅行吗?
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发布时间：2022-04-24 16:37
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时间：2023-10-22 23:42
油电混合的奥德赛，当然是可以长途旅行的，一点问题都没有，可以放心的驾驶油电混合奥德赛长途旅行。奥德赛车型的油电混合版本，是非插电式的油电混合，也就是说，是需要外接充电装置进行充电的油电混合车型。是不需要单独充电的，长途旅行也不需要寻找充电设施来为车辆充电，和燃油版的车型一样，只需要添加汽油就可以保障续航了。
奥德赛油电混合车型，采用了本田的第三代2.0i-MMD双电动的混合动力系统，其中包括了发电机、驱动电机、一套72组锂电池包以及2.0L的阿特金森循环发动机。和燃油版的车型相比，发动机还是那台发动机，只是增加了驱动电机和锂电池组，用于采用电力来驱动车辆。
本田i-MMD双电动的混合动力系统，在日常的车辆使用过程中，会根据车辆实际的行驶情况，自动调节切换不同动力输出方式。主要有3种不同的动力组合输出方式，1种是在车辆低速行驶时，发动机主要负责发电，直接有电机来驱动车辆行驶；另外一种就是在车辆高速行驶时，达到了发动机的高效运行区间，切换到直接由发动机来驱动车辆，提高车辆的燃油经济性；还要一种就是在需要急加速，或者其它较大的动力输出时，发动机和电机同时工作，组合提供强大的动力输出。
基于不同动力输出的方式，到车辆长途行驶中，在城市路段行驶，车辆低速行驶时，就是直接由电机驱动车辆行驶，此时发动机仅需要驱动发电机来发电即可。然后，当我们驾驶车辆来到高速公路行驶，限速比较固定的情况下，达到了发动机的良好工况运行状态，就是发动机直接来驱动车辆行驶了，同时，依旧还会为电池组补充电量。在需要急加速超车时，就是发动机和电机共同来驱动车辆，提供动力输出，完成急加速超车。
那么，油电混合的奥德赛在长途旅行中，也只是需要主要燃油的使用量，及时的添加燃油即可保障车辆的正常行驶。电池的电量是由发动机驱动发电机来补充的，不需要外接充电装置来补充电量，只需要发动机可以正常的运转，电量就是可以保障的。即使电池组的电量消耗殆尽，也不会影响发动机的正常启动和使用的，启动用的电池和驱动电机的电池是分开安装，使用的。
即使是在特殊的情况，电池组出现异常的情况，无法使用，也是可以直接由发动机来驱动的，不过除了高速行驶时，是由发动机驱动车辆。其它大多数的情况下，发动机是驱动发电机，然后为电机提供电量，最后由电机来驱动车辆的。即使在这种情况下，也只需要保障燃油的添加，车辆也是可以正常的行驶的，不过油耗会相对较高。
那么，综合以上油电混合的奥德赛发动机和电机驱动的相关说明，驾驶油电混合的奥德赛长途旅行是没有说明问题的，可以保障车辆的正常使用。同时，油电混合的奥德赛舒适灵活的乘坐空间，对于旅行来说，也会带来不错的体验。所以，油电混合的奥德赛长途旅行，没有充电的顾忌，也不用担心续航的问题，加上出色的混动系统，在一定程度上提升了车辆的燃油经济性，非常适合长途旅行。
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时间：2023-10-22 23:42
奥赛德锐·混动的这套动力系统和应用在本田雅阁上的那套锐·混动系统，乃至本田影皓锐·混动上的那一套混合动力系统，是同一套系统，即本田的“2.0L阿特金森循环自然吸气发动机+i-MMD混合动力电驱系统”。搭载这套动力系统的混动车型，实际综合油耗，百公里大概在6L左右，与同平台同配置的传统燃油车型相比，省油率达27%左右。
我这里所说的油电混合车是指像本田和丰田这种不用插电的混动，而不是指像一众国产那种插电混动车。插电混动根本不适合跑长途，因为当把电池里的电都用光时，能量消耗会非常大。国产插电混动基本都是小马拉大车的1.5T发动机，单靠汽油机带动车子就已经很费劲了，更别说再加上非常不省心的双离合变速箱。况且还得额外背着一组大电池，根本就不省油，更不省电。可以说是“用油、油不省，用电、电不省”。
本田这种不插电的混动，实际市内通勤比高速长途省油。我的艾力绅混动实际油耗，市内通勤百公里5.5-6个油，单程最低开过4.5。高速6.5-7个油。高速路况平均百公里高出一个油。考虑混动奥德赛或者艾力绅隔音较差，胎噪大，减震硬，底盘薄等因素，高速的舒适度明显不如gl8。并且高速工况油耗比gl8没有明显优势。如果你高速特别多，gl8是首选，或者传祺m8是不是也不错，我没开过座过，不太知道。
总结：长途旅行，铺装和二级道路没问题，空间大 舒适，质量稳定，但是没有越野能力，如果你是市内通勤为主，偶尔六人或七人全家出游。奥德赛或者艾力绅非常非常适合。市内驾驶非常灵活，停车方便，油耗堪比小车，堵车路况也很省油，日常通勤那是相当不错的。高速舒适度虽然不如gl8，但还是非常不错的。
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时间：2023-10-22 23:43
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时间：2023-10-22 23:43
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时间：2023-10-22 23:44
