国外发动机的推力矢量技术,是如何发展的呢?

发布网友发布时间：2022-04-25 20:49

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热心网友时间：2022-06-17 07:04

喷气式发动机作用在飞机上的推力是一个有大小、有方向的量，这种量被称为矢量。一般情况下，排气方向沿着飞机轴线向后，因此飞机获得的推力方向顺着轴线向前。推力矢量技术就是通过偏转发动机喷流的方向，改变推力的方向，从而获得额外操纵力矩的技术。推力矢量控制方法可分为机械式和流体二次喷射。

推力转向喷口

将风扇气流和主涵道气流分别使用可以倾转的喷口引出，从而改变推力的方向。典型代表是英国罗罗的Pegasus飞马发动机。美国联合攻击机JSF使用的F135发动机的尾喷口也是采用了可以转向的机构。

折流瓣式偏折喷口

使用瓣式挡流板，强制性使喷射气流方向偏转。这种老式的矢量推力方式结构简单，但推力损失很大。

二维推力矢量喷管

这是研究最多最成熟的技术。虽然二维推力矢量喷管无法提供偏航控制力矩，但是结构控制都简单，配合电调飞控，已经进入可靠的使用阶段，如美国的F-22战机。F119-PW发动机使用了二维推力矢量喷管，实现了直接力控制，使得F-22获得了十分优异的超机动能力。

轴对称三维矢量喷管

轴对称喷管的鳞片在作动筒的控制下，可以实现偏离轴心约15度，沿着周向360度的旋转，理论上的推力方向可以任意改变，因此又称为全向矢量推力控制。俄罗斯的几款发动机已经进入工程实用阶段，例如俄罗斯AL-31FN和AL-41F大推力军用加力涡扇发动机。但是它结构复杂，所产生的全向推力矢量的变化对飞控的水平来说是个挑战。

气动控制折转

气动喷射推力矢量控制是指在发动机喷管出口某一位置（侧向）引入第二股气流，该股气流主要用于控制。根据流体力学原理，在一定条件下，第二股气流的引入能够引起发动机喷射气流方向的迅速改变，从而产生所需要的侧向力和力矩。

热心网友时间：2022-06-17 07:04

国外发动机的推力质量技术，其实就是通过科技的发展来发展的，因为科学技术是第一生产力。

热心网友时间：2022-06-17 07:05

是以德国为代表的公司企业在一次次实验中发展而来的，我觉得他们真的很厉害，为人类的发展做出了贡献。

热心网友时间：2022-06-17 07:05

喷气发动机在飞机上施加的推力是大小和方向量，称为矢量。通常，排气方向沿着飞行器的轴线是向后的，因此飞行器获得的推力的方向沿着飞行器的轴线是向前的。推力矢量技术是一种通过使发动机射流的方向偏转来改变推力方向的技术，从而获得附加的控制扭矩。推力矢量控制方法可分为机械二次注入和流体二次注入。