除了川航8633英雄机组,之前我国还有没有类似的飞机惊魂?
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发布时间：2022-04-25 21:55
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热心网友
时间：2022-06-17 21:32
除了川航8633英雄机组，之前我国还有没有类似的飞机惊魂，其实是有的，现在飞机成为了越来越多人的出行方式，虽然安全程度很高，但是也会出现意外，不过像这样惊心动魄的，还能安全着陆的真的非常少，有北京CA983航班等。
这段时间电影《中国机长》非常火爆，给我们带来了中国飞行事业的发展，很多人都想起了川航3U8633航班的飞机惊魂。8633航班当时因为前挡风玻璃破裂，惊魂30多分钟后成功备降成都双流机场。还记得当时飞机升至万米高空后，正在平稳操纵飞机的刘传健机长，突然听到“嘭”地一声。刘传健迅速向塔台报告：成都，成都，现在有点故障，申请下降一下高度。
多亏在生死关头，川航8633的机长迅速采用了正确处置办法，这才保住了机上128条的生命安全。可以说这次创造了世界民航史上的奇迹。因为此类突发事件，在民航史上十分罕见。
像这样的飞机惊魂，其实是非常少的，很多飞机都没有那么幸运，不过今年北京航班CA983也上演了这样一次惊魂时刻。3月4，一架从北京出发飞往洛杉矶的CA983航班，起飞几个小时后，突然货仓出现火警信息。飞机迅速迫降俄罗斯一个冰天雪地的小镇。在危难时候，CA983上全体机组人员，临危不乱，组织有序，绝对是一支扛得起事情的队伍。还记得当飞机刚一着陆，乘务员就打开机舱门，同时告诉所有的乘客：放下一切，立即撤离。飞机将爆炸。所有人都很快逃了出来，过程十分惊险，还好大家都没事。
热心网友
时间：2022-06-17 21:32
中国东方航空583号班机是一班由北京飞往上海后再飞往洛杉矶的定期航班。1993年4月6日，一架麦道MD-11型客机执行此航班，在阿留申群岛附近巡航时，飞行员失误放下了前缘缝翼，导致飞机进入一系列剧烈俯仰振动。飞机稳定后，紧急改降于谢米亚空军基地。机上235名乘客中，有2名伤重身亡。
日期
1993年4月6日
事故类型
飞行员失误，飞机失控
地点
阿留申群岛附近空域
死亡
2
受伤
156
事故经过
1993年4月6日，中国东方航空一架编号B-2171的麦道MD-11型客机，执飞MU583号航班，自经停地上海虹桥国际机场起飞，飞往洛杉矶国际机场。北京时间当晚7点10分，飞机在阿留申群岛附近空域，美国阿拉斯加州谢米亚以南约950海里处巡航。飞机的巡航高度为3万3千英尺（约10060米），速度为0.82马赫（约合298节空速）。此时，一名机组人员不小心碰到了襟翼/缝翼控制手柄，导致飞机的前缘缝翼放下。
由于飞机的后掠翼设计，外侧缝翼放下后所产生的力矩迫使飞机抬头。自动驾驶仪对升降舵的控制不足以抵消这一抬头趋势，飞机的俯仰角进而增大至9.5度，触发了失速警报。
此时，机长断开自动驾驶仪，手动操纵飞机。他在收回缝翼的同时，试图进行改出操作。他的操作导致飞机进入剧烈的俯仰角振荡，接下来的13秒内在机头向上和向下之间连续三次反复，最猛烈时俯仰角达到了向下24.3度。经过这一系列振荡，飞机丢失了约5千英尺的高度，速度也骤增至364节，触发了超速警报。
高度降至2万8千英尺左右时，飞机的俯仰角在机长操控下渐趋稳定，逐渐恢复至向上5到8度之间缓慢爬升高度。缝翼误放94秒后，机长重新打开自动驾驶仪。飞机在自动驾驶仪操纵下再次爬至3万3千英尺。由于乘客受伤，机组人员宣布了紧急情况，约2小时后在谢米亚空军基地紧急降落。[1]
人员伤亡
飞机共载有235名乘客和20名机组人员。其中，1名乘客在飞机着陆之前因伤重不治。另一名乘客在入院治疗2星期后不幸去世。除此以外，另有156人受伤，其中53人重伤。
事故调查
其后，中国民用航空局（CAAC）和 美国国家运输安全委员会（NTSB）对事故进行了调查。
调查人员认定，道格拉斯飞行器公司对襟翼/缝翼控制手柄的设计存在缺陷，使其容易被误碰而导致缝翼在巡航阶段放下。机长随后的改出操作，由于飞机的纵轴稳定性受到影响，以及MD-11型客机在巡航阶段的操纵特征，使飞机进入一连串剧烈的俯仰角振荡。
其他因素包括：MD-11飞行员缺少巡航阶段飞行意外的改出训练；机长的操作受到飞机失速报警系统的干扰；乘客对使用安全带缺乏重视
热心网友
时间：2022-06-17 21:33
其实这场事故的英雄除了机组，还有一位，它就是这架波音747。
热心网友
时间：2022-06-17 21:33
热心网友
时间：2022-06-17 21:34
