三菱asx方向盘怎么拆

发布网友发布时间：2023-08-29 23:08

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热心网友时间：2023-09-02 16:53

生活不仅仅是当下，还有诗和远方。每当我哼起这首熟悉的旋律，我就忍不住有种想要逃跑的冲动。其实身边很多朋友经常自驾游，在祖国960万平方公里的每一个角落开车，尤其是很多喜欢去*的朋友，不是普拉多就是帕杰罗。这种选择是通过沉淀积累的经验。在资源稀缺，路况复杂的环境下，汽车要想通过，就需要稳定可靠。那么如果细看的话，对于更有挑战性，敢于探索荒野的朋友来说，帕杰罗的脱困能力比普拉多要好。毕竟机械差速锁，超选的四驱稳定动力分配能力，更好的接近角和离去角，让它在荒野中略显自由。

但是现实中普拉多的销量比帕杰罗大很多，背后的原因也很简单。旅行和越野不是人生的全部，人生的大部分时间都是在城市的钢筋水泥丛林中穿行。在铺装良好的道路上，车主需要舒适的驾驶空空间，帕杰罗在这方面确实逊色不少。事实上，三菱越来越意识到，车主可能只有10%的时间会使用那种强大的越野能力，而在这个领域，帕杰罗的信心是足够的。相反，在另外90%的时间里，让车主开得更舒服才是延长这款经典车型寿命的最好办法，因为众所周知，三菱已经明确表示不会开发下一款帕杰罗。

为了给车主打造更加舒适的内饰空空间，2018款帕杰罗的主要升级是改变内饰氛围。通过使用手工制作的实木条和钢琴烤漆饰条，内饰档次感立马提升一个档次。再加上9英寸的中空触摸屏，车内也很有时代感。屏幕中的功能包括了上网导航的功能，实用性也大大提高。

2018款在之前的自动标准版和自动豪华版之间增加了一款自动舒适版，售价37.98万元，与上下款的差价正好是1万元。与自动标准版相比，它的变化是采用真皮座椅，而与自动豪华版相比，它少了后排气囊和头部气帘。应该说这个配置更贴近消费者的实际需求，自动舒适版的性价比明显更高。

对于三菱来说，把帕杰罗从“越野专家”变成“全路况专家”并不难。毕竟帕杰罗本身采用了承载式车身设计，其内置的梯形结构车架为整车的行驶质感提供了更多的可能性。不像普拉多的非承载式车身，给人一种找不到路面的感觉。帕杰罗的身材虽然很高大，但还是能保持一定的身材和身材。

另外新车型的底盘隔音有所提升，非常成熟的3.0L V6发动机本身的噪音和震动都比较低。在中低行驶状态下，帕杰罗的车内安静度不错，保证了大部分城市路况的驾驶舒适性。但一旦车速达到90km/h以上，风噪就会明显增大。毕竟对于帕杰罗来说，风阻系数不是一个长期。

在城市中驾驶帕杰罗，最大的优势自然是车身高，可谓坐得高，看得远，能给车主带来充分的心理优势。当然，其700mm的涉水深度对于绝大多数积水路段来说是自然而然的。帕杰罗的方向盘还是液压助力，转弯的时候有一定的手感，定心力足够。但其3.6圈的全程意味着转向比设置的较小，所以在调头入库时难免要打一会太极。

活动当天，车主朋友们都跃跃欲试，我们的试驾时间虽短，但也能感受到新帕杰罗对客户需求认知的变化，努力在90%的时间里创造更舒适的生活。参加现场的朋友基本都是有孩子的家庭，有的大家庭甚至还有老人。不过七座的帕杰罗还是能够供很多人出行的，隐藏式的第三排座椅也有足够空的空间容纳成年人。

侃哥点评：

转型成了这个时代的流行词，因为一切变化太快。有着深厚越野血统的帕杰罗也在积极通过转型应对变化。我们可以看到2018款帕杰罗的所有改变都是为了提高汽车在普通道路上的舒适性。增加的自动舒适版，车厢的装饰氛围和中控屏幕的升级，以及车身的logo和贴花，都体现了对家庭生活的关心。从独自旅行到举家旅行，帕杰罗和他的粉丝们正在步入更广阔的世界。

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