求帮忙翻译个文章
发布网友
发布时间：2023-08-08 03:37
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热心网友
时间：2023-09-20 01:01
路中间噪音
路中间噪音是从机动车辆中发出集体健康能源.在美利坚合众国中它与任何另一噪音来源相比,为环境噪音暴露贡献更多和被主要指定为的引擎,轮胎,空气动力学的和刹车原理.在其它西方国家国家中和Lesser一样好发展国家,路中间噪音被预期捐一成比例地大的份总社会的噪音污染.
历史
当这现象的电脑modeling被使臻于完善的时候,路中间噪音开始被范围很大在1960年代地测量.在民族环境*法案和噪音控制手段法案的通路以后,对详细分析的需求高飞,和决策者开始指望声学的科学家的答案,尊重新路中间的计划编制和噪音的设计减轻.
基本变数的描绘
路中间噪音的强度被下列的变数管理:交通运算((速度,卡车混杂体,车辆舰队)的年龄,路中间表面类型,轮胎类型,路中间有几何图案的东西,区域结构的地形,微气象学和几何学.
因为健康能源粗暴同时充当每一在车辆速度中每小时十英里的增加,交通运算噪音在相当大的程度上受车辆速度影响;一这规定的例外以非常低速刹车在哪里和加快噪音支配空气动力学的噪音的速度发生.当州和省加强揭去车辆法令的蒙盖物时,小的车辆噪音的减少在1970年代发生.在过去三十年中车辆走得快的噪音还没有改变非常多;但是,如果在杂种的车辆使用倾向继续,实质性噪音减少将特别在每小时35英里以下政权的交通流动中发生.是一供行人用安全问题,杂种的车辆是如此以低速速度安静习惯警告噪音可以不使行人认识到建立一潜在危险为信赖进入航行这样噪音的在视觉上-削弱人们在附近危险以至areas的交通繁忙.卡车捐一不成比例的量的不仅由于他们的大引擎噪音但是也内燃机车堆和空气动力学的阻力的高度.重要内部噪音通常目前内部正移动机动车辆;事实上,乘客通常是并非意识到因为经验已经使得开车人预期水平通常超过65 dBA这些水平是高路中间表面类型随着芯片印记类型和在道路挖沟槽,没有是最安静空格杆是最很响和具体表面捐多达4 dB的有区别噪音影响.天然沥青的表面是关于平均.轮胎类型有相当大的设计1970年代的改变,和在这交接处公亩给大概使为噪音控制手段最优化的安全为一重要控制在附近需要脚步.自声音的繁殖在传布丢失和折射障碍影象地面电波减弱周围是对总几何学敏感和必须考虑声波波的衍射弯曲以来,路中间几何的和边缘ing地形公亩was相互联系一不做作讨论指示当如果路中间是提高的,以便广播,通道的声音被地形妨碍或者将被增强的的时候,健康意愿是was减少但是,可变相互作用的复杂是如此伟大有很多的这不做作争辩的例外以至.声波Micrometeorology存在重要在朝派能被风坡度或者thermo渐变群使折射有效驳回一些噪音障碍或者地形干预的影响.几何学的区域结构存在一重要输入自那以来存在的建筑物金色墙罐起跑器声音在下面确定境况但是反射的小道具罐扩大声音能源阿特其他的位置电脑模范为路中间发出声音因为的复杂的变数讨论它存在必然创造a电脑模范那个罐分析声音水平在朝派邻近的路中间.第一有意义模范是在1960年代后期和1970年代年初出现例如论及噪音线来源路中间领头的研究队的二是BBN是在波士顿和ESL的Sunnyvale加利福尼亚中组这些两者发展复杂数学模范在一随心所欲设置中允许研究交替路中间图谋,交通运算和噪音减轻对策.较后模范改变已经开始范围很大在Transportation和城市规划制订者的国家部门中间使用,但是早模范的准确性已经有小的40年的改变.通常模范和射线一道从折射的现象捆分叉或者会合讲述健康射线捆和计算扩展丢失.衍射被在任何地形学的或者被赋予人形的“sharpness”的点方面((例如噪音障碍或者建筑物表面)建立次要发出者通常论及.气象学能被统计的,考虑到(以及thermo渐变群数据)真实风图和风速度统计地论及.凯斯学习一个有趣的早期情况,其二个领头的模范被使和a建议的复杂彼此对抗新泽西泽西岛的扩宽公路从六到十二的小巷.BBN和ESL模式是在反对一在新泽西高级*法庭中决定物质的方面上.这个在1970年代年初情况是第一声学的科学家,在一条主要公路的设计中起作用的美国例子之一.模范允许法庭懂得路中间几何学的影响(如果这样话宽度,车辆速度,建议的噪音障碍,居住挫折和路面类型.结果was一妥协那涉及噪音污染冲击的坚固减轻.另一个早期情况涉及州与州之间的66通过Arlington,弗吉尼亚的建议的延长.起诉人,Arlington结合右手击球员的左后方场地Transportation控告以空气品质,噪音和邻近地区破裂为理由弗吉尼亚Department的Transportation.分析路中间噪音,ESL模式被起诉人,其赢得这个电脑模范的信誉部分由于情况的使用.物质过了重访一十年和a非常减少公路设计有的转运要素和巨大噪音减轻是商定的.更迟情况已经在每一个状态中,既在爱争论的战斗中也在常规公路计划编制和设计中发生.以及*的agencies富人bec公众觉察到向路中间设计过程提供有用了解声学的科学的价值ome.虽然噪音研究的国家要求通常依然处于不那么与在发展countries噪音污染从机动车辆方面美国代表一重要冲击,但是技术不是像在西方国家身上一样先进相比严格,全球的透视欧洲的技术开始经过1980年代仿效路中间噪音的美国处理.例如,一从伊朗最近纸说明一技术,美国在1960年代,欧洲联盟近来已经建议和那些相似一套的车辆轮胎要求提出的在美国中在1970年代遭遇的水平.
热心网友
时间：2023-09-20 01:01
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以下空白
楼上的太不厚道了，若想真的帮忙就用心翻译一下，用在线翻译的来糊弄人啊，前后不通顺，怪不得匿名
热心网友
时间：2023-09-20 01:01
好麻烦啊.................
热心网友
时间：2023-09-20 01:02
巷道噪声集体无害的能源来自机动车辆。在美国这有助于更多的环境噪声暴露比任何其他噪声源，是构成主要的发动机，轮胎，空气动力学和制动因素。在其他西方国家以及小发达国家，巷道噪音预计将提供一个巨大的份额比例的总的社会噪音污染
历史
巷道噪音开始来衡量一个普遍的方式在20世纪60年代，当计算机模拟这种现象是完善。通过后的国家环境*法案和噪音管制法，详细分析的需求猛增，和决策者开始期待声学科学家解答有关规划新的道路，并设计噪音缓解。
热心网友
时间：2023-09-20 01:03
车行道噪声是发出从机动车的集体合理的能量。 在美国它比其他噪声源造成更多环境噪声曝光和首要被构成引擎，轮胎，飞行动力学和刹车的元素。 在并且一点发达国家的其他西方国家，车行道噪声预计贡献总社会噪音污染的一个成比例地大份额
历史
当计算机塑造这种现象被完善了， 车行道噪声开始被测量以在20世纪60年代的普遍方式。 在全国环境*行动和噪音控制的段落行动之后，对详细的分析的需求腾飞了，并且作决策者开始看对音响科学家为关于新的车行道计划和噪声缓和设计的答复。
是这样吧
