黄韩侯铁路的大事记

黄韩侯铁路的发展历程可以追溯至2009年，当时其可行性研究报告得到了国家发改委的正式批准。[4]2010年8月28日，标志着铁路建设进入实质性阶段，陕西段开始紧锣密鼓地展开施工。[1]紧接着，同年9月21日，山西段也紧跟步伐，拉开了建设的序幕。[5]2011年2月21日，黄韩侯铁路的一个重要里程碑诞生，...

2014年2月27日，黄（陵）、韩（城）、侯（马）铁路山西境内侯西线正在施工。黄（陵）、韩（城）、侯（马）铁路是连接陕西省中部与山西省南部的重要能源运输通道，全长204公里，为国铁一级电气化铁路，设计时速120公里，2010年8月开始施工，单线于去年通车，复线预计今年4月试运行。该铁路是国家重点...

12月9日上午，在位于渭南市境内的黄（陵）韩（城）侯（马）铁路南永宁至合阳区段，中国中铁电气化局西安电化公司建设者立起了电气化铁路接触网第一杆，这标志着黄韩侯铁路（陕西段）电气化工程正式动工兴建。黄韩侯铁路总投资108亿元，全长205公里，是连接陕西省中部与山西省南部的重要能源运输通道...

黄韩侯铁路暨黄陵——韩城——侯马铁路。该铁路位于陕西省东部及山西省西南部，正线从包西铁路北塬站引出，新建双线电气化铁路经陕西省白水县、澄城县、合阳县至既有侯西铁路芝阳站，之后沿既有侯西铁路增建二线并对既有线进行电气化改造，过韩城市并在禹门口跨越黄河后进入山西省境内，再经河津市、稷山...

11月13日1时22分，随着侯马北枢纽改造完成，标志着黄韩侯铁路山西段双线自闭改造工程告一段落，只待陕西段改造完成，实现全线双线电化运行。黄陵-韩城-侯马铁路横贯陕西省东北部和山西省中南部，是晋陕两省、中国铁路总公司的重点工程，完全建成通车后不仅能够强化陇海铁路“两翼”的分流功能，还能够满足...

黄韩侯铁路的改扩建工程具有重大的战略意义。首先，它的建成将进一步提升陇海铁路的运输效率，通过增强其南北两侧的分流能力，缓解了原有的运输压力。这一举措对于支撑陕北和山西中南部地区的经济发展，尤其是煤炭资源的外运，起到了关键作用。随着这些地区煤炭生产量的持续增长，原有的运输线路已经无法满足...

新建线路自包西铁路黄陵地区北源站引出，经澄城、合阳南至侯西铁路芝阳站新建双线82km，侯西铁路芝阳站至侯马站123km线路增建第二线并电气化改造。同时，对侯西铁路南永宁至张桥段94.5km单线电气化改造。该项目包括以下7个子工程。(1)侯马——芝阳段122.8公里，为既有侯西（侯马枢纽侯马——西安...

最终接入侯马站。整条线路全长204.5公里，采用双线电气化设计。2010年8月28日，黄韩侯铁路开始施工建设。扩建后，侯西铁路芝阳站至侯马站将成为黄韩侯铁路的一部分，而原有的侯西铁路钟家村至芝阳区间经过电气化改造后，将延续其功能，与新铁路线形成整体，共同服务于区域交通和经济发展。

(1)既有线关闭车站3个：刘村、下迪、英山；(2)既有线改建车站22个：①编组站1个：侯马北；②区段站1个：韩城；③中间站14个：侯马、西贺村、新绛、稷山、河津、清涧、禹门口、下峪口、白村、黄陵南、北塬（在建，本次扩大规模），合阳、韦庄、蒲石、钟家村；④会让站4个：百底、芝阳、大荔、...

同时提高相邻线路的运输能力，优化编组站作业效率，以及缓解陇海线运输压力，对侯西铁路进行改造的需求日益迫切。2010年8月28日，侯西铁路的后续项目——黄韩侯铁路正式启动建设，计划工期为3年。这次改造旨在综合改善铁路设施，提高运输效率，降低成本，以满足不断增长的运输需求。