生死时速180天丨拜腾汽车暂停运营6个月找机会“活下去”
发布网友
发布时间：2022-04-25 14:19
共1个回答
热心网友
时间：2023-10-08 21:03
拜腾汽车，正走在生与死的十字关口。
文 ｜?左茂轩
6月29日晚间，拜腾汽车召开中国区全体员工电话沟通会。困境中的拜腾做出艰难决定：公司决定自7月1号起暂停中国内地业务运营，停运时间预计为6个月。在此期间，中国区只留下极小部分员工继续工作，其他全体员工待岗。
有拜腾方面人士表示，由于融资计划未如期完成拜腾面临很大的经济压力，公司需要暂时停止业务运营，并利用这段时间梳理下一步的发展方向，包括继续商讨公司的重组方案。
今年以来，拜腾汽车多次传出降薪裁员、拖欠供应商货款等消息，这家曾经与蔚来、威马、小情打乱了所有车企的节奏，对尚处于发展初期、资金链并不富裕的造车新势力来说，无疑是“雪上加霜”。
然而，困境中的拜腾汽车，已经无法像原计划那样在今年二季度上市第一款新车，新造车窗口即将关闭，留给拜腾的时间已经不多了。由于拖欠薪资的问题带来的公司与员工之间不断升级的矛盾，员工的离职以及对公司的不信任，也让拜腾生死未卜。
在未来6个月，拜腾能够拿到新的资金，或者找到新的发展思路吗？这是一场生死时速。
紧张的资金链
事实上，早在今年4月，就有消息称，拜腾汽车高管降薪80%以及中国区员工延迟发放工资等消息。随后，拜腾汽车对此回应称，在新冠病毒疫情对经济和行业的持续影响下，拜腾的发展无法独善其身，业务运营承受巨大挑战，公司已采取多项阶段性措施，以减少短期固定成本开支、缓解资金压力。
具体的措施包括，中国区员工根据职级以不同比例暂缓发放部分薪酬；核心管理层将集体减薪80%，并出资参与拜腾C轮融资。
但是，时间过去三个月，拜腾汽车欠薪的问题仍然没有得到解决。此外，拜腾汽车还传出位于上海和北京的办公室退租、南京工厂停工的消息。为购买造车资质，拖欠一汽夏利的4.7亿欠款也即将到还款的最后期限。
6月25日，有拜腾汽车员工对智库君表示，拜腾上海办公室4月份就已经关闭，员工的工资一直拖欠，五险一金断缴。他告诉智库君，员工们希望公司尽快把拖欠数月工资在一个明确的时间点之内发放，但拜腾方面目前还没有给出一个让员工满意的解决方案。
拜腾方面对智库君回应称，欠薪一事，管理层和股东正在积极应对。公司高度重视员工权益，会本着公平公正的原则尽快妥善解决。相关具体安排预计将于本月底获得董事会批准后，和员工进行沟通。
公开资料显示，拜腾汽车此前共完成了三轮融资，累计融资金额约为8亿美元。除了2016年12月获得的Pre-A轮投资外，2017年8月，拜腾汽车获得包括苏宁、丰盛控股和南京国资委共计2.4亿美元的A轮投资。2018年的6月11日，拜腾汽车宣布完成B轮融资，融资总额达5亿美元，其中一汽集团领投2.65亿美元。
但是，对于极为“烧钱”的新造车而言，8亿美元的资金并不够。拜腾虽然多次对外透露了C轮融资计划，但是却迟迟没能到位。
2019年3月，拜腾汽车首席执行官戴雷在接受智库君独家采访时透露，正在进行C轮融资，目标在2019年年中完成，并计划在当年第四季度推出车型。
当年9月，拜腾汽车发布消息称，C轮融资即将结束，预计融资规模为5亿美元，参与的投资方包括一汽集团和南京市*旗下产业投资基金等。去年底，拜腾汽车又宣布与日本丸红株式会社正式达成战略合作，丸红将参与拜腾的C轮融资，双方还将在出行服务、能源解决方案及海外生产和销售等多个领域探讨进一步合作。
有消息称，公司的融资迟迟无法完全到位，是造成拜腾陷入困境的原因。“受新冠疫情影响，拜腾的C轮融资计划有所延迟，目前仍在进行中。”拜腾方面表示。
对于拜腾来说，在一级市场融资的压力是巨大的。但是，拜腾仍然有足够的吸引力，来寻找接盘侠，特别是对其大股东一汽来说，拜腾手中的技术、产品和研发实力都是其看重的。
6个月的缓冲期，对于拜腾来说，最重要的就是找到新的资金。无论是继续寻求C轮融资，还是找到一个接盘者，都是这家公司活下去的唯一出路。
还有机会吗？
“钱荒”让拜腾陷入困境，但是，产品迟迟无法上市、内部动荡、人才流失等一系列问题。2020年，拜腾必须直接面对的是，还能不能活下去。
2017年成立的拜腾汽车，是中国造车新势力中极具代表性的一家企业。公司的创始人毕福康和戴雷都有多年在英菲尼迪、宝马传统*汽车集团担任高管的经验，并且熟知中国市场。其中，戴雷在出任东风英菲尼迪总经理期间，策划了经典的营销案例，帮助英菲尼迪打开中国市场的局面。
智库君曾多次采访戴雷，这个满口流利汉语的德国人有着自己的战略节奏。对于新造车的后来者，他认为拜腾和蔚来等相比仍然有着自己的机会，关键是优质的产品。
从美国电子消费展到法兰克福车展，拜腾从一开始就给自己打上了“高端化”和“国际化”的标签。拜腾独特的设计，也让吸引了业内诸多目光。
拜腾的首款车M-Byte定位于一款高端纯电动中型SUV，其最大亮点莫过于车内搭载的48英寸共享全面屏，这也是拜腾量产需要攻克的重要难点之一。
虽然计划一再推迟，困境中的拜腾，仍在努力推出新车。“新冠疫情对汽车产业链冲击巨大，影响了量产计划的推进。我们正根据相关情况尽全力做出妥善业务安排，推进量产相关工作。”拜腾方面表示。
但是，对拜腾来说，即便此时新车上市，想要打开市场局面难度颇大。特斯拉国产已经在中国市场攻城略地，蔚来小鹏威马等竞争对手也已经初步培养了自己的市场基础，夹缝之中，负面缠身的拜腾很难得到消费者的信任。造车本就是一场赛跑，拜腾推出量产车的时间将继续推迟，即便想在今年内推出新车目前来看也是难度极高，届时，拜腾想要杀入市场，考验是极为严峻的。
无论如何，暂停运营6个月，拜腾希望借一定的缓冲期，解决“钱”的难题，走出困境。但是，即便6个月后拜腾解决了“钱”的问题，拜腾的生存情况仍然艰难。在此期间，各项事务搁置，一大批人才出走之后，拜腾重新出发的前景同样令人担忧。
拜腾不是第一家陷入经营困境的造车新势力，也不会是最后一家。在特斯拉的刺激以及中国推广新能源汽车*的驱动下，2014年开始兴起的中国新造车运动，在2020年走到了命运的拐点。疫情加速了初创车企的洗牌，活下来只有少数几家，大多数注定被淘汰。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
