纳粹的超重型铁道炮威力究竟有多大

发布网友发布时间：2022-04-25 14:37

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热心网友时间：2023-08-17 14:28

希特勒上台后不久，处心积虑地研究征服世界的策略。为了突破法国人构筑的马其诺防线，他下令研究超重型火炮。陆军兵工署提出，这种重炮的射程应在32千米以上，炮弹的威力要能穿透1米厚的钢板或2。5米厚的钢筋温凝土墙。克虏伯兵工厂在接受任务后，对当时所有的野战火炮、铁道炮、要塞炮进行研究后认为，现有武器无法达到要求，至少要用700毫米口径的巨型火炮才能摧毁马其诺防线。1936年3月，希特勒亲自视察了兵工厂，决定试制800毫米的火炮。 1942年初，终于制成了这门超重型巨炮,它被用克虏伯家族的“古斯塔夫”前缀名命名,希特勒本人和军需*斯佩尔出席的验收仪式,它被700万马可被军方购买,以工程师的妻子的名字命名匿称“多拉”。它的炮管长达32米，火炮在战斗状态的全长达53米，高12米，全重1488吨。这样的庞然大物在装配、运输和射击试验时遇到极大困难。在试验弹道性能时，装弹机还不太完善，只好用一台起重机把4吨重的炮弹吊送到炮身尾部，再用一辆轻型坦克把它猛地推撞到炮膛里。为了把火炮运送到试验场，特地设计了3辆构造特别的巨型运输列车。沿途的桥梁无法承受这样大的重量，列车只好绕过很长的弯路而行驶。到达阵地后，先用2台巨型起重视吊装底座，然后安装炮架、炮管和装弹机构，全部工作由1名少将指挥1400余人奋战3个星期才完成，高矗的巨炮十分雄伟壮观。为了预防苏军飞机轰炸，阵地四局部署了高炮部队和警戒飞机，大量步兵、巡警和警犬在周围10千米内日夜巡逻。一旦发现敌机轰炸，立即由化学兵施放烟幕掩护。参加指挥、操作、警卫的总人数达到4000人以上,它的炮弹也是骇人听闻,每一枚穿甲弹重7.1顿,一枚高爆弹重4.8顿,推进燃料在1.8吨到2吨。

热心网友时间：2023-08-17 14:28

德国是两次世界大战的策源地，而德国克虏伯兵工厂在研制火炮方面又居世界领先水平，所以德国的铁道炮型号多，使用多，还组建了多支铁道炮兵中队（连）。德国还给一些铁道炮起了名，如“凯撒·威廉”、“古斯塔夫”、“兹奥·安尼斯”、“布吕诺”和“西格弗里德”等。在一战中，德国仿效法国，主要通过对舰炮改装来制造铁道炮。这期间，除巴黎大炮（原名“凯撒·威廉”）外，德国试制过１７０毫米“塞缪尔”铁道炮，制造了３种制式铁道炮２１０毫米“彼特·阿达尔伯特”、２８０毫米“布吕诺”和３８０毫米“玛斯”。其中“彼特·阿达尔伯特”用得最多。它是将２１０毫米舰炮的身管装在由箱形梁构成的架上，再装在２台６轮铁道车上构成。它虽设有液压反后坐装置，但发射若干发弹后，还需将炮向前推动几英尺以回到原来的发射位置。该炮不能改变射向，为了射击不同方向的目标，需用机车将火炮拉到弧形铁轨上。“布吕诺”是由“冯德坦”级战列舰舰炮备用身管制成的，１９１７～１９１８年部署在比利时海岸。“玛斯”是一战中口径最大的铁道炮，其炮管取自ＳＭＳ“拜恩”舰炮，炮架是简单的箱形梁，发射时一般将它下降到预先备好的转台上，并卸掉轮子，有较大的方向射界。德国在夺取法国的敦克尔克和凡尔赛时使用过“玛斯”巨炮。希特勒上台后，加紧扩军备战，发展铁道炮是其优先计划。为了简化部署，首要的要求是发展能运输的转台，这种转台要能迅速安装在火车能到达的铁道支线的终端，然后通过笨重的液压反后坐装置将炮架连接到转台上，以防止发射时炮架从转台上掉下来。这个时期德国铁道炮有两类。一类是按长远规划制造的，基本上是超远程火炮；另一类是按１９３６年开始的应急规划制造的，旨在１９３９年夏天为陆军提供合适的火炮。一战中的“巴黎大炮”是一种典型的超远程火炮，其射程超过１２０千米。二战前，德国发展超远程铁道炮也是为了进行极远距离的炮击。当时这类铁道炮的最小口径是１５０毫米，共制造了１５门。它们虽然有一定威力，但对铁道炮而言，口径毕竟嫌小，故后来用１７０毫米口径取代。尽管如此，由于其身管采用１９０２年的“德意志帝国”级战舰上的老式舰炮炮管，难以对其改进，因而到１９３８年，陆军只同意造６门。１９３８年３月德国装备了Ｋ１２（Ｅ）式２１０毫米铁道炮。与“巴黎大炮”一样，它的身管很长，达３３．５３米，“挺胸”时颇为壮观。为了避免普通膛线和弹带承受不住发射时的巨大应力，去掉了炮管内的膛线，代之以８条深槽，弹上有８条筋，与身管内的深槽配合，赋予弹丸旋转。炮架是简单箱形梁，由两组铁道平板车运输，前面是两组１０轮，后面是两组８轮。由于炮管自身很重，对其必须进行支持，而为了在炮身后坐时不致撞击铁轨，发射前需用千斤顶将炮架顶高１米。尽管该炮设计得很成功，但由于每次发射均需抬高炮架，因此以后又设计了巨大的液力平衡臂，使炮管的耳轴靠后，以免后坐时炮身撞击铁轨。２１０毫米超远程火炮只造了２门，１９４０年用于炮击英国的肯特，有１发弹从法国一个阵地发射，越过英吉利海峡，飞行了８８．５千米，落到了查塔姆附近。２８０毫米口径的铁道炮有Ｋ５（Ｅ）、“布吕诺”和Ｋ５题图）三种。Ｋ５（Ｅ）式是二战中德国设计最成功的铁道炮，深受德军炮兵的欢迎，被称为“苗条的的贝尔塔”。该炮身管长２１．５４米，全炮长４１．２３米，战斗重２１８吨。其炮管采用深膛线，炮管不需抬起，支撑在普通炮架上，用２台１２轮铁道车运输。该炮于１９３７年装备，发射２５５．５千克普通弹时射程为６１．２千米。１９４０～１９４２年发展了重为２４８千克的火箭增程弹，射程提高到８６．９千米。这以后又将炮管的膛线去掉，改为滑膛，口径扩大到３１０毫米，发射尾翼稳定弹时射程可达１５１．３千米，已超过“巴黎大炮”的射程。但是由于“巴黎大炮”影响较大，这个纪录被很多人忽略。Ｋ５（Ｅ）共制造了２５门，曾将同盟国部队封锁在意大利安齐奥滩头，使其吃尽苦头。同盟国部队突破古斯塔夫防线后方才解除德军对安齐奥的包围，并切断了Ｋ５（Ｅ）的退路，被缴获的２门后来被送到美国进行测试评估。德军在二战中使用的“布吕诺”２８０毫米铁道炮最初是采用一战中的“布吕诺”的图纸制造的，有４０倍与４５倍口径两种身管，它们是按应急计划制造的铁道炮。１９４３年，随着空袭增多，铁道炮很难机动，于是德国制造了Ｋ５式，在炮架下增加一平台，若铁轨被炸，铁道炮可改由拖车牵引在公路上运输