蔚来性能详解,蔚来ES8对速度的渴望,对性能的追求
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发布时间：2022-04-25 15:43
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时间：2023-05-12 23:35
那一般车子在赛车场中跑圈最重要的两个配件是什么？ 1、轮胎：ES8 - 行，够用。 2、刹车：ES8 - 不行。 轮胎可以说原厂配的马牌MC6，价格便宜，却还是BUG一样的存在，因为它的干地性能是整个街胎领域里首屈一指的，这里欧洲各轮胎权威评测机构都有做过横向对比，抓地、操控、路感回馈等，这里我不多赘述，原厂胎的性能足够用。
但也不是说原厂胎强到没朋友，当然不是，远远不是，原厂胎怎么可能强于热熔胎呢？直线加速赛中我用的倍耐力P ZERO都基本不打滑，比亚迪每台都用了Hoosier轮胎（印第安人轮胎）这种美国专业直线竞速轮胎，此胎只能用于跑直线加速（俗称甜甜圈，两个品牌占据绝对市场，一个是印第安人，另一个是米奇汤普森）。 很多朋友要问：那为什么你又要说原厂胎足够用了呢？ 因为原厂无法关闭ESP，我们的车身循迹性是被*死的，出现专向不足或者转向过度车身开始横着走的时候，ESP就介入切断你的动力，制动你侧滑的车轮，所以你再差的轮胎都不可能让ES8听到持续的轮胎嚎叫。 这里也承接我上篇中说到的，只要是驾驶技术过硬的普通车主，一样能将ES8开的很快，因为他不会失控。但是再要进阶开得更快，那就不能让ESP进入工作，在无法全关的情况下，需要非常细腻的驾驶，让它的每一丝抓地力都必须让行车电脑觉得可控！在方向打过180度以上时油门切勿全开。行，驾驶就不多说了，说下去怕没底。
本次我使用的依旧是直线加速赛时那套倍耐力P ZERO轮胎，几年不更新花纹的高性能街胎，胎压调整至前后2.1bar，轮毂还是那套22寸的FERRIANI ARIA A106，12公斤，非纯赛用轮圈，刹车片我在去年换上了Eiaufa RT550高性能街道片（非赛用竞技片），街道上对制动效果相对于原厂片有所提高。 这套后改的片初期制动上有很大提升，但是550℃的耐用温度，对于赛道的激烈驾驶，并且要应对2.5吨体重的大胖子，原厂盘又不带主动散热的情况下，热量很快积聚，刹车热衰退明显，一共跑了4圈就下来了（出Pit lane一圈也算在内），因为已经几乎没有物理刹车了。
视频暂时传不上（略） ES8赛道视频 视频中16秒，也是第二圈时，刹车开始热衰退，第三圈准备发力刷个圈速的时候，物理刹车已经几乎没有，我的左脚只要踩入刹车踏板，踏板就会被自动吸入，车子就会自动进行全力制动，而不是我脚上控制的线性制动，且全车动力会被切断，油门踏板踩下去是空的，好比蔚来在街道上的防追尾自动刹车，当车辆完成全部的自动制动，降低到它认为可以的安全速度后，动力恢复。 这时其实对于比赛车辆而言，出弯速度已经废了，若每个弯都被强制刹车再切断动力的话，哪怕是1秒，那这一圈也就完全废了，你还得根据目前刹车的工况思考下一个弯的行车路线了。 面对没有物理刹车的情况，每个入弯前的刹车点都需要提早，否则可能冲会出赛道拍墙毁车。 车内视频看着开得挺顺，感觉不出动力切断，或者强制紧急制动的迹象，但是，脚下如果装个Gopro，你就可以看到，这刹车踏板不由自主的会往里吸，油门踏板还是同样深度的时候，前进的G值突然没了，这就要靠专业点的Vbox才看的出来了，我当然不可能在ES8上装这玩意。
下来我们来说说原理： 越新出的产品，电子辅助单元就越多，其目的是为了帮助驾驶者更好更正确的操作，本身这个汽车产品是面向大众的，不是每个人都是车手，对于很多女性驾驶员来说，需要更多的电子辅助帮助她们进行预判来减少误操作，汽车的首要是必定安全！ 蔚来这套制动系统总成，为了更好的符合自动辅助驾驶所需要的一些逻辑，和传统的内燃机汽车的制动系统存在细微差别： 传统汽车由刹车总泵通过大力鼓给予油压，施压至*，传递给分泵（刹车卡钳），风泵推出活塞，活塞顶出片，与盘进行摩擦。 蔚来的后面几步都一样，不一样在前面，他没有传统汽车所谓的总泵，制动液油壶是通过两个电机阀，给予*施加压力，再到分泵。需要用到预警碰撞自动刹车，和自动驾驶的，由这套制动系统总成能够给予的反应时效更快。 很多人说蔚来号称100-0制动33.8米的成绩，应该是相当优秀，为何我会说制动不够用，的确，33.8米蔚来还保守了，我提车后，全原厂状态时，用测试设备测试，GPS满信号，测试出32.85米（参见我2018年在APP发布的文章《做最冷酷的星灰，浅谈用车感受及改装》），第二次为34.59米，这个成绩当时还引来一些已经在做蔚来改装刹车的朋友的不满。 蔚来的0-100加速和100-0制动成绩都没有任何水分，民用车这两大指标就是各个车厂所在意的，这两项蔚来的成绩算出众，后面更深的指标，不是民用车所在意的，厂家也不会在这块追加过多的投入，毕竟大投入的东西，却服务着极少数的人。在这个33.8米的100-0制动成绩下，马牌的MC6“怪”胎、iboost系统的动能回收的结合作用，Brembo用了20年大4四活塞制动器，都协同发挥了作用。 至于到真正的赛道上，十五六个弯在1分多钟跑完，每个弯前都需要全力制动，热量很快积聚，还散不出去，片温升高，盘温升高，高到这个片的承受温度时，各种硫化物、碳化物开始化学反应，金属开始疲劳，树脂开始变质，剪切力度下降，μ开始下降；温度从制动器再回传给*，民用刹车油慢慢达到干湿沸点，油压也不能继续保持，物理刹车失效。 上述就是民用车的制动力热衰退、车重越高，热衰退的越明显，同样一套制动系统，用于1台1.6吨的车，跑5圈失去制动力；用于1.1吨的车可以跑10圈都不会衰退，用于一台2.5吨的车，一圈就衰退了。马力越大，需要的制动力就越大，蔚来的马力，大家也都知道。
刹车盘磨损视频（省略视频） 大家可以看到盘上有一圈很严重的损伤，那为何物理刹车衰退严重下，车还能刹的下来？ 我的回答是：全靠那两个电机持续输出高的制动油压，只是一点都不线性，没法精准的操作，平时你踩多深度下，车子完全停下来了，现在你踩同样的深度，车子还在拼命向前冲，这就叫没有物理刹车了，此时行车电脑提前预判，电机提前介入工作，这个反应可能只有0.x秒，电机输出足够油压给予车辆紧急制动，虽然不好玩了，却绝对能保命！ 这种例子国外也有很多： 前几年法拉利的488 GTB在纽北跑圈时，也因电子制动器的调教，只要制动且伴随飞坡前轮就会全面抱死1秒左右，导致它的成绩始终上不去，最后末代的高性能赛道版488 Pista就解决了这个问题，比GTB快了21秒，成绩进入了7分大关。 保时捷911最新一代的992.1 卡雷拉S纽北成绩，7分30秒4都快接近991.1的GT3了（只差5秒），但是车手还是因为这个电机形式的自动制动非常恼火，让他多次操作不能。当然，等到992的GT3RS这一块又会被优化改变，做到和传统车一样的线性。 对于这些有赛车底蕴的车厂，可能就是搞下传感器的敏感度，降低到什么级而已那么简单。 同场竞速还有辆Model S，是卡莱公司（HAWK的爸爸）的朋友开的，也上来个跟我交流，问我今天怎么开的蔚来，跑下来感觉怎么样？刹车够用么？寒暄一番，我说了一句：我够用??，我来溜溜车，踩的不够狠。估计Model S也已经热衰的超级严重了，毕竟那车的制动系统也是电机施油压给卡钳。 最后附上本次活动最终的一个成绩表：
ES8因为提早开走去上海闵行区的换电站换电补能去了，未参与5点的大合照拍照。
