「干支线运输」在电商 B2C 物流中重要性如何?
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发布时间：2023-06-21 11:58
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热心网友
时间：2023-10-12 17:28
干支线运输主要是DC之间的大宗调拨、DC到站点之间的批量运输、甚至逆向运输；因为各家电商物流模式的不同，有时也包括采购物流的运输环节 （关于采购物流的整合，在此举一个案例：京东在2010年中期，曾经尝试过一种模式：将数百家（现在可能超过千家，具体不详）供应商向京东DC供货的业务，集中外包给几家专业的物流公司，由物流公司与供应商直接签订运输协议，在全国范围内由供应商的DC/工厂根据京东指令，直送北京、上海、武汉各DC ）干、支线运输不是电商的软肋，纯个人看法：进入门槛低，竞争白热化，是赤裸裸的价格战、速度战。如果评议物流业“水深水浅”，这个领域是深水区，从司机管理、车辆维护、其它成本管控、路由设计、货源组织等方面来看，大多处于半明半暗的状态，盲区较多。目前的主流营运模型还是资源密集、资金密集、劳动力密集……知识和技术缺席。
热心网友
时间：2023-10-12 17:28
京东是自己做干线运输的。这一块目前仍是物流行业的深水区。整个干线运输行业仍然是小，散，弱，乱的状态。这样的形态出现当然不是偶然的，而是干线车辆运营的成本结构决定的。在这个行业，大企业干不过小企业，小企业干不过个体户。因为这中间有太多不可控的因素，这些因素要控制的难度也非常大，成本极高。 个人倒是觉得这个行业以后会是一个很好的创业领域。解决这个行业的思路，应该是出现一家阿里巴巴式的b2b网站，将个体司机（最优的供应商）和需求者连接起来。建立一套非常可靠地信用体系，并降低双方的交易成本，使得需求者很容易找到供应者，供应商也很容易随地获得生意。不过，目前还没有这样的全国性的公司出现。 京东的这样的做法，个人感觉不可取。干路运输利用社会资源，社会化运营才是符合行业发展思路的，且不是越集中就约有效率。京东这样的公司，不应该保有哪怕一辆车辆这样的不断贬值的固定资产。
热心网友
时间：2023-10-12 17:29
你可以先发布三个月招聘信息，绝对的高薪招聘包括运营总经理、销售总监的岗位，年薪是40万起……还可以通过猎头公司找，于是高手就来了，你参加面试，不懂的就问他，叫这些高手出谋划策，因为你所在公司做的物流项目是一个细分领域，很有竞争力。根据市调，锁定一个行业，比如，3C行业，找中型公司，对，只找这类公司！ 第一封邮件是买货，了解对方物流情况（不合适就不必继续跟进），第二封信就可以针对他们情况聊你的服务项目了；找人，多加行业QQ群，多发文章，树立大神形象；多参加物流高峰论坛，深圳每年都有几个主要的大会；白天给公司打电话，绕过前台的话术是，先市调他们公司的网站，了解基本情况，然后冒充客户，说自己的货在运输途中如何或找个什么理由，前台大都会给你转到物流部门的…… 给自己做个规定，每天联系30家客户，一个月800家客户，筛选50家继续跟进，争取有2家转化率！ 本地的配送队伍有很多，包括传统的快递企业、纸媒的发行队伍、餐饮的配送队伍等。传统快递企业：传统快递企业的业务量中，外省件或者跨市快件的业务量和收入居多，但是同城件业务量也很大，但与收入呈反比，如果能改变其操作流程，借助其强大的网络，应该是电商物流的重要的补充部分。
