比购买苏-35争议更大
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发布时间：2023-06-22 00:05
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时间：2024-08-03 10:59
比购买苏-35争议更大
从1992年第一批苏-27战斗机进入中国开端，这款苏联时代研发的第三代重型战斗机及其衍生系列，就一向是国内海空军配备的重要类型。时至今日，在海空军配备序列中，既有苏-27UBK、苏-30MKK、苏-35这些从俄罗斯原装进口的类型，也有歼-11A、歼-11B这些保存俄罗斯技能烙印的前期类型，还有歼-15、歼-16这类全面国产化创新晋级的后期类型，至于近期现身的歼-15T和歼-16D，更是代表了国内深入发掘苏-27机体潜力的最新作用。实践上，这些不同的类型，在海空军开展建造进程中发挥了不同的作用，有些乃至还引发了不少争议，其间又以苏-35和歼-11B的争议最大。
苏-35是个很有争议的类型苏-35是个很有争议的类型
针对苏-35的争议，首要在于其引入的时刻比较为难，是在歼-20首飞四年之后，一度引起了民间的极大疑惑。至于详细原因，咱们在此前的文章已经剖析过，因而不再赘述。这儿只简略写最后的定论，即苏-35是其时空军为新机型备份，完结“战斗力保底”的产品，在国产歼-20开展成功后就不再持续引入。算是比较典型的以悲剧开头，却以喜剧收尾的事件。然而，国产歼-11B的开展，却没有苏-35那么简略。
歼-20的顺畅开展使得苏-35没有持续引入的必要歼-20的顺畅开展使得苏-35没有持续引入的必要
国内涵1996年从俄罗斯引入了苏-27战斗机的出产线，并在2000年正式投入出产，这便是后来出产约105架的歼-11A战斗机。而实践上，歼-11A的功能与俄罗斯供给的第二批24架苏-27SK适当，属于俄罗斯90年代中期的技能水准，在21世纪初，已经很难有用应对周边国家的先进战斗机。因而，国内自2001年就开端在歼-11A的根底上，开展一款功能愈加优异的国产战斗机，也便是歼-11B。
歼-11A很多运用俄制导弹歼-11A很多运用俄制导弹
从2001年开端，沈阳飞机规划研究所（即601所）就歼-11B的方针功能，与空军进行了多轮协商，终究确定首要研发内容为：运用国产兵器（首要是空空导弹），换装国产涡扇-10“太行”发动机，配备国内研发的归纳航电体系，机体结构资料和标准件完结国产化，后勤保障悉数由国产体系掩盖。随后，“十一号工程”第二阶段的国产化研发作业，正式全面打开。
歼-11B是在歼-11A根底上国产化的类型歼-11B是在歼-11A根底上国产化的类型
因为在歼-11A的拼装过程中，俄方仅供给了用于制造、出产的规划资料，关于原始规划资料进行了严格控制，使得歼-11B前期研发很不顺畅。在这种情况下，601所订下了三个开展方向。第一，将俄方供给的结构和资料制图，结合制造厂出产歼-11A的经历进一步整理，为歼-11B的资料和结构建立做好初期预备。第二，立足国内根底研究和风洞群硬件根底，对飞机总体布局和重心进行剖析，建立几何数学模型，收集并规划加工机体，进行高速、低速和进气道风洞模型实验。第三，因为其时歼-11A还在出产，国内援引两边合同中“在建线过程中，对中方技能人员进行训练和供给支持”的条款，要求俄方供给技能支持，并通过来华的技能专家，取得了苏-27运用的颤振剖析办法，为歼-11B的全机静力实验供给了理论支持。
歼-11B的前期开展历经曲折歼-11B的前期开展历经曲折
在多管齐下之后，歼-11B的研发进入快车道，首架原型机在2003年12月6日成功首飞，为保证稳妥，其时搭载的依然是俄制 AL-31F发动机。随后，国产涡扇-10发动机在2004年正式定型，装机测验也是力求稳妥，先是在一架苏-27搭载一台涡扇-10，随后过渡到一架苏-27搭载两台涡扇-10，终究到在歼-11B上搭载两台涡扇-10。通过试飞发现，国产涡扇-10与俄制 AL-31F的流量特性不同，进口流量更大。因而，苏-27的进气道喉道面积就有点偏小，对涡扇-10的正常作业有必定影响。终究，601所将进气道喉道的资料，从一般金属改为碳纤维复合资料，并对后续通道也进行了必定改善，契合了涡扇-10的需求，后续一向沿用至今。而在通过一系列试飞、改善之后，歼-11B在2007年批量出产，2008年正式交付部队，由此开端了充溢争议的执役生计。
歼-11B在2003年12月6日首飞歼-11B在2003年12月6日首飞
作为第一款真正搭载彻底国产发动机的战斗机，歼-11B很快就尝到了发动机牢靠性缺乏的苦头。事实上，涡扇-10尽管在2004年就规划定型，之后又进行了数次改善，但在2008年正式执役之后，依然发生了牢靠性缺乏导致的空中泊车问题。航空发动机一向是国内的弱项，终究又花费了近四年时刻，才推出比较老练的涡扇-10A，使得歼-11B终究在2012年前后，才真正处理动力问题，达成了比较不错的战斗力。而这四年之间，恰恰是周边形势比较危急的一段时刻，歼-11B作为其时国内最先进的战斗机，却一向不能发挥战斗力，是言论对歼-11B评价偏低的第一个原因。
歼-11B执役前期深受发动机牢靠性缺乏的困扰歼-11B执役前期深受发动机牢靠性缺乏的困扰
第二个原因，歼-11B是一款比较纯粹的制空战斗机，不具有多用途才能。事实上，在歼-11B刚开端研发时，空军对歼-11B的定位便是对空作战。究竟其时空军面临的空防压力十分大，一向依靠着从俄罗斯取得的70余架苏-27鼓励支撑。即便在歼-11B投入出产的前夕，空军也仅仅是增加了100余架歼-11A和76架苏-30MKK（水兵还有24架苏-30MK2），以及必定数量的歼-10A。此外，歼-10A前期类型雷达存在必定问题，使得其在2006年之后才真正具有发射中距空空导弹的才能，而且歼-10系列自身体型较小、航程缺乏，不太适应周边大纵深作战环境，而重型战斗机才是空军满意的方针类型。
尽管数量缺乏，但苏-30MKK在东部海空发挥了重要作用尽管数量缺乏，但苏-30MKK在东部海空发挥了重要作用
比较之下，歼-11A航程、载弹量都满足优异，但是其搭载的航电设备都由俄罗斯供给，本质上是俄罗斯90年代中期的水平，再加上俄罗斯电子设备一向长时刻落后于欧美国家，比起其时美国空军的F-15C、F-15E已有显着距离。不少专家以为，两者在实战中，中距空空导弹的有用射程相差至少三分之一，苏-30MKK更好一些，但也没有突变。更何况，其时美国F-22隐身战斗机已经开端执役，给空军带来的压力更是直线上升。因而，在空军火急的需求指引下，601所也一向将歼-11B的首要开展方向放在对空作战上。
2005年构成战斗力的F-22是有必要注重的要挟2005年构成战斗力的F-22是有必要注重的要挟
尽管在研发过程中，多用途作战思想开端逐渐被空军所承受，尤其是后来成都飞机规划研究所（即601所），在歼-10A根底上推出的歼-10B，已经具有必定的多用途功能。理论上载弹量和航程更有优势的歼-11B，更应该成为多用途战斗机。然而，歼-11B从投产到终究停产，执役的绝大部分类型都只具有对空作战才能，对海、地准确冲击才能几乎为零。这与其时国内同阶段出产的歼轰-7A及歼-10B构成了鲜明对比，在必定程度上影响了言论关于歼-1B的评价。但事实上，这样的评判并不准确。
歼-10B已具有多用途才能歼-10B已具有多用途才能
站在日后的视点，咱们能看到国内歼-20、歼-16及歼-10C，这三款先进战斗机的研发十分顺畅，使得周围的空中对手都退避三舍。然而，其时空军并不能料事如神，当然也就很难意识到，日后先进战斗机快速开展带来的多用途需求。在其时域外强敌施加巨大空中压力的情况下，防空才能事关生死存亡，歼-11B作为其时国内最好的空战渠道，自然也是首先满足最中心需求，对海对地冲击使命实践上交由歼轰-7A来完结，究竟夺取制空权才是对地、对海作战的根底。比较之下，对歼-11B风评不好的第三个原因，其实才很有道理。
歼轰-7A是其时对地、对海的主力歼轰-7A是其时对地、对海的主力
那便是歼-11B没能运用更优异的数字化电传操作体系。从第三代战斗机开端，其机动性除了根底气动规划之外，也与战斗机的气动控制软件有着紧密联系。理论上说，即便对歼-11B硬件不做大的改动，仅将其模拟电传操作体系晋级为数字化电传操作体系，其机动功能也能取得巨大增益，而且后续晋级愈加简略。这便是为什么说歼-11B在操作体系上存在遗憾的原因。
而关于这个遗憾，歼-11B的总师后来曾有比较清楚的阐述：“首要原因是从立项到规划定型的研发周期太短，难以在规定的时刻内完结从顶层规划到C型件、S型件两轮研发和归纳实验，再到试飞查核。而关于这种关乎飞行安全的关键体系，查核节点比较多，因而只好暂时放弃。”关于极度寻求对空作战功能的歼-11B来说，数字化电传操作体系的缺失，对其功能带来十分严重的影响。而601所也并没有彻底放弃，在随后出产的双座型歼-11BS上，就成功搭载了数字化电传操作体系，在必定程度上弥补了歼-11B的遗憾。
歼-11BS搭载了数字化电传操作体系歼-11BS搭载了数字化电传操作体系
归纳起来看，国内对歼-11B存在的不满首要有：前期没有构成战斗力，不具有多用途才能，没有搭载数字化电传操作体系。现在来看，前两点其实都情有可原，实践上是其时的整个航空工业存在必定缺乏，以及空军面临的特殊形势所造成的，而第三点则的确影响了歼-11B的战斗力和后续改善，这是无可质疑的。不过，在歼-11B诞生之后，空军对其功能，尤其是对空作战功能还是比较满意的。在歼-10C、歼-16于2016年投入批量出产之前，歼-11B始终是国内功能最为优异的战斗机，空军配备歼-11B的部队，也经常在空军的巅峰对决中收获“金头盔”。日后第一个成建制换装歼-20隐身战斗机的英豪大队，在歼-20之前配备的也是歼-11B。
海航配备的歼-11BH海航配备的歼-11BH
事实上，从2007年投入出产，到2015年完毕出产，歼-11B/BS前后共出产了8年。因为此前已有批量出产歼-11A的根底，因而在扩建出产线之后的量产速度极快，平均年出产速度超越40架，总出产数量超越320架，尽管其间有70余架分给海航，但剩下的240多架，依然高于出产数量约200架的歼-10A，也比现在歼-10C和歼-16刚过200架的执役数量要多。因而，尽管歼-11B已不是大众关注的焦点，但因为其时特殊的形势需求，以及歼-11B自身的优势，使其现在依然是空军配备数量最多的战斗机类型。而海航及空军总计300多架歼-11B/BS的未来出路，也一向是言论热议的论题。
几年前，网络上曾经呈现过一款换装白色雷达罩的歼-11B改善型，并得名“歼-11BG”。一般以为，这是在早年夭折的歼-11D技能根底上，换装歼-16搭载的有源相控阵雷达等一系列先进航电设备后，晋级改造而来的类型，在技能上已经是三代半战机的范畴。从美国F-15C、日本F-15J换装有源相控阵雷达的经历来看，这种改装方法对战斗机功能提升十分显着，尽管比起歼-16这种全新的三代半战机，还有必定距离，但也足以*一般三代机。仅有的问题在于，这种晋级方法本钱很高。
国内机载相控阵雷达技能较之美国也不遑多让国内机载相控阵雷达技能较之美国也不遑多让
因为歼-11B自身的航电设备水平不高，因而，在这种晋级形式下，意味着要重新敷设整套航电体系。一方面，这种改造计划需求的时刻很长，或许对一架或者两架进行晋级改造，不过几个月的时刻，但如果成建制改造晋级，那么考虑到改造场所、本钱及技能才能的问题，一年能改造30到40架就已是极限，如果对现在的300多架悉数改造，需求的时刻真实太多，很可能呈现改造后技能又落后的为难情况。
另一方面，现代先进战斗机航电设备占据的本钱份额越来越高。现在遍及以为，一架三代半战斗机的航电设备本钱，约占整机本钱的1/3到1/4，而歼-16的造价一般以为超越5000万美元。换句话说，歼-11B仅仅是航电设备的改造本钱，就在1300万到1700万美元，总本钱应该是1500到2000万美元。比较于日本对F-15J晋级时，超越4000万美元的价格，已经是比较低的水平，但考虑到现在国内歼-11B的规划，这种改造的资金压力还是很大。
歼-16功能不错但价格也很高歼-16功能不错但价格也很高
比较之下，歼-11B理论上还存在另外一种本钱更低的改造计划，也便是向歼-15挨近。歼-15一向被以为是在歼-11B根底上衍生而来的重型舰载机，除针对气动布局及起落架进行必定改善之外，歼-15首要是在歼-11B搭载雷达的根底上进行晋级，然后具有运用准确对地、对海冲击的才能。因而，理论上来说，只需求对歼-11B搭载的多普勒雷达，进行简略的硬件晋级和软件修改，就能成为与歼-15功能相似的多用途战斗机。当然，比起歼-16强悍的多用途才能肯定有显着距离。
歼-15是在歼-11B根底上衍生而来歼-15是在歼-11B根底上衍生而来
这个改善计划，在歼-11B空战才能逐渐落伍的情况下，也是一种能发挥载弹量和航程优势，然后快速打造一款空中准确冲击渠道的有用战略。究竟国内出产的歼-11B数量很多且机龄较短，执役最久的也不过就13年，最新出产的乃至才6年，是合理壮年的阶段，糟蹋潜力真实可惜。而且这种改造需求的时刻和资金本钱都比较低，大体上是向歼-16挨近计划的1/4，乃至1/5。
当然，海空军实践上最有可能的改造计划，估计是“混合型”改善。也便是针对机龄较短的一批战斗机，尤其是机龄缺乏10年的类型，进行较高水平的改善，使之成为一款“准歼-16”战斗机，尤其是双座型歼-11BS，自身便是歼-16的技能原型，因而改造的作用也将更好。而关于机龄较长一些的歼-11B，就可以运用低本钱改造计划。这样“两条腿”走路的改善计划，可以兼顾本钱和战斗力提升，似乎更契合海空军实践。
尤其是歼-11BS机龄遍及较短尤其是歼-11BS机龄遍及较短
站在今日的视点，尤其是在歼-20、歼-35隐身战斗机先后现身，歼-16、歼-10C大规划执役的情况下，当然可以对空军开展有更多的决心。但空军此前也很难预料后续航空工业的大爆发，否则，恐怕也不会以20亿美元购入24架苏-35。因而，关于歼-11B在开展过程中存在的一些缺乏和瑕疵，也要理解彼时的技能才能、形势判别，在实践中成长是不可逾越的必然。更何况，歼-11B尽管没有赶上2008年到2012年的关键时刻段，但在2012年到2018年，新一代战斗机功能老练之前，始终是国内最牢靠、最有用的成规划空战力量，这份勋绩是歼-11B永远无法抹煞的荣耀。
