奔驰GLA的底盘有何特别

发布网友发布时间：2023-07-01 03:57

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热心网友时间：2024-12-05 18:26

奔驰GLA根据奔驰的MFA服务平台打造出，选用承载式车身结构及其前置前驱或是四驱的布置方式，前悬架为麦佛逊式单独悬架，后悬架为多连杆式单独悬架，四驱车型应用的是多片离合器结构的适时四驱。

MFA服务平台

MFA全称之为MerecedesFront-wheel-driveArchitecture，意思是前驱车模块化设计服务平台。现阶段在该网站上制造的车系除开GLA也有奔驰*、奔驰CL*、奔驰B级等。这一服务平台的特征是使汽车的高宽比减少提升汽车的操纵性，而且车里能够得到很大的室内空间。

前悬架

奔驰GLA的前悬架选用麦佛逊式结构，实际上如果你了解GLA是前驱车以后就不会太难猜测它的前悬架并不是双叉臂便是麦佛逊，由于这二种悬架的特性全是结构简易占有汽车底盘室内空间小，能够为外置汽车发动机和变速器空出大量的室内空间。

可是麦佛逊式悬架也是有缺陷，那便是悬架的侧面承受力不够。麦佛逊悬架的纵向支撑点彻底靠下摆臂，因而在转弯的过程中会发生车箱侧倾较为显著的状况。为了更好地彻底解决这一难题，能够提高一个上支撑点臂，这就变成了双叉臂结构。

后悬架

奔驰GLA的后悬架是连杆式单独悬架，这类悬架的特征是还可以对轮胎的市场定位开展更为精准的调节，而且还能够提升舒适度。而缺陷则是悬架的结构较为复杂，中后期维护保养的费用非常高。

除此之外大家可以见到GLA的后减振器与扭簧是分离的，那样做就可以降低减振器对车里室内空间的入侵量，进而获取更快的后排座运载工作能力。

奔驰GLA四驱系统

奔驰GLA配用的4MATIC全时四驱在一切正常交通状况下还可以达到前后左右45：55的驱动力分派，在车轱辘跑偏时双片离合器式*差速器会融合进而确保其他车胎有推动力。与此同时奔驰4MATIC的4ETS技术性会激发ABS泵对跑偏车轱辘开展制动系统，确保了车子的抓耕地。

值得一提的是，这套4MATIC系统软件的结构十分紧密轻便，对比前置后驱型只重了70KG上下。与此同时针对驱动力的消耗也抑止到最少，促使奔驰GLA的净重分派和燃料合理性都特别出色。

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