电动车是个“伪命题”?丰田掌门人罕见吐槽,小鹏汽车CEO表态

发布网友发布时间：2023-06-29 03:08

共1个回答

热心网友时间：2024-12-05 15:29

电动车成为新宠的今天，依旧需要面临来自各方的质疑。

过度炒作，丰田章男吐槽电动车

环境法规的日益严格，排放*的更高门槛，让电动车这个新兴事物在数年间，就成为了市场新宠。

不过，最近丰田掌门人丰田章男的一席话又让电动车备受争议。

12月初，日本媒体报道称，该*将宣布自2035年起禁售汽油车型，争取在2050年实现日本国内“温室气体净零排放”的目标，不过油电混合动力车型仍然可以销售。

或许是"禁售燃油车"的字眼刺激到了丰田的“利益”，丰田汽车公司总裁丰田章男便对电动车展开了正面抨击。

其认为，当下电动汽车其实是被过度炒作了，倡导者并没有考虑到发电过程所产生的碳排放以及向电动汽车转型的成本。

为此，丰田章男用本土电动车的使用情况举例，他罗列了下面几点论据：

1. 如果所有汽车都将由电动驱动，那么到了夏天将可能出现电力短缺的情况。

2. *需要面对不断为电动车全面转型的基础设施投入约14万亿元至37万亿日元（8821亿至2.33万亿人民币）。

3. 日本汽车行业的商业模式将会崩溃，甚至导致数百万人失业。

丰田章男此话一出，网上对此也进行了很热闹的讨论。

有网友认为，丰田章男的理论站不住脚，因为日本能源匮乏且缺电，所以对于它而言发展电气化并没有什么好的收益。

同时，另外一群人则认为，丰田章男说出了实话，电污染相比当下燃油污染更可怕，而很多车企没有考虑到这一情况。

混动领先，丰田电动发展进展不力

在谈到电动车这个话题的时候，大家不由自主地又会联想到丰田在这一领域的成就，也就是我们常说的混动。

在业内有这样的说法，世界上只有两种混动，一种是丰田混动，一种是其他混动，而丰田的混动系统最早可以追溯到1997年普锐斯的诞生。

不可否认，丰田的混动技术在可靠性上有着十分出色的成绩，而这也为其在日后在全球铺开的EV车型积累了良好的口碑。

给大家举个例子。

在加拿大温哥华，一位名为Andrew Grant的出租车司机，将一辆普锐斯开出了150万里的超长行驶里程。这辆车在“退休”之时，车况依然良好，按照当时的行情，节省下来的油钱几乎可以购买一款全新的普锐斯。

由于动力电池的价格仍然高昂、能量密度有限，所以当前纯电动汽车与插电混动汽车，依旧不是丰田主攻的版块。

在早前，“普锐斯之父”内山田竹志在公开接受采访时甚至表示，如果快速普及纯电动汽车，那么几乎所有车企都会亏损，因此汽车全电动化的时代不会到来。

所以丰田将电气化发展目标集中于自己优势的混合动力动力汽车和燃料电池汽车上，而在纯电动车的的发展进程上，就略小掉队。

不过在中国，混合动力技术一直都不是主流。以在北美和欧洲最为畅销的普锐斯为例，由于价格原因，不少消费者还是将其拒之门外。

事实上，在燃料电池汽车市场化进度不如意的时候，丰田汽车同样想过“战略转身”，并将纯电动车研发计划早于预期提上日程。

1. 基于 TNGA 架构，在燃油车平台上进行电气化改造，比如 C-HR、UX等纯电动版本。

2. 基于中方合资伙伴的纯电动车型进行二次开发，比如在广汽新能源埃安S基础上打造的广汽丰田 iA5。

3. 面向纯电动架构打造全新车型，也就是我们常说的纯电平台打造车型。

根据丰田的判断，油改电车型与原生纯电车型会在 2025 年前共存，2025-2030 年原生纯电车型才会逐步取代油改电车型。所以在发展电动化这条道路上，丰田汽车并未持否认态度。

内涵丰田，小鹏汽车CEO提质疑

针对丰田章男的言论，国内造车新势力小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏率先表态：想起诺基亚高管落泪的故事。

同时，何小鹏在这条微博上，还附上了丰田章男言论的报道配图，寓意非常明显。

其实，除了日本，不少发达国家的*机构也都在试图提前*传统燃油车的销售。

今年9月，美国加利福尼亚州州长纽森宣布自己已经签署行政命令：到2035年，加州所有新车销售必须全部零排放(包括轿车与皮卡)；到2045年，加州销售的重型车辆新车销售也必须零排放；到2024年，加州将不再颁发水力压裂的油气开采许可。

此外，英国、法国、以色列、西班牙等国家纷纷宣布计划在2030年至2040年之间逐渐淘汰燃油车。

于国内市场也同样如此，今年10月，中国汽车工程学会发布《节能与新能源汽车技术路线图2.0》。该“技术图2.0”指出，到2035年，混合动力汽车在传统能源乘用车销量中的占比要达到100%，新能源汽车在汽车总销量中的比例要占到一半。

从资本市场来看，纯电动同样被业内外看好。今年以来，以特斯拉为首的纯电动车企的市值纷纷上涨，7月，特斯拉顺利取代丰田汽车成为了全球市值最高的汽车制造商。

如今，特斯拉市值已经飙升至6500亿美元，相当于丰田、通用、大众等九大传统车企的总和，不过需要注意的是，其销量仍不到全球的1%。

写在后面的话

毫无疑问，处在风口浪尖上的新能源，必然是车企后期争夺的主流方向。以丰田一贯的作风，它绝不会放弃这块蛋糕，动筷只是时间早晚的问题。不过从当前的形势来看，以特斯拉等新势力为首的品牌已先行一步，“保守派”的丰田是否可以加速超车，我们拭目以待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。