均衡才是硬道理 全网首测哈弗神兽混动版DHT

发布网友 发布时间：2023-07-02 22:21

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热心网友 时间：2024-07-18 12:03

进入车内，我 发现 的内饰设计也和以往的 长城汽车 不太一样，说到不同，首先要聊的就是这个怀挡的设计， 解放 了中控下方操作台空间的同时也让挂挡的体验十分顺畅。车辆前部配备了两块屏幕，分别是12.3英寸全彩液晶仪表和14.6英寸中控大屏，为了避免强光照射时的反光，中控屏幕略微向驾驶员一侧倾斜。除此之外，无线充电、智能互联、抬头显示等常用功能都有配备，你们可以完全参考2.0T的神兽。

进入车内，我 发现 的内饰设计也和以往的 长城汽车 不太一样，说到不同，首先要聊的就是这个怀挡的设计， 解放 了中控下方操作台空间的同时也让挂挡的体验十分顺畅。车辆前部配备了两块屏幕，分别是12.3英寸全彩液晶仪表和14.6英寸中控大屏，为了避免强光照射时的反光，中控屏幕略微向驾驶员一侧倾斜。除此之外，无线充电、智能互联、抬头显示等常用功能都有配备，你们可以完全参考2.0T的神兽。

0-100km/h加速时间：8.29s

测试当天气温32℃，将车身稳定系统关闭后，同时踩下油门及制动踏板并激活弹射模式后全力起步， 哈弗神兽 混动版DHT的驱动轮没有发生打滑的现象，整个加速过程中车身姿态都保持得较为平稳，DHT变速箱的换挡冲击很小，动力输出也较为线性，最终车辆在8.29s完成破百。

100-0km/h制动距离：39.29m

在全力制动时，初段的脚感偏软，制动力释放较快，而中后段则趋于平缓，总体来说 哈弗 神兽混动版DHT的制动力输出非常均匀，在制动过程中没有点头现象的发生，重心转移的速度也比较合理，在体感方面充分照顾到了乘客的舒适度。39.29m的100-0km/h制动距离横向对比同级竞品来说基本持平，达到了主流的制动水平。

在噪音测试中，哈弗神兽混动版DHT在通电状态下的静止噪音在32.4dB左右，发动机介入时的怠速噪音为43dB。在动态测试中，当车辆达到60km/h后，分贝仪显示为59.6dB，而到了80km/h后，则为63.1dB，在车 速达 到100km/h的后，因为采用了较宽的轮胎，胎噪的占比较大，此时噪音仪显示为65.4dB。

哈弗神兽 混动版DHT与H6S上的混动系统可以说是完全相同，1.5T发动机+DHT130的动力总成在数据的表现上还是能给人眼前一亮的感觉的，电机最大功率130kW，峰值扭矩300N·m，和发动机输出结合，则能做到179kW的最大综合功率，综合峰值扭矩达到了530N·m。

动力系统工作逻辑是很简单的，低速的时候使用纯电驱动，EV模式下，车辆在行驶的过程中能够保持线性的动力以及良好的静谧性，同时也避开了最耗油的静止起步阶段。而当电池电量不足或者需要急加速的时候，发动机就会介入动力的输出，在这种模式下，这套混动系统是采用串联工作的，目的也是为了降低油耗。

这款DHT车型在初段的动力表现是非常强劲的，几乎可以媲美2.0T车型的起步瞬间，而到了中后段发动机开始直接驱动车辆的时候，它的推背感就和1.5T的燃油版车型差不多了，如果你的使用环境大部分都是市区的拥堵路况，在不亏电的情况下，它几乎就和新能源车型没什么区别，因为在低速时的经济模式下，发动机是很少介入工作的。

因为有了电池和电机的加入，混动版车型的车重是要高于燃油版的，而重心又比燃油版低一些，在高速行驶的时候会给人更扎实的感觉，遇到像减速带、小石子路这种情况，更重的整备质量会帮助悬挂把这些颠簸修饰得很舒服。

不知道是不是因为电机也在参与驱动的缘故，混动版的神兽在隔音方面给我的感觉要比燃油版做得更好，风噪、驾驶室前面的噪音都小了许多，这也就直接导致了它要比燃油版车型给人感觉开起来更高级，只不过这套固铂 EVO LUTION CTT轮胎的胎噪在时速超过80km/h后会变大许多。

作为一个柠檬平台和咖啡智能强强联合的产物， 哈弗 神兽系列无疑是现阶段哈弗旗下的准 旗舰 车型。最新技术和设计的应用让它有了更大的底气去冲击合资品牌的市场，现如今的SUV市场，自主品牌无论是动力还是配置都要高于合资品牌不少，而在这其中哈弗神兽就算一个，无论是燃油版还是混动版，它都拥有与同级合资竞品一争高下的实力，虽然品牌影响力需要时间的积累，但对于一款家用车而言，销量或许才是它最终的底气。

（图/文/摄： 郑鹏展）