电源线接在取力器上能不能打开取力器?
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发布时间：2022-04-24 23:59
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时间：2023-09-20 16:27
1，取力器开关位置：根据各个厂家的改装不一样的取力器的位置不一样，一般分两个地方：
（1）正驾驶室的左下边，有个黑色的拉钮
（2）或者在驾驶室的工作台上，一般在右手边，安装在多余的开关按钮上，可以上下按的那种按钮
2，注意事情：
（1）搅拌车在行驶之前一定要关掉取力器开关，行驶过程中取力器是关闭的，特容易换取力器。
（2）切换取力器开关时，要把档位置于空挡上，小心卡齿！！导航： X技术> 最新专利>工程元件,部件;绝热;紧固件装置的制造及其应用技术
本实用新型涉及一种取力器，特别涉及一种带无外插电源指示灯的取力器。
背景技术：
取力器的作用是将动力输出至外部装置,取力器自身结构包括壳体、及壳体内的输入装置、输出装置、驱动装置等部件组成。取力器有时是后来装配上去，使用时通过驱动装置驱动输出装置的齿轮和输入装置齿轮啮合实现动力输出。现实中取力器容易出现的故障有：驱动装置不工作、齿轮之间的没有啮合。一般的取力器会在驱动装置位置安装位置传感器监测齿轮间啮合或分离到位。也有的取力器会安装转速传感器，监测轴的转动。如果传感器出现问题，同样影响取力器正常工作，由于取力器工作环境复杂，而且维护困难，另一个方面传感器在工作状态灵敏度高，也决定了容易受外界影响失灵，如震动、油污等原因。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种带无外插电源指示灯的取力器，可以直观、简易、可靠地监测取力器工作状态。
为了解决上面提到的问题，本实用新型提出了如下的技术方案：
一种带无外插电源指示灯的取力器，包括壳体、输出轴、法兰、永磁铁、线圈、外壳，所述线圈串联固定在外壳内表面，所述永磁铁固定在取力器的输出轴末端的法兰上，所述外壳通过螺栓固定在取力器壳体上，外壳和内部的线圈包裹住固定有永磁铁的法兰，所述线圈和永磁铁间存在空隙。
因为法兰在输出轴带动下转动，固定在法兰上的永磁铁被线圈切割了磁力线，产生电流。
所述永磁铁呈瓦片状，在法兰上平均间隔分布。
瓦片的形状是为了符合法兰的外形，使固定牢靠，节省空间；间隔分布为了形成磁场。
所述外壳由形状相同的两部分组成，两部分用螺栓连接。
两部分的外壳便于安装，不影响取力器的检修。
外接指示灯或其它指示装置，可以根据线圈里的电流，不用外插电源，直接监测到输出轴转动的情况，简易，可靠，直观的说明取力器的工作状态。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为外壳的结构示意图。
附图标号说明：1、壳体；2、输出轴；3、法兰；4、永磁铁；5、线圈；6、外壳；7、位置传感器。
具体实施方式
以下结合说明书附图对本实用新型作进一步详细说明，并给出具体实施方式。
参见图1，一种带无外插电源指示灯的取力器，包括壳体1、输出轴2、法兰3、永磁铁4、线圈5、外壳6，所述线圈5串联固定在外壳6内表面，所述永磁铁4固定在取力器的输出轴2末端的法兰3上，所述外壳6通过螺栓固定在取力器壳体1上，外壳6和内部的线圈5包裹住固定有永磁铁4的法兰3，所述线圈5和永磁铁4间存在空隙。
以QY350R型取力器为例，输出轴末端连接有法兰，这个位置安装有永磁铁和外壳充分利用了取力器的构造和功能：法兰在输出轴带动下转动，固定在法兰上的永磁铁被线圈切割了磁力线，产生电流。
永磁铁4呈瓦片状，在法兰3上平均间隔分布。
瓦片的形状为了符合法兰的外形，使固定牢靠，节省空间；间隔分布是为了形成磁场。
参见图2，外壳6由形状相同的两部分组成，两部分用螺栓连接。
两部分的外壳便于安装，在QY350R型取力器法兰部位，有安装外壳的位置，以容易装卸的方式装配外壳，不影响取力器以后的检修、维护。
本实用新型工作原理：当取力器工作时，驱动装置推动从动齿轮与主动齿轮啮合，位置传感器7感应到驱动装置，表示啮合到位。输出轴2转动并带动法兰3转动，固定在法兰3上的永磁铁4相应转动，根据电磁感应效应，线圈5内会产生电，连接在线圈5上的指示灯就会发光。取力器工作结束，驱动装置推动从动齿轮与主动齿轮分离，位置传感器 7感应不到驱动装置，表示已经分离。这个时候输出轴2不会转动，指示灯就不会发光。指示灯可以直接按在取力器的壳体上，也可以安装在操作室，对指示灯无特殊要求，只要本实用新型所述的发电装置可以使其正常工作，能起到指示作用的，都可以作为指示灯。位置传感器7只起到了驱动装置位置的感应，并不能真正反映取力器的工作状态，本实用新型的取力器因为带有靠自身工作发电而发光的指示灯，非常直观的表示出工作状态。当处于工作状态的上装不能发挥作用时，可以依靠无外插电源指示灯判断是否是取力器的原因，减少不必要的检查步骤。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型术方案而非*，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
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时间：2023-09-20 16:27
公开该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本专利申请的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
技术实现要素：
本发明的目的是克服现有技术中存在的不能实现行车取力工况下的自由换挡的缺陷与问题，提供一种能够实现行车取力工况下的自由换挡的带离合器的取力器控制系统及其使用方法。
为实现以上目的，本发明的技术解决方案是：一种带离合器的取力器控制系统，包括取力器、取力电磁阀与贮气筒，所述贮气筒的出气口与取力电磁阀的进气口相通；
所述取力器控制系统还包括离合器、离合开关与取力开关，所述离合器内的离合器气缸包括外腔室、内腔室及位于两者之间的离合活塞，该离合活塞的一侧经离合弹簧与内腔室的右侧壁相连接，离合活塞的另一侧与连接轴的一端相连接，连接轴的另一端延伸至外腔室之外，且与取力器的输入端进行驱动连接；
所述外腔室经取力电磁阀与贮气筒进行气路连接，取力电磁阀的控制端依次经离合开关、取力开关后与接电源线进行电路连接。
所述离合器为多片摩擦式离合器。
所述离合开关设置在离合器踏板上，踩下离合器踏板以断开离合开关，松开离合器踏板以闭合离合开关。
所述取力开关经保险与接电源线进行电路连接。
所述离合开关与取力电磁阀的控制端之间的交接处，经多功能蜂鸣器与接地线相连接。
所述离合开关与取力电磁阀的控制端之间的交接处，与二极管的正极相连接，二极管的负极经仪表指示灯与接地线相连接，串联的二极管、仪表指示灯一同与多功能蜂鸣器呈并联连接。
一种上述带离合器的取力器控制系统的使用方法，所述使用方法包括以下步骤：正常取力时，先闭合取力开关、离合开关，以给取力电磁阀的控制端供电，从而导通取力电磁阀的内部气路，贮气筒经取力电磁阀向离合器气缸中的外腔室输入高压气体以驱动连接轴，再由连接轴驱动取力器进行取力操作；随后，当需要换挡时，先断开离合开关，以给取力电磁阀的控制端断电，从而关闭取力电磁阀的内部气路，导致无高压气体进入外腔室，外腔室内剩余的高压气体通过取力电磁阀排出到大气，连接轴在离合弹簧的反弹作用下反向运动，使得连接轴不再驱动取力器，取力器停止取力，此时，便可进行换挡，换挡之后，再闭合离合开关以继续取力。
断开离合开关由踩下离合器踏板操作实现，闭合离合开关由松开离合器踏板操作实现。
所述离合开关与取力电磁阀的控制端之间的交接处，经并联的多功能蜂鸣器、仪表指示灯与接地线相连接；当正常取力时，多功能蜂鸣器、仪表指示灯得电，多功能蜂鸣器发出声音，仪表指示灯点亮，以提醒操作人员目前处于取力进行中；当停止取力，在换挡时，多功能蜂鸣器、仪表指示灯失电，多功能蜂鸣器不发出声音，仪表指示灯不亮。
离合开关与取力电磁阀的控制端之间的交接处，与二极管的正极相连接，该二极管的负极经仪表指示灯与接地线相连接；正常取力时，当闭合取力开关、离合开关之后，二极管内只流经单向电流，以防引起取力器误工作，从而不受取力开关控制。
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时间：2023-09-20 16:28
取力器，它是由一组变速齿轮构成的，它还可以叫功率输出器，两个名字和它的功能都非常的贴切，它在工作的时候一般是由齿轮箱、离合器、控制器三个大部件相互之间配合的，它和变速箱的低档齿轮或副箱输出轴连接，与举升泵也是轴连接，把产生的动力输出给外部正在工作的设备，内外相互结合，促使机器正常工作。
以上只是对取力器的总概括，取力器它也并不是只有单一的一种，根据不同车型和工作需要的变化，取力器也有几种类型的。比如，有机械控制、液压控制、气控、真空源控制、电控等操纵方式，而除了这些，它还以动力输出形式不同又分为：变速器前部动力输出形式、变速器后部动力输出形式、变速器侧部动力输出形式、发动机前部动力输出形式。
那么我们来简单的了解一下每一个动力输出形式又都是怎样的。
前部动力输出形式：把它放在离合器和变速器的中间，这时发动机的最大功率就可以发挥出来并且能得到更好的利用。
后部动力输出形式：取力器安装在变速器的后部，然后连接接一个齿轮来作为动力输出用的，这样就可得到发动机的最大功率，这种多用于对动力需求大的地方，比如大型的水泥车。
侧部动力输出形式：这种动力输出形式，它没有前面的两个好，主要是因为侧面输出形式，它不能够获得发动机的最大功率。所以一般这种输出形式不用在动力需求强的汽车类型上，它从发动机获取的动力不会超过二分之一。这样的动力达不到大型车的要求，故而很少用在大型车上，一般来说也就用在拉垃圾车的这种车型。
发动机前部动力输出形式：说到这个那就简单了，它和前面三个原理一样，但是总给人的感觉就是它是暴露在外面的。其实这个就是一个发动机和变速器使用皮带相连接起来，常见的有那种大水泥车，以前常见的有像是打米机这种。
当我们的取力器出现异响和某个部件松动的时候，我们首先要立马对它进行仔细的检查，确定出了故障之后，我们就要把它拆下来，那么我们该怎么做才是正确的做法呢。
首先我们一定要记住找个小箱子或者小盒子，拿来装取力器的小部件和螺丝，切记不能大意。那么接下来我们就可以开始拆分它了。第一步我们把变速箱放成竖直的状态，注意保护好前壳止口和输入轴，然后我们使整个总成处在一个安全的状态。起下锁，拆下大螺栓，用螺栓把油堵总成拔出。拆下主轴固定螺母，再把大螺栓拧上。拧下取力器连接螺栓，用顶丝把取力器后部拆下。拧下取力器前壳与变速箱后壳连接螺栓，取下取力器前壳。拧下变速箱后壳与中壳连接螺栓，用顶丝把麦速箱后壳顶起；用吊具或绳子把副箱总成吊起然后取下后壳。拆下取力器输入轴，把副箱和取力器输入轴放在干净的地方。这样我们就算是拆完了，拆完之后检查一下周围，我们的螺丝什么的有没有被我们撞出来。这个拆卸虽然只有短短的几句话，但是在真正拆分的时候，确实是一个挺费时的活，总之记住一定要仔细，每一颗螺丝都是原厂的，如果不小心丢了，虽然有配件，但是一般都没有原厂的好。
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时间：2023-09-20 16:28
我们看下图：
图1：电动机的漏电保护器ELR和3P断路器，为何不是4P断路器？
题主说4极的漏电开关下口接到接触器，可见负载就是电机了。既然是电机，我们都知道电机只需要引入三条相线，于是漏电保护器的第4极N线必然悬空。
漏电保护器的工作原理是：
平时三条相线产生的三相不平衡电流与N线电流大小相等方向相反，它们在零序电流互感器中产生的磁通正好抵消。 [公式] ，所以当系统正常时，漏电保护器不会工作。
当出现漏电Ig时，零序电流互感器中三相电流和N线电流之相量和依然为零，但漏电电流会形成剩余电流，即： [公式] 。剩余电流在零序电流互感器铁芯中引起漏电电流磁通，继而使得漏电保护器执行保护跳闸。
对于题主的情况，我们很容易想到，电机根本就不需要N线，故N线电流为零。而电机的三相不平衡电流也接近于零，且小于漏电保护器的动作阈值，故漏电保护器不动作。
题主说了，把控制电路的电源接在漏电保护器的下口出线端，我们不妨设控制电源的电流是Ik，并且电机的三相不平衡电流等于零，于是有： [公式] 。可见，等效于让系统人为地产生了三相不平衡电流，漏电保护器当然要动作了。
给题主几个建议：
第一：电动机回路不能安装普通的4极（4P）漏电保护开关，它会带来误动的可能性。
第二：正确的配置方法是：开关采用普通单磁断路器，即不带过载保护只有短路保护的断路器。同时，电动机漏电保护器单配。
电动机漏电保护器ELR的零序电流互感器EL0测量的其实是三相不平衡电流，但ELR中有动作门限设定，设定值调整到大于电动机的三相不平衡电流值。所以，ELR平时不动作，发生漏电时才会动作。
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考题主一下：
图1中存在一处错误。错误点不在控制系统和控制原理，而在主回路四个主元件断路器、ELO、接触器和热继电器的选配中。
此错误不影响电路的整体工作，但会带来保护的误动。
