「人汽」新能源车后2000万辆,谁能笑到下半场?
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发布时间：2023-07-17 11:40
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时间：2024-12-06 00:57
作者：王珊珊
中国新能源汽车行业再次迎来了历史性一刻：累计产量正式达成2000万辆。
从1992年第一辆新能源汽车下线开始，中国新能源汽车已经走过了31个春秋，历经仿徨、困惑、质疑、沮丧后，终于接近隧道的尽头。
但隧道尽头后是否就是曙光？并不能够肯定，过去五年，中国新能源狭义乘用车零售渗透率从不足5%到突破30%，意味着行业已进入爆发的增长期，竞争也日益白热化。
一些企业只是为了到新能源汽车市场中“淘金”，想从中谋取利益，最终都销声匿迹了。一些车企只是在车的表面上下功夫，在营销层面做文章，而忽视产品质量和用户的需求，投诉问题也是数不胜数，从各种自燃到各种维权，让人唏嘘不已。
归根结底，造车是一个慢活，企业需要精耕细作，需要拥抱长期主义，需要坚守造车初心，才能基业长青。
新势力：根基不稳，分化严重
随着上半年销量数据的出炉，造车新势力表现出现了明显的分化趋势。曾经同仇敌忾的蔚小理三位明星兄弟，如今已经有了截然不同的人生际遇。
理想6月销量32575辆，同比增长150.1%，环比增长15.2%；上半年销量139117辆，同比增长130.3%，超过了去年全年的总量，成为6月和半年新能源车销量亚军。
根据规划，第三季度，理想L8和理想L9分别挑战交付过万、理想L7挑战1.5万辆月交付目标，整体在四季度挑战4万辆月交付。
相比之下，蔚来6月销量10707辆，同比下降17.4%，环比增长74%；上半年销量54561辆，同比增长7.4%，位居月度第六。与此同时，蔚来第一季度汽车毛利率已经从去年的18.1%下降到了5.1%。
为刺激销量，蔚来自6月12日起调整全系价格及首任车主用车权益，降低了购车门槛。可以说，蔚来今天否扳回投资人的信心，取决于最后两个季度的表现。
三兄弟中，小鹏表现垫底。6月销量8620辆，同比下降43.6%，环比增长14.8%；上半年销量41435辆，同比下降40%。
6月29日，小鹏G6上市，这是一款被外界视为小鹏汽车翻身仗的产品。如同小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏所说，G6之于小鹏，就像是iPhone 4之于苹果，是积累到质变的临界点。
值得关注的是，就在各家造车新势力都在秀自己光鲜亮丽的数据，有圈内人士直言，大部分造车新势力车企的销量数据“水分”都特别的大，“很多车企B端市场销量都会占据一部分，有的甚至占比还非常高；而且自产自销，工厂堆积大量库存。”
上述言语遑论真假，但可以肯定的是，行业中的确存在一些大快干上、靠噱头博眼球的投机分子，将水越搅越混。
新实力：未占先机，奋力追赶
相比跨界而来的造车新势力，我国传统汽车企业往往体量大，决策机制漫长，容易失去市场先机。而一旦完成“大象转身”，实力将更加强大。
6月，由传统车企孵化而生的造车“新实力”，开始锋芒毕露。其中，广汽埃安以单月交付45013辆的成绩再创新高，以连续四个月达成月销4万辆的水平。
“今年生产60万辆没有问题，2023年底至2024年初，我们的第三工厂也会投产。”根据计划，未来埃安将每年推出2-3款新产品。产品更多，价格会被拉宽，迭代的速度也会加快，从而保持广汽埃安的头部地位。
6月，极氪交付10620辆，同比增长146.86%，环比增长22.38%，连续5个月同环比双增长。深蓝汽车交付8041辆，环比增长14.53%。此外，飞凡、智己公布了飞凡F7、智己LS7的销量，分别为2336辆、1948辆。
根据汽车数据服务公司杰兰路发布的新能源汽车品牌健康度研究显示，极氪、智己、阿维塔、深蓝等新创品牌知名度提升明显。其中，智己品牌知名度上涨幅度最高，较去年提升23.8个百分点。
在广汽集团董事长曾庆洪看来，中国汽车虽然还有发展空间，但是也存在危机，行业增速将告别两位数增长，进入微增长阶段，车市进入淘汰赛。
突破行业内卷的法则在于：不能光考虑企业短时间的利益，最关键的是，各个品牌还是需要围绕价值，重新思考与客户的关系：围绕自己在细分市场的定位下功夫，持续为客户提供更深层次的需求和服务，这样才能在激烈的竞争中站稳脚跟。
一个值得关注的现象是，过去两年，在新能源赛道，自主品牌从中端到高端的占有率都出现了显著的增长，意味着整个车市场结构开始加速从“哑铃型”向“纺锤型”转变。
合资品牌：置之死地，而后反击
在新能源车崛起过程中，中国汽车市场的竞争格局也在发生巨大变化。
显而易见的是，合资品牌的失意。过去“欧美日德韩中”六分天下的日子已经一去不复返，而已经坐拥半壁江山的中国品牌还在加速攻城略地。
在豪华车市场，BBA传统德系车三强曾一度构建起“三足鼎立”之势。然而对于内燃机市场红利的执着，使得传统豪华品牌在电动化、智能座舱、智能驾驶等方面落后于新创车企，叠加上缺少有竞争力的新能源车型，传统汽车品牌知名度下跌明显。
“日产、雪佛兰、本田等传统汽车品牌在新能源领域的用户档次感不强，品牌信心也处于弱信心区间，强行将其燃油车品牌完全转换为新能源品牌，难度比较高。”
上述研究显示，受终端持续价格下探影响，宝马在用户心中的品牌档次从豪华品牌下跌为高档品牌。
不难发现，在电动化、智能化趋势下，豪华有了新的定义。中国豪华品牌消费者对产品的关注焦点逐渐从内燃机技术、动力总成调校等转移到智能化领域。
置之死地而后生。近日，大众汽车集团首席执行官Oliver Blume承认，中国是奥迪在全球最大的市场，不过，奥迪在中国的表现不佳，在电池电动汽车领域，其与中国本土对手相比缺乏竞争力。Blume表示，从明年开始，奥迪即将推出的新产品将会带来“巨大机遇”。
韩系车企也不甘落后，加速在新能源领域的布局。6月20日，现代汽车宣布，计划到2032年投资约109.4万亿韩元（合854.1亿美元），其中约35.8万亿韩元将用于电动汽车。目标是，到2030年每年销售200万辆电动汽车，并在同年实现电动汽车利润率超过10%。
正如在每个人的成长过程中总会遇到各种磨难和艰险，新能源汽车在快速发展过程中，同样存在各种问题和矛盾。
跑得最快的，不一定跑出来最好的姿态，也不代表能跑到最后。新能源汽车下半场的角逐，才刚刚开始。
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