走近日本“白濑”号破冰船
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发布时间：2023-07-17 02:52
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时间：2023-08-20 01:44
走近日本“白濑”号破冰船
舷号5003的梦想之船，就是日本唯一的大型南极观测船“白濑”号（二代）。
截至2018年3月，初代白濑号（以下简称老白濑）使用寿命将至，日本文部科学省于2002年提出了极地科考船换代计划，相关预算于2004年批准，新船AGB5003号在2007年3月15日于日本环球造船舞鹤造船厂开工建造，总造价376亿日元，工程进展很快相当快，2008年4月16日下水，并于2009年5月20日完工交付，继承了“白濑”号的船名。
和老白濑号一样，由海上自卫队横须贺地方队管理。
新白濑号船长138m，水线长126m，型宽28m，吃水9.2m，标准排水量12650吨，满载排水量22000吨，在继承老白濑船型的基础上体型大了一圈。
作为一型以南极科考观测为主要任务的破冰船，新白濑号采用了倾斜角为21°的高强度不锈钢破冰船首，可以以3节航速连续突破1.5m（含积雪）的冰层，达到了国际船级社协会（IACS）颁布的《极地船级要求》中PC-5以上的抗破冰能力（相比较我国的雪龙号只勉强具备PC-6的破冰等级）。
除了连续破冰和通过船首重力破冰外，新白濑号在船首还安装有融雪水（经加热过的海水）喷洒孔，当遇到超过最大连续破冰厚度，但又没有必要使用重力的冰层，新白濑可以通过喷洒热水，减小舰首方向冰层厚度后再进行连续突破，大大提高了破冰效率。
因为需要在冰层中航行，破冰船很难像普通舰船一样安装减轻船体横摇的舭龙骨和固定式减摇鳍。新白濑号为了减轻横摇，在船体中部两侧各设置了一座主动式减摇水箱，通过改变两侧浮力大小来减轻船只的摇晃。
即使船体被冰层包围卡住，新白濑号也可以通过改变左右油箱的配平，使船体进行左右5°以内的倾斜来挤压冰层，让船体脱困。由于破冰船航行的特殊性，如果继续采用的机械传动，当撞上较大浮冰时可能会因为阻力过大而对主机和减速箱造成损害。
新白濑采用了同型舰船上成熟的综合电力推进，由4台三井造船生产的16V42M-A柴油发电机作为主机，四具电动机驱动两具螺旋桨，总输出功率为3万马力，最大航速可达19.5节。
新白濑粗胖的橘红色船体除了满足破冰要求外，还为科学考察提供了更宽敞的居住与研究空间空间。船首和机库上方各有一台25吨级克令吊，回旋半径16米。两层车辆仓库设置在舰首两台克令吊之间，用于储存科考队所使用的雪地车和拖曳雪橇。
宽敞的航海舰桥有着极佳的视野，位于船首下方的测深声呐与ADCP（流向测速计）的数据和电子海图相结合，可以让新白濑号在缺少水文数据的极地水域从容航行（虽然2012年也撞坏过船体）。舰桥后的桅杆上设置有全封闭瞭望室，这种由富士号开始的独特设计一直沿用至今。
除了负责航行和设备维护的259名船员外，新白濑号还可以搭载科考队员80余人。新白濑的烟囱下方是救生平台，左右两舷各布置两艘全封闭救生艇。烟囱后方设置了用于固定集装箱用的框架，可以装载56个12英尺标准集装箱，结合位于01甲板下方的仓库，共可以运输物资1100吨。
与雪龙号主要通过随船搭载的“黄河”号登陆艇进行物资运输不同，要到达难以直接靠岸的昭和基地，最好的交通工具还要是直升机。
新白濑用三发中型运输直升机CH101“灰背隼”替换了旧海自S-61“海王”，区别于海自用于扫雷的同型机，并且为了在南极恶劣的情况下标识自身位置，极地专用的3架CH101被漆上了深棕色和鲜亮的橙色（编号91-93，其中93号机于去年坠毁）。这几架CH101在机身右侧设有大侧舱门，方便转运物资，同时保留了机首两侧观察拖曳扫雷具情况的后视镜探杆。
新白濑宽敞的机库可以搭载2架CH101型运输直升机和一架观测用的AS355轻型直升机，后者由极地研究所向中日本航空租用，负责简单的人员运输和观测任务。宽大的直升机平台除了供直升机起降外，还可以在远航途中作为船员的运动场所。
新白濑号的新不仅体现在外表的简洁干练与自动化上，更有对细节的重视：例如防止污染的双层底设计，船首耐磨涂层和无污染油漆，全新的固体垃圾回收装置可以在航行途中处理从科考站回收的各种废弃物。需要注意的是，除了由海上保安厅负责管理的宗谷号，其他三代南极科考船均为海上自卫队编制，由自卫队官兵负责驾驶和维护，挂海上自卫队旭日旗。
虽然日本仍拒绝承认自卫队的军队性质，但是新白濑号属于一艘军舰的说法也被多个国家所认可，这对科学考察可不是一个好消息。
从日本出发的南极科考航程一般分成三段：首先，装满车辆、直升机、大件物资和补给的新白濑号于11月中旬从横滨解缆启航，越过赤道，驶抵澳大利亚的弗里曼特尔，在那里等待科考队员的到来，并补足接下来几个月航行所用的燃料和生活用品。
接着，一路向南航行，穿越咆哮西风带，最终在12月中旬驶抵昭和基地，卸下装备，并替换越冬队员，整个科考将持续三个月，期间要完成诸如水文地质勘探，南极沿岸调查等任务，并在三月中旬驶离昭和基地返航，在澳大利亚西海岸补给后于4月中旬到达横滨或者横须贺基地。
2009年服役的新白濑号承担了日本基地观测所第51~59次南极科考任务，此时的新白濑号，应该正赶在南极夏天完全过去之前完成最后的运输任务，向澳大利亚返航的路途中。
