宝马3系挑战全网最残酷,极限颠簸测试,3系的底盘功底究竟如何?

发布网友 发布时间：2022-04-24 21:26

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热心网友 时间：2023-10-11 18:24

宝马三系新增加了一个减震器，减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此我们应使减震器经常处于良好的工作状态，让您的出行不再颠簸。

购买汽车时，我们经常听到一个叫“底盘调整”的字眼，这也是制造商推广新车时的重点。那么底盘调整是什么？通常，不同的车身结构会影响底盘的调节。例如，我们常见的承重体和非承重体，它们各自调整的样式可能会有很大不同。另外，底盘的材料和底盘中使用的加强件也是影响底盘调整的因素。

最常见的调节方法是调节悬架系统。常见的悬挂形式有麦克弗森独立悬挂，多连杆独立悬挂，扭力梁非独立悬挂，双叉骨独立悬挂等。这些不同类型的悬挂可以有不同的调节方式。工程师可以通过调节阻尼器的阻尼和弹簧的弹簧刚度来调节悬架系统的“柔软度和硬度”。悬架的结构也可以调节，以调节悬架的“软硬”。

对于结构布局的调整，最常见的一种是对扭力梁式非独立悬架的调整。工程师通过调节扭力梁的轴线与车轮的中心轴线之间的距离来调整悬架的软硬风格，辅之以阻尼器和弹簧参数的调节，以确定悬架是舒适还是运动。一般来说，扭力梁离中心轴越远，悬架越舒适。当然，对于工程师来说，获得舒适性和支撑性之间的某种权衡仍然需要特定的距离。

除了调节方式之外，悬架组件的材料选择也是调节工作的一部分。如果要确保良好的燃油经济性或提高车辆的操控性和响应灵敏度，那么“轻量化”工作也必不可少，因此现在悬架系统中使用了越来越多的铝制零件。

底盘调节不会盲目追求柔软性，而适当的韧性支撑则会相互补充，不仅使乘客感到“高级感”，而且增强了驾驶员的操纵感。这些复杂的底盘调整要求制造商雇用工程师，然后用真钱来制造汽车。造车不是坏主意。但是如果它能在调整中做出调整，要达到一定水平，那肯定表明它已经用尽了自己的心。

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