中国现在有哪些工程像三峡工程一样宏伟呢?
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发布时间：2022-04-25 01:48
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时间：2023-10-20 03:25
苏通大桥
全称：苏通长江公路大桥
网址：http://www.stbridge.com.cn
简介：苏通大桥位于江苏省东部的南通市和苏州（常熟）市之间，是交通部规划的沈阳至海口国家重点干线公路跨越长江的重要通道，也是江苏省公路主骨架网“纵一”——赣榆至吴江高速公路的重要组成部分，是我国建桥史上工程规模最大、综合建设条件最复杂的 [大桥全景] 特大型桥梁工程。建设苏通大桥对完善国家和江苏省干线公路网、促进区域均衡发展以及沿江整体开发，改善长江安全航运条件、缓解过江交通压力等具有十分重要的意义。苏通大桥同时还是江苏沿海大通道最重要“卡口”。大桥的建成通车，将打通沿海过江通道，有力地推进江苏省沿海开发战略目标的实现。同时，也将彻底改变南通“难通”的局面，使南通到上海的时间缩短为一个小时，跻身“上海一小时都市圈”。
苏通大桥建成通车彻底改变了南通隔江“难通”的尴尬历史，从大桥过江到常熟只要7分钟，从此快速融入苏南板块。南京市建委城市建设与发展研究室高级经济师陆玉龙表示，苏通大桥的建成将极大地缓解过江交通压力，江苏东部沿海陆路交通大动脉得以打通，有助于上海增强向北辐射，将极大地推动长三角经济一体化的发展。
根据江苏省物价局的批文，苏通大桥过江通行费一类车（≤7座的客车）为30元/辆次，高于江阴长江大桥的25元以及润扬大桥、南京长江二桥、三桥的 20元。尽管收费相对较高，但试通车1个多月来，该桥日通行量已达2.3万辆次，大大缓解了京沪高速公路和江阴长江大桥的压力。
苏通大桥工程起于通启高速公路的小海互通立交，终于苏嘉杭高速公路董浜互通立交。路线全长32.4公里，主要由北岸接线工程、跨江大桥工程和南岸接线工程三部分组成。
l、跨江大桥工程：总长8146米，其中主桥采用 100+100+300+1088+300+100+100
=2088米的双塔双索面钢箱梁斜拉桥。斜拉桥主孔跨度1088米，列世界第一；主塔高度300.4米,列世界第一；最长斜拉索的长度577米,列世界第一；群桩基础平面尺寸113.75米 X 48.1米，列世界第一。专用航道桥采用140+268+140=548米的T型刚构梁桥，为同类桥梁工程国内第二；南北引桥采用30、50、75米预应力混凝土连续梁桥；
2、北岸接线工程：路线总长15．1公里，设互通立交两处，主线收费站、服务区各一处；
3、南岸接线工程：路线总长9．1公里，设互通立交、主线收费站各一处。
代表当代最高水平
连接南通和苏州常熟的苏通大桥，北岸连盐通、宁通高速公路、通启高速公路，南岸连苏嘉杭、沿江高速公路；路线全长32.4公里，其中跨江大桥长8146米。
全线采用双向6车道高速公路标准，计算行车速度南、北两岸接线为120公里／小时，跨江大桥为100公里／小时，全线桥涵设计荷载采用汽车一超20级，挂车一120。主桥通航净空高62米，宽891米，可满足5万吨级集装箱货轮和4.8万吨船队通航需要。全线共需钢材约25万吨，混凝土140万方，填方 320万方，占用土地一万多亩，拆迁建筑物26万平米。大桥计划建设工期为六年，实际建设工期五年。该工程于2003年6月27日开工建设，总投资为 78.9亿元。
根据该桥交工验收组的专家意见，该桥是中国建设标准最高、技术最复杂、科技含量最高的特大型桥梁工程，代表了当代中国桥梁建设的最高水平。中国科学院院士孙钧，美国工程院院士、中国工程院外籍院士邓文中等专家甚至认为，该桥代表着世界建桥技术的最高水平。
可抗15级台风
据介绍，苏通大桥在建设过程中通过了抗风、抗震、防船撞、防冲刷等技术考验，攻克了超大群桩基础设计与施工等百余项科研专题。该桥建设现场总工程师、总工室主任吴寿昌昨天在接受早报记者采访时表示，由于采取了世界先进的消震设施，根据设计，一般情况下5万吨级海轮撞上桥墩，桥和船都不会有事。
吴寿昌表示，苏通大桥地处地震6度设防区，并非地震强度很大的地区，但一旦发生地震会对桥梁产生较大影响，因此该桥在规划设计时采取两阶段设防：确保在千年一遇的地震中安全无事；在2500年一遇的地震中不会倒塌，“通俗点说就是‘小震不坏，大震不倒’”。
“在防风设计上，苏通大桥可抗50米/秒的风速，大桥结构可以满足75米/秒的风速。”吴寿昌表示。换言之，苏通大桥在设计能力上可抗15级台风，主体结构可以抗18级特大台风。
近况
[通车图片]
苏通大桥于2008年5月20日合拢，全线贯通2008年苏通大桥从5月13日起可通行社会车辆。5月25日，北京奥运会圣火在该桥进行传递，标志着大桥正式试通车；当天下午起，沪上各大长途班线告别了摆渡过江的历史，上海至南通的客运班车单程时间缩短了1个多小时，最快2.5小时就可以到达。2008年 6月30日，汽车行驶在苏通大桥上。当日，我国自主设计建设的世界最大跨径斜拉桥——苏通大桥正式通车。
第二十五届国际桥梁大会于2008年6月在美国匹兹堡召开。由中国交通建设股份有限公司设计、承建的苏通长江公路大桥荣获乔治·理查德森奖。此奖项用于颁发给近期完成的、在桥梁工程方面取得杰出成就的工程项目。这是迄今为止中国桥梁工程获得的最高国际大奖。
世界之最
[编辑本段]
最大主跨。苏通大桥跨径为1088米，是当今世界跨径最大斜拉桥。
最深基础。苏通大桥主墩基础由131根长约120米、直径2.5米至2.8米的群桩组成，承台长114米、宽48米，面积有一个足球场大，是在40米水深以下厚达300米的软土地基上建起来的，是世界上规模最大、入土最深的群桩基础。
最高桥塔。目前世界上已建成最高桥塔为多多罗大桥224米的钢塔，苏通大桥采用高300.4米的混凝土塔，为世界最高桥塔。
最长拉索。苏通大桥最长拉索长达577米，比日本多多罗大桥斜拉索长100米，为世界上最长的斜拉索。
交通部总工程师凤懋润说，它是中国由“桥梁建设大国”向“桥梁建设强国”转变的标志性建筑。
4月28日，全长32.4公里、主跨1088米的苏通大桥通车一刻，就成为世界最大跨径斜拉桥，创造了最深桥梁桩基础、最高索塔、最大跨径、最长斜拉索等4项斜拉桥世界纪录，其雄伟的身姿成为横跨在长江之上的一道亮丽风景。
