货拉拉快狗肉搏战,补贴烧钱谁能坚持到最后?
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发布时间：2022-04-26 18:21
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时间：2023-10-20 17:53
深圳货拉拉在全国众多区域陆续调低运费。然而，下调运费价格引发货拉拉司机群体性不满。众多司机到货拉拉公司表达对调价的*。
中国物流学会常务理事徐勇认为，即使经历近几年的高速发展，中国同城货运市场依然是一个初级市场，所以价格战是最直接有效的占领市场的手法。
“现在市场还未有定局，这两个平台离成功还有距离。不管是货拉拉还是快狗打车，都并未对同城货运带来更加*性的改变，偏向于C端的业务模式也使其发展路径是通过补贴烧钱来圈市场，因此越到后面就更容易受到资本的影响。
两方、平台之争
随着市场竞争的进一步激烈，二者的用户群体和司机资源也逐渐趋于一致，而如何更好地调节司机资源也成为一个关键的问题。快狗打车采取了类似于滴滴的服务分制度，根据服务分的多少划定几个等级，服务分越高，越容易抢到大单。
货拉拉是一口价，也就是在发货前根据里程数进行计价，而快狗打车则有两种付费模式，由用户进行选择。在他看来，后者的计价方式更有弹性。
根据APP公开信息，用户可选择两种付款方式，一个是“发货时付款”，也就是在发车前，根据预估里程、等候时间计算收费，其中等候时间按装货时间的两倍来计算。
第二种是“收货时付款”，也就是到达最后一个目的地时，根据实际里程、等候时间计算收费。
“两种付费方式其实是想给司机和用户提供双向的选择，权衡了司机和用户的利益。”快狗打车方面表示，快狗打车的定价并没有比货拉拉高。有的城市货拉拉可能根据自己的情况有调整，快狗打车也会根据市场情况进行调整。“如果他们做了价格调整，我们不一定会去做，因为我们也要考虑司机的利益。我们的定价现在已经比较实惠了。我们希望能平衡司机和用户的利益。”快狗打车方面表示。
“拼缝市场”
货拉拉和快狗打车在这样分散杂乱的市场里，并未成功上岸。货拉拉和快狗的精细化运营、高效的车货配比并未能强化凸显，理想状态中，货拉拉和快狗应通过科技手段来提高行业效率、降低成本，但是实际上二者并未做到。
快狗打车与货拉拉所瞄准的也不仅仅是C端市场，快狗打车前身58速运与运满满等平台类似，都专注发力B端，改名后发力C端服务，快狗打车董事长陈小华曾表示，快狗会面向更宽泛的B端和C端。而货拉拉在2017年获得1亿美元融资后也表示将会拓展B端业务。
C端的逻辑和打车差不多，B端是供应链逻辑。
货拉拉和快狗打车对于自身的定位和发展并不是很清晰，这也导致其在C端和B端都并未构建起自己的护城河，具体体现在领域缺乏一些大型的行业解决方案，包括结合不同的产品来细分行业，个性化定制物流方案。
C端的货运属于低频的场景，但资本最看重的仍然是平台的活跃度和流动性，因此为了商业模式能够“讲下去”，货拉拉和快狗拉车仍然要在B端上发力。
价格战只能是一时的，要想长久立足并不断发展，还要着眼细分领域细分市场的具体需求，不断改进，同时提升渗透率，做到该领域最好，这才是出路。
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时间：2023-10-20 17:53
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时间：2023-10-20 17:54
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