关于客机的几个问题3
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发布时间：2023-09-18 15:37
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热心网友
时间：2024-12-05 13:43
2、打开遮光板主要是用于飞机发生特情时，旅客和乘务员可以方便地观察飞机外情况，进而选择最理想的逃生路线。反过来说，打开遮光板也有利于舱外救援人员观察舱内情况实施救助。
3、飞机正常起飞时，如果不能收起起落架，没有什么危险，但是放出的起落架将大大增加飞机的阻力，从而增加飞机的耗油量，使飞机可能飞不到目的地机场。
如果起飞时飞机发动机失效，起落架的阻力将使飞机性能大大降低，可能直接导致飞机达不到越障高度而撞山。
4、飞机降落时对道面的冲击其实并不太明显，基本上接地瞬间的下降率在0-300英尺/分钟之间，飞机接地的速度也不算太大，以C类客机为例，大概速度是220-280公里／小时之间，所以只要起落架设计得足够坚固，就完全能够承受飞机降落时的冲击。起落架吸收飞机接地压力的基本原理就是在中空的起落架支柱套筒内部注入氮气和工作油，套筒内被套住的另一部分一端类似活塞，只是上面布满了小孔，另一端连接机轮，当飞机落地后机身压缩起落架时，支柱套筒内的工作油就*穿过另一部分的那些小孔，结果落地的压力就转化成了油与小孔的摩擦力，最后以热能的方式被吸收，化解。
起落架系统包括了起落架支柱、减震系统、刹车系统、机轮等等，大概你问的是起落架支柱吧，那是高性能合金，不是单一材质。
起落架作为飞机的承重机构和唯一与地面接触的部分，无处不散发着科技的光芒。除了刚才说到的“油气式”减震支柱原理外，在刹车系统上也应用了“防滞刹车”技术，说白了也就是“ABS”系统。飞机一旦刹车将产生巨大的热能，为了防止机轮因为刹车产生的高热而爆破，机轮上还设计了“易熔塞”，当机轮因刹车累积了太多的热量时，“易熔塞”即熔化，使机轮放气，消除了爆胎的危险。
热心网友
时间：2024-12-05 13:44
2，一旦有紧急情况发生，打开遮光板可以让乘务员和靠窗的旅客及时发现异常，并且能够选择逃生路线
3，不收起起落架会给飞机附加很多的阻力，影响飞行速度和性能，如果发生单发失效的状况，会严重影响到飞机的爬升梯度，影响超障。起落架也有速度*，如果超出*。会损坏起落架
4，现在飞机通常用的是油气试减震支柱，将飞机落地的能量转化成热能消耗掉。飞机落地的时候下降率接近零，落地会轻柔。起落架很强大，也很粗壮，足够承载飞机的冲击，可以承受几个G得冲击，绝对安全
