The UMF grading system appraises natural 翻译
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发布时间：2022-04-26 17:37
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时间：2023-10-18 01:10
地面可以传播3种不同类型的波：压缩波，S波和雷利波。前两种类型的波在土壤中各部分都可以传播，而雷利波则只能在地表传播。雷利波的震动力只能穿透地面的有限深度。
每一种波都有自己的波速，而这种波速是由地质条件决定的。雷利波和S波的波速几乎是一样的。地质越是软，雷利波的波速越慢。对于像移动中的火车那样的动态地表，几乎所有的震动能量都在雷利波中。
建造铁路，包括它的轨道，镇流器，次镇流器和路堤，基本上都是把一个波束缚到地表。波束都有自身的曲折波线，它们的传播速度是由波束的几何机构与材料特质决定的。铁路建造与地面有互相的动力影响，又随着自然波的出现，还有动力形式与速度，而速度既是由铁轨的材质，也是由土壤的质地所决定的。这种速度就是铁路—土地建设系统的临界速度。
如果火车通过铁轨的速度与系统的临界速度接近时，就出现了一种类似于民航飞机逐渐变成超音速飞机的现象。铁轨会在运行的火车下剧烈做出反应，（而当火车常速运行时车轨几乎是准静态的），随着临界速度（个人认为就是达到共振）的接近，铁轨的震动也会逐渐剧烈，同时整个铁轨结构和承载的土地也会有很大的震动。这些强烈的震动是完全不可取的，同时也会引起铁轨，镇流器和路堤的迅速毁坏，由于巨大的吊线系统震动引起的对火车的瓦解力，同时也威胁到了火车的稳定性和安全性，甚至还会造成火车出轨和路基坍塌。车速低于，等于，高于临界速度分别被称为次级震速，跨级震速和超级震速。
图示1显示了随着车速逐渐接近系统的临界速度，铁轨的震动幅度的纵向图。Ledsgard站的数值模拟推算曲线显示高于200km/hr(125mph)。这个数字也表明了三个站标绘火车速度的慎重举动。为比较这些站，火车的运行被规范到特定的火车的准静态标准，在各个站中车速也被规范到了估算的临界值。
如今告诉列车在常规的轨道上以200Km/hr（125mph）至接近350km/hr（220mph）的速度正常运行。随着新的火车和线路投入运行,对提高车速上限也逐渐有了需求.而且随着经验和信心的增多,目前在正常轨道上的速度记录要超过500km/hr(300mph).
PS：完全人工翻译的，具体专业名词也许不准确，有问题尽管补充哈~~
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时间：2023-10-18 01:11
UMF分级系统对麦卢卡蜂蜜中的天然马勒进行评估，确保纯度和质量
热心网友
时间：2023-10-18 01:11
热心网友
时间：2023-10-18 01:12
