假如你是北京市市长你会怎么样解决北京雾霾和堵车现象
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发布时间：2022-04-26 06:20
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热心网友
时间：2022-06-24 15:25
改良供暖系统，采用天然气供暖或者核电供暖，取缔大范围的烧煤取暖。
加强北部防护林的开拓种植。
对公共交通设施加大投入，开拓公交专用快速车道，增加公共交通车次。
进一步*三环以内私家车的通行。
热心网友
时间：2022-06-24 15:25
社会在发展，科技在进步。而当今因全球气候变暖导致的雾霾肆孽和自然灾害频发，其中燃油机动车数量猛增是主要原因。
图一堵车的实况截屏
（图二）堵车的实况摄影
也是加快环境污染和全球变暖的重要原因。它严重地威胁着人类的生存与社会和谐的发展。
针对以上现象，从2005年开始在我头脑中就产生了设计一种集当前各种先进的科技手段为一体的“太阳能自动互联空中轨道交通系统”英语：Solar automatic interconnected Aerial railway transit system简称—SAIARTS
（图三）堵车的实况摄影
（图四）堵车无人机摄影
图四--2016年12月19日，石家庄市遭遇严重雾霾示意图。
市区内的建筑物笼罩在雾霾中。连日的雾霾席卷了近百万平方公里的国土，而地处华北平原腹地的河北石家庄市，因为PM2.5和PM10一度双双突破1000微克/立方米，可称本轮雾霾的核心之地......。
一http://news.qq.com/a/20161223/001499.htm
副图二
副图三
副图四
(副图五）
SAIARTS系统的硬件主要由运输线索道、架高运输索道的高架和索道连接运输车的硬件所组成;动力部分主要由太阳能和风能发电部分、电能输送部分和和电能自动控制的智能调度部分组成。高架可以埋设在城市、乡村、居民小区和各种公共场所马路边人行道上埋设电杆和植树的位置，在道路上大约每隔1km左右设置一个站。建设不会影响行人和马路上车辆的通行，轻轨架设在钢架上距离地面5-7米高度，铺设的范围可以像扩建互联网线的工程一样，无限的延伸和扩展，高架车在整个轨道网的管线中转弯，不需要安装扳道岔的设施和扳道岔的工序。每辆轨道车可搭载总重量1000kg以下的货物或载客4-6人，行驶速度为50公里左右，无人驾驶运行，乘客上车后只需插入自己的乘车卡或者扫描付费二维码，预设好旅程目的地站点，按确认执行键后系统的智能功能会自动选择最佳行驶路线。自动转弯、自动调整避开遇堵的路段，能快速准确的到达目的地，不会发生堵车的现象。例如（图七）乘客要从街道的AH点，到FK点。AI点线路堵车，智能功能就能自动选择绕道H大街，走C大街。DK大街交叉路口堵车。智能功能自动选择绕道J大街走F大街到FK交叉路口。就下面这张城市街道图中，智能程序就有42种行走方案，可以自由选择，除非某一个十字路口的四个方向马路全部堵塞。只要有一个方向的马路可以行驶，智能程序就可以自己选择未堵塞的路线把客户送到目的地。顶层可以铺设太阳能电池板，太阳板在有阳光的时候可以不断地给系统供应运行电源。电池板上面可以设置自行车专用行车道，供自行车行驶。
图六--车辆三层自选行驶方式-平面
图六-1顶层的自行车专用通行道
图六--2车辆三层自选行驶方式-横截面
图七-系统自动选择行进路线示意图
图八--十字路口行进方向示意图
图九一 直行示意图
图十 左转弯示意图
图十一 右转弯示意图
高架上运行的管道车，可以系统的管网运行，下线后也可以在普通的路面上行驶，在管网上运行时使用管网上的电能驱动，下线到地面上行驶时使用自身的蓄电池年能驱动行驶，极大地方便了出行者的交通愿望。
SAIARTS设计制造和推广的目的
SAIARTS设计制造和推广的目的一是使用系统自身发出的太阳光伏电能、风能和地热的电能（初步设计驱动电源为96伏直流电源）通过智能电能管理系统的控制与国家交流电网的电能实现互补（当“SAIARTS”自身发出的电能量大于自身用电的电能能量时，电能智能管理系统就自动接向通“SAIATS”向国家交流电网输出电能的电路卖电，当“SAIARTS”自身发出的用电能能量小于系统自身用电的电能能量时，电能智能管理就自动接通从国家电网向“SAIARTS”输入的电路买电。起到互补调节的作用）；二是乘客能快速准确的到达目的地，用来减少因乘坐燃油机动车出行和堵车途中的等候时间和减少碳的排放量，让公民出行不受堵车的困扰；三是通过SAIARTS 项目批准立项、建设和运行，在全国范围内需要项目建设和系统运作管理人员800-1200万人。可以为社会安排剩余劳动力提供就业机会；四是SAIATS的主支撑钢架系统的建设在旧街道进行时，可以将原来城市街道上凌乱的各种电杆、电线、电缆、水管（不结冰的地区）暖气管和各种公共设施附挂在管线上。
五是通SAIARTS项目的批准、立项、建设和运行，开创了一个非国有太阳能、风能和地热发电网与国家主电网之间电能交流和互补的平台，因为太阳能、风能和地热能发电之前都是各个自家发电的小循环体系，他们要想卖给国家电网多余的电能，需要分别得到国家相关职能部门的批准手续。而SAIARTS正常运行后，只需要办理一张总的通行证，沿途各个的太阳能、风能和地热能发电的小循环设施体系的客户，无需办理任何手续，都可以联合加入SAIARTS平台智能管理系统，新上马的客户还可以减少设备投资40%左右（SAIARTS的网线无*的延伸，网线所进过地段住宅、建筑物向阳面、和空旷地，都可以成为SAIARTS的太阳能和风能发电的用户。优点一是；零星的太阳能和风能发电小户不需要自己向国家电网的当地主管部门申办卖电的入网手续；可以直接加盟并向SAIARTS电能网接口输送直流电能。不需要安装蓄电池和逆变器，可以节省太安装阳能或风能发电设备和维修资金35%左右），大大的降低了社会企业和普通公民参与太阳能和风能发电卖电事业投资的成本和入行的门槛。就像SAIARTS 项目的发展范围一样，可以无限扩大互谅，投资和参与经营的群体由少到多、由点到线、由线到网、由网到面吸引更多的企业和公民共同来参加绿色发电节能减排的行业上来。
新规划扩建的城乡道路可以像水、电和道路基础工程一样优化设计，有序施工，能做到节能，减排。使我们城市设施的布局更加合理更加整洁、逐步实现让我们的家园天更蓝、山更绿、水更清、社会更为和谐。
在设计和制造上，有我自己的核心控制技术有把握做出上述功能的样机。
建设资金的筹集与运用：“SAIARTS”的建设大约需要1800万元/km（资金投入的数量和系统安装太阳能发电装置、风力发电装置的公里/面积台数成正比）,可由申请*的专项财政拨款和贴息贷款；国内外的各种基金会的资金；银行贷款和分块承包投入者的自有资金；投标建设的垫付资金；打包上市筹款；有建设意愿的国有、民营和公民把手中的闲散资金集中起来入股共同投入。项目投资的权益可以采用谁投资、谁所有、谁管理和谁受益的原则；
SAIARTS项目的可行性
SAIARTS运行起来，环保、减排、占用地面的面积小只是钢架安装占用少量的地面、旅客出行和货物运输畅通无阻（无堵车）。在深受环境污染和堵车之苦的公民中，国家、企业和公民都会投赞成票。国家在立项、拨款、用地、贷款和贷款利息补贴上都会给予大力的支持、国内外看好这个项目的各种基金会、企业和公民……都会踊跃投资的。
投入回报率
：“SAIARTS”是一个只要有流量就产生利润的项目，也可以称为“管道”工程。就像高速公路一样，有流量通过，就会产生经济效益。随着它的优越性逐步的被公众认识，使用SAIARTS作为出行工具的人会越来越多，其自身的经济效益也是显尔易见的。
系统建设的难度——万事开头难。尽管它是一个绿色环保减排、利国利民和造福子孙后代的好项目，但系统的立项、审批、建设和运行，都需要一个社会认可和支持的过程。就像1876年3月10日，美国发明家贝尔刚发明世界上第一部电话一样，当初只有两部初级样机用两条导线连接进行点到点的通话，而且通话质量还不理想。到目前我国拥有高质量的程控电话3.9亿台，这个普及和发展的过程经历了漫长的110多年。
1970年美国国防部开始研究一个运营的封包交换网络，Packet switching network。也称为阿帕网Advanced Research Projects Agency Network 英文缩写为：ARPAN，人们将此视为Internet的开端。到现在我国互联网用户总数发展到达到4.6亿户，这个过程经历了46年。
交通科技发展到今天，美国有时速达到1200公里的超级管道运输项目。（图12、13、14）
（图12）
（图13）
图14
印度有高架无人驾驶出租车项目（四15、16、17）
（图15）
（图16）
（图17）
以上两个项目已经筹备就绪，很快就要付诸实施。
这两个国家的创新顶尖技术交通项目，但它只是在式制造和试运营阶段，而且是由一个点到另一个点的交通运送，而我设计的“太阳能自动互联高架轨道交通项目”是可以无*的延伸建设到高架轨道网络想要建设的任何地方。他能自动将运输物品和人员快速发运到自己想要到达本网覆盖到的任何地方，行驶路径和站点可以是空中、地面、地下和水下，而且是自动智能控制。是一前所未有的个点到任一目的地点的立体快速超级运输系统。
我们的国家的综合实力，在国际上已经发展成为一个非常有竞争力的国家，特别是我们的制造业、基础实施建设和项目投资。我想我们如果能将本项目付诸实施，更可以用事实说明我们的实力。
SAIARTS的立项、建设和发展也会有困难的，但我相信一个能给世人造福的项目早晚会想电话和互联网的发展经历一样，不远的将来会被认可和普及起来。
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