功放a.v.s.e是什么意思
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发布时间：2022-04-26 07:22
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热心网友
时间：2022-06-25 05:37
车载有其特殊性。
首先功率受限。如果真发上烧了，A类是必然选择，没什么好说的。但车上不行：因为功率受限，散热更受限——这特么是安全问题，不能随便打折。现实中，A类功放再NB效率也超不过25%，其它功率都用来发热能把你车变成火炬，用绳命听音响，还是算了吧。现实中，A类功放再NB效率也超不过25%，其它功率都用来发热能把你车变成火炬，用绳命听音响，还是算了吧。
其次声场不准。跟在家里不一样——A类功放事实上几乎没有调节钮的，做出来是啥样就啥样。在家里这不是个问题：嫌声场定位不准？我特么摆（那不是谱）！嫌有反射？我特么装（呃，装修的装）！但是在车里，这些都不行（我应该在车底，不应该在车里……）。这些问题，AB类一样不好使。
所以，车载其实天然就该是D类功放的天下。它是复杂与麻烦些，但这是“移动性”必须付出的代价——只有D类最能让DSP展开拳脚。
一是你坐在前左，不在“皇帝位”。想听到最理想的效果，必须依靠DSP的调节——包括延时、相位、衰减等等，这个，A类或AB类，都不如D类好使。如果你作为成功人士经常在“享受自驾乐趣”与“享受司机服务”之间切换，那更不用说了，实时调整听音位置，D类舍我其谁？
二是你的头在高位。为了驾驶时观察环境，你的脑袋是高于喇叭单元的。可以想像一下，歌手蹲在你面前唱歌是多么酸爽滴赶脚——这就是车载音响中的普遍情况。当然这单靠功放改变不了，但配合装在A柱B柱上的高频扬声单元，D类功放+DSP能有效缓解（治愈是不可能的好吧）这个问题。
三是分频问题。分频本不是一个问题，各种“本质上就是个电容和电感但长得很牛掰”的分频器早就满天飞了有木有。但是，车载依然有其特殊性。被动分频器可调节余地小、挑喇叭单元，在车里其实是天然受限的——在车载音响改装时，这些代价其实都由用户支出大量的资金来承担了，与家用音响一比较，一把鼻涕一把泪啊。而D类功放+DSP，天然的主动分频好不好，何必花这个钱。
四是效果问题。其实这是个音响界的月经问题。非要在理论上争出个高低估计没有可能。我一直想，这种争议应该由一个“双盲试验”来解决：播放者不知道谁来听，听者不知道是谁在放。如果这种情况下能明确区分AB类与D类，并且是AB类优于D类，才能说明D类功放的放音效果真的不如AB类。从数学的角度，我不相信这个试验能有啥结果：人耳是有极限的，D类早就超过了这个极限——更重要的是：你还能找到非数学的音源么。
