德国AR-234轰炸机有哪些技术改进?
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发布时间：2022-04-26 22:40
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时间：2022-06-19 06:16
早在首架Ar234A原型机完工前，航空部技术处就对其独特的起降方式的实用性心存疑虑。采用这种起降方式后，飞机在着陆后，需要花费20分钟才能被重新放置到起飞滑车上，在此期间飞机将毫无地面地动能力，一旦遭遇敌机攻击，就只有挨打的份了。因此航空部于1943年1月要求阿拉多研究在Ar234上使用常规起落架的可行性。
为满足航空部的要求，阿拉多技术部发起了代号E371的开发项目。工程师们将Ar234A的机身宽度增加少许，以安装主起落架舱。为腾出空间容纳主机轮，机身中部的油箱被取消，由此而造成的载油量的减少通过加大机身前后油箱的容量弥补。随着机身的加宽，飞机的翼展也增加了21厘米。E371方案提交后，航空部于1943年2月9日批准制造两袈原型机用于试验，它们后来的最终发展成B型机。由于轰炸机部队对Ar234也很感兴趣，阿拉多对E371的设计也做了相应的修改，使其可在机身下方挂载*。
Ar234V9是第一架安装可收放前三点式起落架的原型机，该机于1944年3月12日完成首飞，除改用传统起落架外，V9还配备了增压座舱。V10于当年4月加入测试行列，它装备了RF2C型后视潜望镜。在随后的几个月里，2架B型的原型机进行多次试飞，截止5月13日，V9已经进行了50次试飞，其中在4月17日的试飞中，V9在机腹下挂载一枚1,000公斤*，三天后的试飞中，V9在发动机吊舱和机身下各挂载1枚500公斤*。5月9日，V9和V10两机首次进行了编队远程飞行。B型的第三架原型机是V11，它于5月10日完成首飞。6月10日，Ar234V10飞往拉茨机场，该机场属于李希林试飞中心，Ar234B的大部分服役测试工作都将在此进行。在随后的三天里，试飞员埃海姆驾驶V10向施佩尔和米尔契作了演示飞行，在飞行中，埃海姆曾在一次低空通场中，将V10加速到820公里/小时，给在场观看的米尔契留下了深刻的印象。
首批10架Ar234B于1944年8月10日交付空军，它们中的大部分被送往李希林接受测试。阿拉多起初打算生产两种型号的B型机：B-1侦察机和B-2轰炸机，但最后只有后者才投入量产。B-1装两台相机，发动机吊舱下方可挂载一个300升的副油箱；B-2型的最大载弹量为1,500公斤（须减少燃料的携载量）。所有的侦察机型均是在B-2型机上加装改装套件而来。两种机型都曾计划配备两门MG151型20毫米后射机炮，但最后并未安装。1945年春季，Ar234B-2在生产了220架后停产，被更先进的Ar234C-3取代。
1943年夏季，阿拉多开始考虑为Ar234换装四台BMW003发动机，新机编号Ar234C。在设计阶段，设计师们提出了两种发动机布置方式，一种是两台发动机为一组挂装在原先安装Jumo004的位置；另一种是将四台发动机独立安装，即内侧两台发动机的位置不变，剩下两台装在以前安装起飞助推火箭的位置。为了确定何种发动机布局更为优越，阿拉多决定制造两袈原型机进行对比测试。率先完工的Ar234V8采用了两台发动机为一组的布局，它于1944年2月4日完成首飞，是世界上首架四发喷气机。由于BMW发动机的可靠性甚差，V8的试飞工作受到了很大影响。到当年4月17日，V8仅完成了75小时的试飞。稍后完工的Ar234V6的情况也好不到那里去。4月25日完成首飞的V6采用了四台发动机独立安装的布局，在6月1日的第6次试飞中，V6的四台发动机在空中居然全部熄火，试飞员杨森*驾机在连接托尔高和埃里森贝格的铁路上迫降。这次试飞后，两袈原型机全部停飞，根据两机在此前的一系列的试飞中的表现，阿拉多决定采用两台发动机并为一组的布局。
9月6日，四发Ar234的第三架原型机Ar234V13进行了首飞，该机的机身来自一架B型机，四台BMW003发动机以两台为一组的方式安装。这次试飞再度遭遇严重的机械故障，原型机升空仅十分钟，四台发动机中的三台便相继失效，飞机在迫降中损毁严重，此后再未进行过试飞。
C型机的首个计划说明于1943年8月26日出台，在这份说明中，C型机只是简单的将B型机的动力装置换为四台BMW003A-1发动机，其载弹量预计为B型机的2倍，最大速度可达到882公里/小时，航程为555公里。到次年3月，经过进一步完善的计划说明将C型机划分为两个改型：C-1侦察机和C-2轰炸机。前者在后机身安装两台相机，发动机吊舱下可各挂载一个300升的副油箱；后者的最大载弹量为1,500公斤。Ar234C的模型在1944年5月16日接受了审查，军方建议对仪表板的位置进行调整。但上述两个方案在9月却双双被C-3轰炸机和C-4侦察机取代。新改型配备了全新设计的增压座舱，其顶部向上微微隆起，以改善后方视野。
1944年10月16日，C型机真正意义上的首架原型机Ar234V19在杨森的驾驶下完成首飞，它配备了四台BMW003A发动机和新设计的座舱。11月15日，V20也加入试飞行列，它的设计与V19基本一样。近20天后的11月24日，V21也完成首飞，它安装了将用于C-3量产型的座舱，其下方装有两门20毫米固定前射机炮。截至战争结束，Ar234V22、V23、V24和V25等四架原型机也陆续进入试飞阶段。Ar234在执行轰炸任务时，遭遇的最大难题是飞行员难以同时兼顾驾驶飞机和瞄准目标两项重任。为此，阿拉多的工程师们提出研制C-3的双座型C-5，该机在飞行员座椅侧面略微靠后的位置增设一个轰炸瞄准员座椅，设计师们认为此举对飞机性能不会造成多大影响。Ar234C-6为C-5的侦察机型，C-7为夜间战斗机。
C系列计划中的最后一个机型是Ar234C-8，它以两台推力各为1050公斤的Jumo004D发动机为动力。换发的原因是BMW003的产量远不能满足Ar234的需求。换发后的新机型的最大速度大约下降了90公里/小时。
1945年2月，C型机的第一条生产线在阿尔特勒奈维茨建立，德国人还打算在勃兰登堡设立第二条生产线。此时空军已经定购了1795架C-3、330架C-4、1395架双座机型和290架C-7。到战争结束，只有19架C-3和少量C-4完工，它们中的大部分被苏军缴获，只有少数在战争结束前被第1补充轰炸机联队第1大队（I/EKG1）和KG76接收。
